嗯，好的，首先拔掉主继电器器，找到对应主继电器插孔的86号。使用万用表黑色表笔去插触摸这个孔里面。另外一个万用表笔去连接到发动机电脑板插头的5号插孔，它有两个插头，一个大的一个小的测量那个大的插头的5号插孔。这些插孔的啊排列顺序，我们电脑板那个插针里面写的有在两侧写的有这个编号，就是写的1~16 17~32 33~48 49~64。然后您就是测量这根导线，然后它们之间的电阻值是否小于1欧姆以内来确认这个线路有没有断路。万用表的档位调到200欧姆电阻档位。然后看测量的结果是什么，判定这根儿线有没有存在接触不良和断路的问题。如果测量结果正常，那就属于发动机电脑损坏，更换发动机控制模块。
嗯，你好，稍等一下我给你编辑一下，然后的话你按照我给你说的去测量一下，然后就可以判断出来问题了。
这种问题的话主要就是检查控制输出线路的问题和发动机电脑本身的问题。下面的话我跟你说一下怎么测量怎么检查。
好的
嗯，好的，首先拔掉主继电器器，找到对应主继电器插孔的86号。使用万用表黑色表笔去插触摸这个孔里面。另外一个万用表笔去连接到发动机电脑板插头的5号插孔，它有两个插头，一个大的一个小的测量那个大的插头的5号插孔。这些插孔的啊排列顺序，我们电脑板那个插针里面写的有在两侧写的有这个编号，就是写的1~16 17~32 33~48 49~64。然后您就是测量这根导线，然后它们之间的电阻值是否小于1欧姆以内来确认这个线路有没有断路。万用表的档位调到200欧姆电阻档位。然后看测量的结果是什么，判定这根儿线有没有存在接触不良和断路的问题。如果测量结果正常，那就属于发动机电脑损坏，更换发动机控制模块。
有点乱
黑色表笔接86。红色接电脑版5号插孔，用蜂鸣档吗
也可以先用那个档位判断一下它有没有断，然后再转变到电阻档位。
因为在那个蜂鸣档位的话，如果现在电阻存在50欧姆电阻的情况下，它也是导通蜂鸣的，但是你那个时候的话它的控制信号就会被这个电阻所阻挡它就没有信号了，信号就会被阻挡。
上面安装部位插头已经哪个针脚我全部给你标出来了，然后的话你去就找到那个针脚对应的插孔，然后去测量，就是看到这根线有没有断。
我这5号是空的
是不是你的图没找对
？
反过来它对应的是针脚，孔的话，你要翻过来。
这么都给你找出来了，你还找不到哪个是5号啊？
123456这样数数，数数的话就能找到。
你要看插头的话，你的面就要反过来看，反过来数，插上给拔掉它的位置顺序会一样吗？你要从插头后方去看才对。你拔掉插头直接面对插头的话，方向就是反的。
搞不清的话你就这样挨个的去测。总有一根是通的。其实修这些东西根本就不用用不着这些东西。只是给你提供一下，让你更明白一点，但是你如果之前接触的少的话，可能你有这些东西可能你也蒙。
确实，第一次。师傅你耐心点
上面给你发的那个图，我用圆珠笔指着的那个就那根线。对应的就是5号。电脑板针脚第1个写的就是1然后23456。就这样进行排列。
那个是啥呀？那就不是呀。
你没看到我给你发的那个实物图吗？
插头在下面，你还没拔掉呢。
两个插头，一个大的，一个小的。
拔掉那个大的。
好
您拔掉的那个是自动变速箱控制电脑它们不是一个。
用蜂鸣档，通的
好调到电阻档位。看一下电阻显示多少。
档位调多少
200欧姆挡位。
黑表笔还接86吗
表的连接方式依然不变。直接调到电阻档位，看表上面显示电阻多少？
通了说明线路没断，但是电阻好不好，这个线有没有存在电阻过大比如说里面的铜线断的断的剩一根线了，那你这个通过电阻的话可以测试出来。
继续向下调。下面不是有个200吗？你这个档位是200k。
在蜂鸣档位的上面。
两个表笔接到一块，看看显示什么？
好的，你这表误差也太大了，你正常的话两个表笔接到一块都是显示000，你这表不精准，也就是说内阻太大。嗯线路目前没问题。
嗯，更换发动机电脑，发动机电脑坏了。
确定吗
确定
线路完好，就是电脑坏了，您测的如果准确报过来的准确就是准确。
2.0-1.3=0.7.也就是小于一欧姆的。只是你那个表不准了，但是呢你减去它也就可以了。
然后插孔看一下。有没有腐蚀啊有没有变大？没有的话就是更换发动机电脑。那个针到发动机电脑里面长时间使用的话，有的时候可能会再进点水啊啥的，它会断，一旦断了之后就没信号输出了。
