这种的话如果说你曲轴装的正确工具使用的正确，那你上面如果说确定不平行，那就是曲轴开的定位孔的位置不正。那么这是一方面，另外我们上后面飞轮盘的那个位置那个位置如果说也不正的话，你到时候装上去也麻烦。
你好在的。卡好之后4个气缸是平行的。
以专用工具卡住固定为准。可以再旋转一圈。
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它这个怎么卡住到底是不平行的？
是完全的平行。
首先你用的专业工具的螺丝是长的是短的，你专用工具有没有使用错误？
你使用的工具对不对？工具的话它是分车型的。
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我再转一圈试一下，还是新曲轴的毛病
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我用短的对吧！
如果定位已经定住了，出现了这种情况，就是你曲轴不标准。
对短的。
装进去之后螺纹还剩6 7扣左右
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看那个为准，？工具还是四个平行
工具。
工具为准的时候刚好他就是4缸平行，你不然的话你怎么找位置啊？你不知道位置在什么位置啊？
让你大概转到4缸平行的时候转转过去卡进去，否则你找不到位置呀。
那个平行，你没有很精准的东西去测试，你放的位置偏的话他都会不一样。
只是让你找到定位的位置的时候，就在4个气缸平行的时候，你才能装那个工具，否则你装工具你定不住，无法锁住曲轴。否则的话你一直选，你也不知道选的哪个位置呢。
曲轴定位定住的时候，4个气缸是100%完全的水平
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螺丝拧到底的时候，左右转不动时，四个确实是不平行的
不平行那就有问题。那那就换曲轴，说明你换的曲轴不行。说明曲轴的定位孔不正。
如果是这种的话就没法使用。
这就是固定好之后的4个活塞的一个平面。
固定就是依靠专用工具锁住曲轴防止曲轴旋转，否则无法锁住。
首先平行不平行你用什么去衡量？你找的那个其他东西都那么的一样的长度吗？
插到火花塞的那个孔里面，你能保证它那么水平吗？插的那么正吗？
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螺丝不拧到底可以肉眼目测平行，可以这样对吗？
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保证四个长短，位置一样的
那就换曲轴吧曲轴不行。
不平行到时候车辆就爆震
车辆发动机工作就不平衡。
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刚换新曲轴，？都装好了，可以四个缸目测平行对一下吗？就差一点？
不行。
按照平行的时候，你的曲轴无法固定没法对正时
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如果对上，正时会报故障代码？
这个那就要看错了多少了，如果只是错那么一点点不会。
如果能错一个齿一定会报。
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是不是曲轴做工不好，螺丝松一点就平行了？可以凑合用吗？？不想返工了，
可以试一下。
这种的话如果说你曲轴装的正确工具使用的正确，那你上面如果说确定不平行，那就是曲轴开的定位孔的位置不正。那么这是一方面，另外我们上后面飞轮盘的那个位置那个位置如果说也不正的话，你到时候装上去也麻烦。
我们后面装飞轮盘的位置也是死的位置。如果说它不标准，你飞轮盘做上去之后，我们曲轴传感器监测到的位置就错了位了。到时候就会出现正时相关故障。所以的话到时候的话没问题更好，有问题你就到时候直接在换曲轴，别的就不用怀疑。
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好的，这个新曲轴上怎么不带正时链轮？旧的拆下来还能用吗？
拆掉就不能用了。
正厂的原厂曲轴上面都是带的。
你旧的需要进行使用拉玛拉下来，然后新的需要在压力器上面压下去。
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新的怎么没怎么用力就敲进曲轴上了？
一般没有工具的话，你这个东西你是拆不下来的。
如果很松的话那就不行，那说明曲轴不行，到时候转圈那就完了，那到时候气门一下就顶完了。
那个齿轮跟它是硬性连接的。紧得很。是使用压力机压下去的。就跟我们前轮轴承的外圈一样，非常的紧压进去的。
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焊四个点可以吗？
