正常那个压缩机控制这个ecv控制比例的话。就是通过三个温度传感器和一个日光强度一个传感器来调节这个负荷率的。现在的传感器数值没有问题的话，这种情况常规来说影响的主要就是模块本身。
正常那个压缩机控制这个ecv控制比例的话。就是通过三个温度传感器和一个日光强度一个传感器来调节这个负荷率的。现在的传感器数值没有问题的话，这种情况常规来说影响的主要就是模块本身。
现在空调不工作的话，你读取一下这些温度信号，看一下我哪个温度信号异常。
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看着都正常
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你看
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压缩机请求是ON
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昨天一天都没出来
压缩机请求ON的话也就是压缩机开启，信号已经接收到了，但是这个没有输出信号对不对？
现在压缩机离合器是吸合的，但是这个调节电磁阀是没有输出信号的。
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对
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离合器是吸合的
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他数据流这个压缩机ECV就是控制
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现在显示是0
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所以就没空调
正常那个压缩机控制这个ecv控制比例的话。就是通过三个温度传感器和一个日光强度一个传感器来调节这个负荷率的。
现在的传感器数值没有问题的话，这种情况常规来说影响的主要就是模块本身啊。
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三个传感器是 室外温度 蒸发箱温度 还有一个什么
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不敢说
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模块本身 不敢说
还有一个日照强度传感器。
你这个模块本身是不是已经检修过了吗？对不对？
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阳光负荷传感器吗
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我当时是直接找了个拆车的
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装上去开空调风扇都不鬼转
对，就是阳光负荷传感器。
如果你装上去那个空调模块开空调风扇都不转的话，那应该是你这个模块没配置，或者这个模块本身还是有问题的。
也就是说你更换的这个模块本身就有问题，就是个坏的模块。
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阳光负荷传感器不是不会影响空调工作吗
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对 换的是坏模块
对他不会影响，只是会作为辅助的一个参考信号。
你当前这种情况的话，你只能考虑还是更换模块或者维修模块，你这个模块应该还是有问题的。
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但是这个431电脑空调的数据流基本的都可以看
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唯独就是看不到压力
空调模块只要是接收到空调请求信号他肯定是要控制空调压缩机进行工作控制的话，压缩机主要是分两步，一个是离合器和另一个就是一个排量的控制。
你这个压力是需要在发动机里面才能读取得到。
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空调的压力数据流看不到
压力信号在发动机里面。
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发动机我也找不到
嗯，你再找一下，应该在发动机里边有个压力开关，压力传感器数据。
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还是找不到 拔插头会有故障码 电脑上面就是找不到
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我之前找了好多遍的了
那就是诊断电脑解读问题了，这个数据流正常在发动机系统里边。
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但是不行的时候我测它的信号电压有1.1伏
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应该也能说明压缩机没问题
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压力传感器
这个压力信号是没有问题的
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这个压力传感器的话，它主要是作为这个发动机管理系统的一个传感器当这个压力信号不对的时候，他那个离合器是不吸和的。
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对哦 我刚才拔了
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离合器是不工作了
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所以还是检查模块本身，故障应该还是模块内部的问题了。
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对，就可以确认就是模块内部问题了。
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对压力如果过高过低它会直接控制离合器断开。
他这个功率调节电磁阀的话，主要受控就是几个传感器的参考信号。
车辆故障时和正常时，他这几个传感器数据都是一样的，所以这个传感器本身应该是没有问题的。
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就是我不够了解 它的逻辑 现在能差不多理解了 按下AC 放大器收到指令 压力传感器信号没问题 发动机电脑接受到压力信号没问题 就控制风扇转动散热
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那么这个时候 你放大器一定得控制电磁阀工作
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对的 故障出来的时候 所有温度传感器都没有异常
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而且故障出来的时候 你关掉空调 在打开空调也是没用的
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人为在放大器这头接地就可以
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可能冷车下来就可以了
我简单描述一下，就是你按下AC打开空调之后的话，空调放大器会接收到这个命令，然后参考这几个温度传感器的信号温度信号，只要没有异常，它就会把这个空调开启信号给的发动机电脑板，发动机电脑板的时候会参考空调压力开关的信号，如果空调压力信号也正常的情况下，它就会直接控制这个系吸磁合器工作，也就是压缩机的吸磁离合器，然后同时的话控制散热风扇工作。此时的话，空调放大器直接控制这个压缩机上的调节电磁阀进行工作。
