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第一个故障码是:DME,内部故障,检测传输信号,驾驶员质量不可信。 第二个故障码是:压差传感器,进气支管自适应,超过最大偏差。
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杨家兴
5.0
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3528
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问题没解决,没看懂?来问我吧
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只有一步一步的排除,才能解决。
mechanic_avatar
现在汽车本身有什么样的故障现象呢!
mechanic_avatar
前几天有这个故障。你还有蜂鸣声。首先把,气门室盖换掉了。出现,刚才那两个问题发动机故障灯就亮,发动机发抖。
mechanic_avatar
DME指的是发动机控制单元。你的这两个故障码最大的可能性就是进气道有漏气的现象。
mechanic_avatar
第二个故障码就能够准确的显示出进气真空度已经调节到最大状态。
mechanic_avatar
今天又把进气支管拆掉了,进气支管垫检测,上的胶,还有有可能漏气的,都检查了,没事。
mechanic_avatar
进气支管上面的胶圈。这些有没有检查,有的不靠胶圈密封,只靠密封胶,这是密封不住的。
mechanic_avatar
从这两个故障码,看出还是有漏气的吗?
mechanic_avatar
你看第二个故障码就能够明显地表现出,肯定是进气真空度不够,这就是漏气。
mechanic_avatar
进气支管自适应已经超过最大的偏差。也就是已经调节到极限了。
mechanic_avatar
。目前看还是有漏气或进气的地方,对吗?
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陈立
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你好,宝马730,N52,11年车,偶发行驶中熄火,无故障码出现
车辆出现行驶过程当中,发动机熄火,由于车辆无任何故障代码,而没有其他更多的有效信息,仅根据技术维修青年对这款车辆的这个故障现象,做出一个大概的预判,d车辆在没有任何故障代码的情况下,车辆的一大部分电器零部件都不是优先考虑损坏的原因,车辆出现无故障代码,当车辆发生了熄火的故障,对于车辆实际情况第一,车辆需要注意燃油压力是否正常,包括车辆在行驶过程当中出现了燃油压力,锅底,造成车辆熄火,车辆燃油压力过低,根据车辆的实际情况是不在车辆的监控范围内,只有在持续性长时见的,运转过程中,压力过低,会造成发动机的驱动系统报警,如果直接燃油压力切断,将不会发生任何报警的。第二个原因,可能性相对会低一些,车辆存在一些其他明显安装的重要,例如拆装了某一些零部件,造成明显的人为原因,这个只能是时机进行检查是否存在,第三,这种情况下大部分会出现故障代码,而在很少一部分不会出现故障代码,那就是车辆的电子气门控制系统,在行驶的过程当中被错误的关闭掉了,也就是说可能存在偏心轴传感器损坏,造成车辆问题的出现,包括偏心轴电机故障。偏心轴系统如果存在故障的话,偏心轴传感器损坏要高于偏心轴电机,第三。车辆可能存在节气门故障,例如节气门,在实际控制当中错误的被关闭掉,造成车辆进行补助,引发车辆故障,或者是车辆熄火等一系列问题的出现,那么需要注意车辆出现的故障代码,包括车辆当时发生的故障代码与车辆的熄火没有直接关系。车辆目前的这个故障现象,多半是电动控制机械零部件发生了,故障,例如燃油供应不正常,车辆的进气不正常,以及车辆的点火系统不正常,例如车辆点火线圈的线束连接有问题,或者是共用的线束连接,存在供电或者是其他问题,可能会造成这个问题,那么除了这些以外,在行驶过程当中,车辆其他的某一个传感器,在出现故障的情况下,都不会直接造成车辆熄火,如果熄火也会现场故障代码,引发,报警。
李文东
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