空燃比是氧传感器计算出来的，氧传感器只检测尾气中的氧气含量，如果发动机有失火，气缸燃烧不好，尾气排放中氧气多，那么氧传感器反应一个低电压，这个信号在电脑里面就认为喷油量不足，就会增加喷油量。
其次就是空流信号过大，电脑会认为处于加油门状态，如果当时的实际进气量为2.0，传感器非要反应一个4.5，那么喷油量就增加一倍。就等于混合气浓。
发动机负荷是发动机状态正常发动机功率有100%的话，那么他有20%是用于维持自身的工作运转而消耗的能量。等于说你不负重，油路也会累，而负重走路会更累。现在负荷接近30%，比正常车辆多了10%，那么就是说自身负荷过大，运转阻力大，需要消耗更多的能量来维持运转，也可能是自己本身工作不良，比如每个气缸做工可以产生25焦耳的热量，由于混合气不良，燃烧不好，做功时只能发出20焦耳的热量，就增加了负荷。
不知道我说的您能不能理解
您好！
我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
看看15和16组数据
以前二缸失火，现在不失火了
没故障码
空燃比调节器数据我感觉不对
解码器显示没有失火数据。
断缸试验，观察那个气缸抖动最不明显？
二缸不是太明显，但和其它缸没太大区别，二缸火花塞发黑
其他缸火花塞不黑吗？
轻微有点黑，但是不是那么金灿烂的
发动机负荷过大，正常情况，关闭所有用电器，新大修发动机应该在20%，喷油脉宽较高，混合气应该比较浓。
空气流量计信号过大，正常不会有4.5克。建议先调换2缸和3缸的火花塞，喷油嘴，点火线圈，缸线，在观察发黑的火花塞位置是否发生变化。其次，可以考虑空气流量计
空流是新的，火花塞，喷油嘴，线圈，都掉过来，
现在抖动没故障码，三元催化也清洗了
现在怠速进气量太大了，会引起喷油脉宽过高
单个气缸火花塞发黑，可以先从单个气缸开始检查，虽然你换的新的，但你能保证新的就是正常的吗？
火花塞已经换两组了，我不敢保证空流，但空流是原厂的
我们只要正常的，管他原厂副厂都无所谓。主要是正常的就行
负荷和空燃比调节为什么这么高
这空流我都换4个了，先整的副厂的，副厂换了3个，一个装上没反应，一个装上打着车就熄火，还有一个发错了，这个是最后一个直接拿的原厂的，只包装车的
空燃比是氧传感器计算出来的，氧传感器只检测尾气中的氧气含量，如果发动机有失火，气缸燃烧不好，尾气排放中氧气多，那么氧传感器反应一个低电压，这个信号在电脑里面就认为喷油量不足，就会增加喷油量。
其次就是空流信号过大，电脑会认为处于加油门状态，如果当时的实际进气量为2.0，传感器非要反应一个4.5，那么喷油量就增加一倍。就等于混合气浓。
发动机负荷是发动机状态正常发动机功率有100%的话，那么他有20%是用于维持自身的工作运转而消耗的能量。等于说你不负重，油路也会累，而负重走路会更累。现在负荷接近30%，比正常车辆多了10%，那么就是说自身负荷过大，运转阻力大，需要消耗更多的能量来维持运转，也可能是自己本身工作不良，比如每个气缸做工可以产生25焦耳的热量，由于混合气不良，燃烧不好，做功时只能发出20焦耳的热量，就增加了负荷。
不知道我说的您能不能理解
哦，那我感觉是不是还是二缸工作不好导致负荷过大，然后电脑控制喷油量过大？？
我现在不知道这三个是谁先影响到谁的，
空气流量计信号我觉得首先不对。
然后可以看看长期燃油修正系数，具体第几组，我记不住了。
就33组，0，就对了，标准就是0
现在14.1，意思就是增加14.1%的喷油系数，你把空气流量计拔了，看看这个数据能不能向0的方向变动，如果能，先考虑空流传感器和他的线路
按道理说，喷油量已经发到3.5了，不存在继续增加喷油脉宽，可是修正系数却显示为14.1，还让增加喷油量，这就不对了
行，那我明天先试试吧
好的
我这边加班，先就这样了，明天继续
现在二缸又失火了
空流拔了是25
您好！上午太忙，现在故障怎么样了