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反正出问题的时候你去操纵开关空调也是不工作的
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明白了大哥
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客户也问我几次这个车情况了 好久了😅
所以离合器能吸合30风扇的工作也就是空调开启的条件都达成了，温度传感器各个传感器是没有问题的。
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因为它很难试
你现在这个空调放大器里面的那个控制比例是0的话，直接考虑这个模块本身倒是这个模块内部使劲就可以了。
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说不定什么时候不行 我也试过冷车不行 热车不行多点
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内部使劲什么意思
这个模块故障的话规律性不大，但是模块内部出现故障一般都是这个模块内部电路板芯片也就是温度高的时候，它出现故障的概率比较高。
也就是模块内部的问题这个意思。
😄
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如果几个温度传感器信号有问题 放大器是不会给信号给发动机电脑吗
是的，如果温度传感器信号异常，如果出现温度过低过高或者是温度传感器线路断路这时候的话他是达不成空调开启条件的。他也就不会说出这个空调开前面的。
输出空调开启命令。
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这个命令是指不给离合器吸合吗
空调温度信号不正常的情况下，他两个命令都不会往下传。
也就是说自身他不会说出这个空调的任何命令，因为他没达成空调开启的条件。
1，他不会控制那个压缩机的功率调节电磁阀进行工作。第2点他就是不会把这个空调开启的命令给到发动机电脑板。
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那这个离合器是谁给的控制的
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智能盒
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对吗
对，是智能盒。
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智能盒是接受放大器的信号才控制空调继电器工作
智能盒直接接收的是发动机电脑版的命令。但是他最终接受的是空调放大器的命令。
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明白
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兜兜转转😅
主要是你换了一个不太好的配件，所以导致这个故障会又转回原点。
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对啊 我就想不可能每个放大器它都有原车这个问题🥹
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因为这也是不可能的事
但是空调放大器如果损坏的话，好多情况下它都是有类似性的。😄
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我今天听你这样一说 坚定了
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啥是类似性
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所以我刚才试出来问题 我就找你了
也就是说同一款车同一个模块，它出现同样故障的概率是比较高的。
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昨天试一天 也开出去跑 都试不出来
也就是说两个同样的车的空调模块，它坏在一个点上的概率是比较大的。
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我问英飞专修的 人家都不回信息给我 因为他也不懂了
如果是传感器和线路有问题的话，它一般是出现故障之后他基本不会自己再变好了的，但是模块故障的话，它可能时好时坏又好了的。
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就两个点 要么信号有异常 放大器不控制工作 第二点 就是放大器本身元件问题
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你这个说的有道理 线路问题它可能不会这样
对，所以基本就锁定放大器的问题。
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OK
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嗯，夏天确实空调不好用的话确实没法开车啊。
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😄
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嗯，这个问题的话相对来说也不是特别简单，因为它还涉及到线路之前的一些问题。
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你这个故障也是把其他的前面所有的问题排查之后，最后还是锁定在这个放大器上。
到时候我记得你说过就说修好之后告诉我是什么问题，但是当时车辆是什么故障我是忘记了的。😄
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所以说有的时候的配件能害死人呀。😄
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对正时问题的话，而且这个链轮配件的话一般偏差一点就会导致报故障。
这个东西只能说是修得多了经验才能足一些。
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我现在修到正时故障 修好以后做笔记了😂
厉害了老铁。牛🐮
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这台凯美瑞是帮人家远程发现问题的
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同行给同行大修的 大修后报正时故障
发动机机械维修你也是挺厉害的😄感谢(*^_^*)分享。
我更喜欢修电路电控😄
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嗯，对于这种常见的故障很多，只要是掌握一定的技能都是可以维修的，难就难的就是别人修不好的车，特别是一些故障点比较深一点的故障。
这个电路的话主要是依托于维修资料，维修资料主要是准确全面了，一般的故障的话相对来说还是比较好处理一些。但是现在很多车的话，它模块化的需要一些在线编程配置什么的，这些就比较麻烦点。
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对，所以这时候就需要一些软件，需要一些资源共享了。😄
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大家都是同行嘛，有的时候是就是相互交流相互学习。
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维修技术特别是修车来说的话，相互交流才能够共同的学习嘛
你去吃饭吧，回头有其他问题的话再交流。
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好的谢谢你哈大哥
客气了。😄
