第一个故障码是系统过稀，这个意思就是说的发动机的喷油量修正，叫做长期燃油修正系数。
正常的车辆，长期燃油修正系数是0，短期也是0，然后它经过氧传感器的信号把数据发送给发动机电脑。比如现在氧传感器检测到氧气过多，就会发送一个高电压（0.9伏）给发动机电脑，发动机接收到高电压以后，就知道氧气多了，就会去增加喷油量，这个增加的趋势，叫做短期燃油修正系数，如果增加到25%，氧传感器还是继续发送高电压，发动机电脑就会启用长期燃油修正系数，这个时候长期开始波动，短期又回复到0，等于说长期相当于十位，短期相当于个位。短期满了以后，启用长期。
那么长期都达到极限，发动机电脑就会认为有故障。
这个故障就是这么来的
你好，我是汽车大师专家技师-李中国，很高兴为你解答。
哪一年的车
活性套管和套管电磁阀有没有更换过
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08年
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换了
照片上的故障码，通常情况下，换了活性套管和电磁阀就会好，如果换了，故障依旧，考虑一下电磁阀线路和配件的质量
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第一个故障码怎么解释？冷车起动发动机抖动歇火。热车正常
第一个故障码是系统过稀，这个意思就是说的发动机的喷油量修正，叫做长期燃油修正系数。
正常的车辆，长期燃油修正系数是0，短期也是0，然后它经过氧传感器的信号把数据发送给发动机电脑。比如现在氧传感器检测到氧气过多，就会发送一个高电压（0.9伏）给发动机电脑，发动机接收到高电压以后，就知道氧气多了，就会去增加喷油量，这个增加的趋势，叫做短期燃油修正系数，如果增加到25%，氧传感器还是继续发送高电压，发动机电脑就会启用长期燃油修正系数，这个时候长期开始波动，短期又回复到0，等于说长期相当于十位，短期相当于个位。短期满了以后，启用长期。
那么长期都达到极限，发动机电脑就会认为有故障。
这个故障就是这么来的
根据这个原理，引起排气管处氧传感器发出高电压，说明这个地方的氧气过多，注意，氧传感器不会检测汽油，只检测氧气含量。
所以，可能原因有：排气管漏气，氧传感器损坏，氧传感器线路短路，空气流量计故障，进气系统漏气，废气循环阀漏气，喷油嘴堵塞，汽油压力过低，有气缸不工作等等，这些都会引起系统过稀的故障。要逐个排查
正常情况下，冷车启动以后，系统采用开环控制，这个时候氧传感器因为没有达到工作温度，理论上是不参与工作的，所以冷车时应该不会报混合气过稀的故障
如果热车才报这个故障，结合第二个故障，建议检查一下进气系统漏气的可能性
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是热车报的第一个故障，
嗯，先重点检查漏气吧
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换了新火花塞都烧的很黑还油汽油
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冷车有时还加不上油
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431电脑读氧传感器数据通道号多少
这个我记不得了，可以用万用表实际测的
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我发现进气支管边上有个单向阀上气管被吸边了。
拍个图片看看
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手指管子的那边单向阀
可能这套废气循环管子有堵塞吧，里面是不是有积碳了
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这是氧传感器数据，时不时还报失火。也是乱报
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大师怎么解决头疼啊
现在发动机工作起来除了这个故障以外，有没有其他什么症状，比如极加油排气管冒黑烟的情况
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热车一切正常'急加油排气管冒很多白烟
把氧传感器插头拔掉呢
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冷车还有点轻微放炮
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拔掉也一样
进气支管的真空度多少
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这是热车正常的氧传感数据
用你的解码器，能不能调取出来长期燃油修正系数
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不能
最好能直接观察长期燃油修正系数的数据，您找一下，一定可以找到的，用百分比表示的
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乱报多缸失火会不会和进气支管下面单向阀有问题。
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碳罐电磁阀始终没有工作过。
电磁阀在热车以后，应该会参与工作，电磁阀会发出工作声音。
如果电磁阀一直没有工作，可以先测量一下插头有没有电源
