车辆多少公里了，做了哪些维修
如果跑起来排气管三元催化的位置会发红，说明当前喷油量过多，或者个别气缸没有正常工作，引起三元催化反应过大，就会出现温度过高，导致烧红的现象
是二手车，显示76000多，三元拿掉了不行，找了一个旧的装上还是一样，火花塞不黑，换过火花塞，点火线圈，流量计，氧传感器，排气凸轮轴，气门，气门口，正时一套，都没能解决好
那烧红的是哪一节，排气支管这一节吗
车来时排气管烧红不烧红不知道的，车主买来一个月，开来厂里时是机油散热器充开了，机油跑防冻液里面去了，换了以后着了一会儿水壶返水以为是缸垫充了，换完以后正时没有对好，报正时故障用专用工具对了以后就没有故障码了，但跑一会儿排气管烧红了，报故障码p0171，然后就换了好多有没有搞好，洗完喷油嘴以后故障码就没有了，但排气管一直红，怠速好的，只有在跑起来或空加油门时才会烧红
？支管和三元都红
现在能读取到车辆数据吗？
如果可以，看看怠速时的进气压力，发动机负荷，长期燃油修正系数
读取数据流时，要求热车，怠速，不开用电器，散热风扇也不转的情况下
可以的，数据显示看似正常
进气压力多少，发动机负荷多少长期燃油修正系数多少
是怠速的吗
是
进气压力还算正常，不过发动机负荷过大，一般正常车辆，没有开用电设备的情况下，发动机负荷在20%左右。
长期燃油和短期燃油的标准是0，现在显示-7表示目前的喷油量过多，系统正在减少喷油脉宽。也就是说当前怠速还是属于一个混合气过浓的状态，而长期燃油修正系数缺显示0171，如果我没记错，这是说混合气过稀的故障代码。那些车就有点冲突了
现在该从那里开始着手呢，该换的都换了
它不是一直在负7，是变化的有是就是正的
长期燃油修正系数不应该有过快的波动
？这会儿就是正的
来一个发动机转速和氧传感器的折线图看看
车辆怠速不稳吗？
690到710之间波动
拔掉空气流量计看看数据
发动机基本稳定的
在提供两种数据我看看，看看关闭钥匙的进气压力传感器数据。
拔掉空气流量计以后得进气压力数据，发动机负荷，长期和短期燃油修正系数，喷油脉宽。
这种工况下，排气管会不会红
等我20分钟，手里有个急事，先处理下
是啊，可它就是一直红，没招了
先从四个支管同时红的，然后红到三元上
发动机水温正常吗
如果是先从支管处开始发红的，那么故障还是有可能在正时方面，可能正时还是有问题，排气关闭太早了，或者排气关闭不严。
这就会导致气缸内的燃烧气体排出来，引起排气支管发红。
测量一下气缸压力看看，标准的气缸压力是10.8，看看该车能测量到几个，4个气缸都测量。如果气门配气正时有问题，气缸压力会出现不足。
如果气缸压力正常的话，用解码器去看看怠速和中高速时两个vvt皮带盘的工作数据流。看看是不是调节出了问题
水温正常的，正时用专用工具对了好几次了不可能每次都对错，第一次没用专用工具对它马上报故障码的
把排气凸轮轴提前一个齿安装试一试吧
缸压都正常，气门气门口都是新换的，把排气凸轮轴提前了试过，就马上报故障码，怠速不稳了
气缸压力多少
可变电磁阀都换的别的车上的，压力在9个左右
其实我觉得是混合气稀的缘故，因为火花塞跑了好几天还是没有一点颜色亮亮的，但是是什么原因稀的就不知道了，跟喷油有关系的几乎都换了
引起混合气过稀的话，长期燃油修正系数会一直呈现正数。长期燃油修正系数正数表示增加喷油脉宽，就是因为检测到排气管内部氧气过多，才增加喷油量。
那么引起氧气过多，汽油过少的，有汽油压力过低，喷油嘴堵塞，喷油嘴电阻过高，进气系统漏气，气门室盖漏气（废气阀），空气流量计不准，碳灌电磁阀漏气，氧传感器故障，排气管密封不良
问了好多技师了也都没能解决，还有就像你所说的正时不对，但用专用工具对的应该不会对错的
现在数据显示感觉都基本是正常的，你说那个可变正时的链轮会不会有问题
凸轮轴也固定对了的吧
是不是图片上这样安装的
假如链轮有问题应该说拔掉那个可变电磁阀的线插头应该就会好的，拔掉了也是红，跟图片上一样对的，
轮的点左边是比右边高一点，
进气比排气高一点
是的
正常如果是混合气引起三元催化红，是先从三元中心开始发红。
本车从排气支管发红，那么只能说明排气门关闭有问题，要么关闭时间不对，要么关闭的密封性不对
这车现在是支管三元一起红
哪一个先红
你的意思是不是混合气稀造成的
支管先红然后三元紧跟着就红了
混合气过稀也可能造成，混合气过稀只是氧传感器检测到排气管里面的氧气多。假如这个气缸没有点火，那么整个气缸排出去的汽油也多，氧气也多，氧气多了，氧传感器低电压，电脑就认为混合气过稀，而实际上这个时候的汽油也到了排气管，但他不是氧传感器管辖的东西，所以汽油被三元催化反应，引起三元催化红。
但应该是三元催化先红，排气系统后红。
如果车辆排气系统先红，应该说只有燃烧推迟或者气门关闭不严。
有没有拔掉凸轮轴位置传感器试验过，试验的同时用解码器看看燃油系统是否处于开环状态
这上面你的人气挺高的，看你能不能解决这个问题，我也在这个行业11年了现在感觉没招了，不知道该从那里下手了
该拔的插头都拔到了还不止一遍，现在拔啥都不管用，堵真空管，堵一半进气该试的感觉都试到了
肯定不是缺缸的那种红，无论从数据显示还是断缸试验，光火花塞换了三副
那前氧传感器数据波形图看看呢
睡吧，我头晕着不行了，明天你在帮忙分析一下问题看在那一方面，前氧数据显示没问题，显示变化正常
因为混合气在闭环的时候，长期燃油修正系数是通过氧传感器计算的，氧传感器只检测尾气中氧气含量，假如气缸中不是失火引起的氧气多，还有就是混合比不一致也会引起氧气多。
假如喷油嘴喷油角度或者雾化不良，就会引起混合气的混合不均匀，从而引起工作时不能充分燃烧，也会引起排气中氧气多，通气汽油多。会在出现0171的同时出现三元催化红，因为没被燃烧的汽油分子多
你说跟排气可变正时轮有关系吗
有关系，这个轮会影响到凸轮轴角度，就会影响到气门来闭时间
如果说是油嘴的问题他四个同时不可能坏吧，汽油压力是正常的，除了这个轮我实在是想不到还有什么其他东西了
现在不报故障码p0171，数据看喷油脉宽2.4左右也算正常，不算过稀的混合气，也没有存在漏气的地方，数据我感觉唯一不对的点火角度，怠速看似正常5左右波动，在加油2000转时在40度，3000转时53度，这车空加油只能到3000转，这个角度你看正常吗
空加油门只能到3000，对的，提前角到40，不对，点火提前角直接受凸轮轴影响，我觉得问题应该还在正时上面。如果正时没有安装错，凸轮轴没有安装反，凸轮轴皮带盘也没反，那么就可能是你说的这样，皮带盘有故障
