您好，有可能所以你量一下电阻值出现异常的时候，你分开去量一下就能知道结果。从诊断插头量零的话。你就在bcm插头的25 26号去量一下，这个时候的话看看结果就知道了，如果说在这个地方正常60欧姆，那就是你bcm损坏了。前提是你诊断插头6号14号的线到bcm插头连接是良好的，剩下的那就是bcm损坏。剩下的就是确定终端电阻是60欧姆的情况下,哪个模块不通讯就检查哪个模块的供电线和搭铁线路。另是正常的基础上，就是哪个模块不通讯更换哪一个模块。也可以先对某一个模块不通讯的做一下在线编程，试一下能做编程的做下编程试一下，别因为软件有问题导致影响。
您好，有可能所以你量一下电阻值出现异常的时候，你分开去量一下就能知道结果。从诊断插头量零的话。你就在bcm插头的25 26号去量一下，这个时候的话看看结果就知道了，如果说在这个地方正常60欧姆，那就是你bcm损坏了。前提是你诊断插头6号14号的线到bcm插头连接是良好的，剩下的那就是bcm损坏。剩下的就是确定终端电阻是60欧姆的情况下,哪个模块不通讯就检查哪个模块的供电线和搭铁线路。另是正常的基础上，就是哪个模块不通讯更换哪一个模块。也可以先对某一个模块不通讯的做一下在线编程，试一下能做编程的做下编程试一下，别因为软件有问题导致影响。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？咱们这边是维修厂的老板，还是维修厂的师傅，还是车主朋友？修了多长时间了，就是告诉一下您的身份，我们好沟通。比如说车主的话那么我说按照维修师傅的去沟通的话，那可能就理解不了。没有阻值的话就是断路，那么这两根线分别电压多少？对负极之间电压多少？首先万用表准确吗？万用表有没有问题？
测量OBD的6和14分别2.2和2.7
油泵模块一进一出两组跟这个电压一样
这两根线电压正常进行相加是5伏。
两个表笔接在一起，你看看电阻值是多少？
他这个误差不大基本是5伏
不正常的时候只有这三个模块通讯
哪里也没动这会他又有阻值了
电阻值正常的
刚我跟你说的时候，也就是不正常的时候确实没有阻值
停了几分钟它自己有了
现在通讯也正常了
你现在就检查6号14号这两根线到车身电脑的插头插件接触不好。
在A柱我也找到高速CAN了，蓝色一组白色一组，是焊接的那种节点，我怕接触不好镀了锡
满屏亮灯，如果OBD到BCM接触不好，他应该一个模块也进不去
不正常时有三个能进去
怎么解释
你量的时候没有电阻值，就说明这两根线到车身电脑线路断路。
OBD到BCM的线0.3欧，针脚处理过
可以通讯的时候其他模块通讯不了，就说明其他模块通讯线连接没有有问题，模块不通讯的时候，检查不通讯的模块供电有问题，搭铁有问题，剩下模块有问题。
还有那种可能可以引起这种问题
没有了
只要bcm跟诊断插头线路连接良好的情况下，你测量的电阻值只有两种结果要么120，要么60，没有的话0就是线路断路。
这是我画的简易拓扑图，我的意思重点应该检查那个模块
发动机电脑
你的意思所有模块都拔掉，只要OBD跟BCM接触好他也必须有阻值？
发动机电脑全新的
不正常时，有好几个模块异常，只有两种结果，共用的打铁或者供电异常，或者某个模块异常拉低了其他模块
节点通过ABS到电子助力电脑，出去到变速箱，然后到发动机，如果说电子助力有问题，为什么变速箱可以通讯
还有就是终端电阻在手刹模块里面
如果手刹模块有问题，应该全部瘫痪，还是某些模块可以通讯
异常跟正常时OBD电压一样
只要发动机电脑跟驻车制动控制模块它们连接良好就是60。中间有任何一端断开是120都断开是0，是0的时候就说明诊断头的线到BCM线路断路。或者是bcm损坏。和BCM对外输出连接到高速网的这两个网络通信线路断路。
6号和14号两根线的电压就是bcm上面的电压。
通讯的时候是先进BCM从BCM在对外。车身电脑是并联在高速串行数据通讯线上的。
就是你测量0的时候，你可以通过bcm的24 25，你测量一下看看是不是60。
从这个地方测量是60，从bcm到诊断插头6号14号测量是0，那就是bcm的线断了或者是bcm坏了。
BCM损坏有可能导致一部分模块通讯，一部分不通讯，能这样理解不能
有可能所以你量一下电阻值出现异常的时候，你分开去量一下就能知道结果。从诊断插头量零的话。你就在bcm插头的25 26号去量一下，这个时候的话看看结果就知道了，如果说在这个地方正常60欧姆，那就是你bcm损坏了。前提是你诊断插头6号14号的线到bcm插头连接是良好的，剩下的那就是bcm损坏。剩下的就是确定终端电阻是60欧姆的情况下,哪个模块不通讯就检查哪个模块的供电线和搭铁线路。另是正常的基础上，就是哪个模块不通讯更换哪一个模块。也可以先对某一个模块不通讯的做一下在线编程，试一下能做编程的做下编程试一下，别因为软件有问题导致影响。
