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吉普指南者左右轮传感器老是报警换了新的也一样
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耿建军
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C0037-1D-左后车轮转速传感器 - 电路电流超出范围 工作原理 防抱死制动系统(ABS)模块分别监控各车轮转速传感器。如果与ABS模块传感器输入值的阈值相比,测量的传感器信号电流持续超出范围,则检测到故障。 监控时的条件和设置条件 当受监测时: 满足以下条件时,该诊断会持续运行: 打开点火开关。 没有出现电压不足 DTC。 设置条件: 防抱死制动系统(ABS)模块检测到左后车轮转速传感器(WSS)电路故障。 缺省操作: 防抱死制动系统(ABS)指示灯点亮。 电子稳定性控制(ESC)系统指示灯点亮。 电子驻车制动器(EPB)故障指示灯点亮。 红色刹车警告指示灯闪烁。 ABS 失效。 ESC停用。 可能原因 接插件/端子损坏(B4)转速传感器(+)电路对(B3)转速传感器(-)电路短路(B4)转速传感器(+)电路对地短路(B4)转速传感器(+)电路对电压短路(B3)转速传感器(-)电路对电压短路(B4)转速传感器(+)电路开路或高电阻(B3)转速传感器(-)电路开路或高电阻(B4)转速传感器(+)电路对电压短路左后车轮转速传感器防抱死制动系统(ABS)模块
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你好,我是汽车大师专家技师-杜志强,很高兴为你解答。
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什么码?
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abs
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轮速传感器还是胎压传感器,具体故障码发一下
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轮胎型号都一样吗
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转速码超高
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一样的
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能发一下具体码吗
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这个我不知道啊
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17年国产指南者?
小贴士:该回复还有
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P1523-VVA低油压 工作原理 动力系控制模块(PCM)监测起动期间气门机构的开启和关闭导致的进气歧管内的脉动。DTC P1523的诊断专门用于查看起动前发动机盘车过程中歧管绝对压力(MAP)传感器测量的脉冲最低校准次数,以确认可变气门执行器(VVA)总成正常工作。如果诊断失败,假设气门未按预期打开和关闭,因此必须存在润滑问题。单独监测VVA电磁阀。 尽管该诊断旨在确定VVA总成的润滑问题,但气门机构的机械问题也可能会导致该诊断失败。MAP传感器故障也会导致设定此故障码。如果MAP传感器缺失5伏参考电压,传感器可能卡滞在中等范围。这可能会导致传感器发送读数,但不会注册进气歧管内的实际压力。MAP传感器可能会由于机油、碳等污染物或碎屑而发生堵塞或阻塞,应检查其是否存在这些状况。 监测时间和设置条件 监测时间: 满足以下条件时,该诊断会持续运行: 发动机起动。 机油温度低于或等于 45°C(113°F)。 ECT 低于或等于 45°C(113°F)。 机油温度在 ECT 的 6°C(43°F)范围内。 未设置以下项的活动故障: 机油温度传感器(EOT) 发动机冷却液温度(ECT) 歧管空气压力(MAP) 气压计(BARO) 凸轮轴位置(CMP) 曲轴位置(CKP) 进气温度(IAT)     设置条件: 发动机转动时,PCM 在标定时间内检测到进气歧管脉动小于 12。   默认操作: 这是非MIL故障。   可能原因 机油油位低 机油和/或过滤器不符合 OEM 规范 机油变质 到达多重空气系统执行器的发动机油压力不足或过高 正时皮带断裂 / 气门弯曲或断裂 MAP传感器 VVA 总成 动力控制模块(PCM) 供油已恢复现在就是液压控制气门机构油压问题。
崔自刚
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指南者2.4L 报P0777辅助压力电磁阀卡在接通位置 车辆提不起速 只能跑到50码
P0777-辅助压力电磁阀卡在开位(压力低) 工作原理 变速器控制模块从辅助压力传感器上监测到辅助管路压力(副皮带轮压力) TCM对实际的支线压力和目标(预定)管路压力做对比。 错误匹配的目标管路压力超过一定时间将设置DTC。 当受监测时: 打开点火开关,变速器不在空档或驻车档,发动机运转。 变速器油温度高于-20摄氏度(-4华氏度)。 制动开关处于 OFF 状态。 车速的变化率大于 24 公里/小时(15英里/小时)。 加速踏板位置的变化率小于 ± 6.25%。 发动机转速大于450 rpm,变速器油液温度高于 20摄氏度(68华氏度) 否 以下部件中激活的DTC: 线路压力电磁阀 主动或从动压力传感器 步进电机 从动电磁阀 输入或输出速度传感器 CAN总线 设定条件: 当辅助压力在驱动循环期间逐渐下降并低于预定值时。 DTC 可能由于辅助压力控制系统、辅助压力电磁阀性能或管路压力电磁阀的故障而设定。 此DTC可能有两个设置条件。 条件一: 目标辅助压力减去所测量辅助压力,在30秒间隔内,连续两次故障标识状态都大于0.25 MPa(36 psi)长达1.5秒。 条件二: 目标辅助压力减去所测量辅助压力大于2.0 MPa(291 psi)长达800兆秒。 可能原因 (T50) 辅助压力传感器信号电路 线路压力电磁阀 辅助压力传感器 辅助压力电磁阀 辅助压力控制系统 变速器控制模块
崔自刚
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