这种事情的话说句实在话没干过。也不敢跟你说行不行？因为一直在售后4S店里面使用的也都是厂家提供的原厂配件从来没有出现过这样的事情。也就是说如果说特别松的话，那肯定是不行。那个发动机在带的链条运转的时候，如果说是内圈跟着转圈了后果很严重。轻者车上启动不着，严重的话可能会顶气门。现在这种情况。如果说是没办法的办法的话可以试一下。那个老的使用拉马拉的时候甚至都拉不下来，你就知道它有多紧。甚至我们拉的时候我们都要使用加温烧红才能拉下来。这个东西压下去之后就跟刚性连连接是一样就硬性连接了。你如果轻轻的砸几下就进去了，那不保险。
因为正常的非常的紧。如果不紧要么齿轮不标准，要么你这个曲轴轴径不标准。而且原厂件是带的。只有单独更换链轮链条的时候，才需要进行更换下面的链轮。
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副厂件害死人了啊！
就是中间这个厉害关系的话你要明白，剩下的怎么做的话你可以尝试一下，如果说已经装好的话，你可以尝试试一下，到时候只要是启动正常不报故障码，那么就没有问题。
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我再问一下，广汽传祺也是VⅤT正时，正时皮带短了
这个你新皮带跟旧皮带你对比一下型号规格对不对？
然后涨紧轮调到最松的位置。
广汽传祺的哪一款车？ GS5
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换了气门，正时套装，正时皮带记号没有问题，凉车没事，跑完长途，怎么报正时故障代码？
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Gs5，2.0排量
那个你就要确认实际的正时到底错错不错了！和系统的机油油压正不正常？以及电磁阀油道看看有没有堵住卡滞。
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正时没有错！油玉正常，VⅤT轮松掉不能转动，用正时工具
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正时工具卡住凸轮轴后，正时皮带挂不上，？
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用正时皮带记号对的正时！
挂得上挂不上是不对的，你张紧器没松开。
一缸上指点的时候去固定我们的凸轮轴。使用专用工具，两个凸轮轴固定。
然后皮带上面的记号跟我们曲轴的齿轮跟我们两个凸轮轴上的齿轮上的标记进行对应。
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涨紧器松了！
最后去装调整张紧器
调整的时候调到最大极限，然后再去向后回回到箭头对应那个圆点
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如果卡住凸轮轴就对不上皮带记号了？
就是调整张紧器到最大极限。然后再向回的支架上面的圆点对应。
都要对。
都对上的时候才是正确的。
如果有单方面正确，单方面不正确，那就有问题，那就确认问题是皮带的问题还是谁的问题。
你凸轮轴固定上的时候，你的凸轮轴的齿轮跟跟我们皮带的标记都是正好对应的。一点都不错的。
更不存在皮带装不上去的那种情况。凸轮轴的固定必须使用专用工具。
有专用工具的安装都有可能出问题不用做专用工具的话是一定出问题。
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卡住凸轮轴绝对对不上皮带记号了，差太多了啊？
特别是这种气门正时可变的。必须用专用正时工具。
那差太多了，找差太多的原因，是皮带不行还是其他出问题了？
他是丝毫不差的。
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这种ⅴVT轮松开螺丝轮不能转动是吧！？
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是不是顶了气门ⅤⅤ丅轮有个有毛病了？
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专用工具是用蓝色对吗？还是正时工具有毛病？
可以转动一点点，会有一点间隙。
这个用什么颜色的，就看你的发动机了，1.5的，1.8的，2.0的都不一样。只有一套工具是合适的。这个什么颜色的都有，有的没颜色，这个你就要看你哪个卡进去之后跟我们的凸轮轴进行合配合。
一个固定二缸的进气凸轮轴，一个固定三缸的排气凸轮轴。它的那个弧形是不一样的。你哪个相近哪个一样你就用哪个。
只是说这套工具他给你带全了。
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好的，谢谢你了
正常的是蓝的。蓝的就是1.8的，2.0的。你可以先按照轮跟皮带上面的标记对应之后你再去卡这些工具，你看看有没有装反了
蓝色不合适就用的那个类似于红的紫的那个颜色的。因为这种工具做工好的话，它上面会标注什么车型以及是进气，还是排气都是有标注的。
如果错的多的话你就要考虑了，你这个工具可能装反了。
因为正常情况下，你只要凸轮轴的位置对好，你齿轮的跟我们皮带上面的标记也是刚好一一对应的。
