根据描述，如果有故障码，肯定是先解决故障码的问题，如果没有故障码，多数原因还是积碳过多引起的，特别是进气歧管和燃烧室内积碳过多，积碳容易吸收喷油嘴喷出的汽油，导致燃油混合气浓度异常，不易启动。积碳具有较强吸附性，会吸收汽油，导致混合气浓度过稀，而冷车启动需要的混合气浓度会比较高，所以冷车时会比热车时症状更明显。
根据描述，如果有故障码，肯定是先解决故障码的问题，如果没有故障码，多数原因还是积碳过多引起的，特别是进气歧管和燃烧室内积碳过多，积碳容易吸收喷油嘴喷出的汽油，导致燃油混合气浓度异常，不易启动。积碳具有较强吸附性，会吸收汽油，导致混合气浓度过稀，而冷车启动需要的混合气浓度会比较高，所以冷车时会比热车时症状更明显。
一个月前换凸轮轴传感器好点，二次打火问题时间间隔拉长，但没有彻底解决
前两天早上起来，二次打火后挂P挡感觉前30秒车有抖动，后面又好呢
这种情况有故障码存在吗？
我记得就亮过几次发动机灯，好像是前段我用过燃油宝后出现的，其它没有
对了换凸轮轴传感器前好像还报过故障，换过之后就没有呢
师傅说当时报的是电子器件故障
出现第一次打不着，第二次一定发的着
如果没有故障码，多数原因还是积碳过多引起的，特别是进气歧管和燃烧室内积碳过多，积碳容易吸收喷油嘴喷出的汽油，导致燃油混合气浓度异常，不易启动。
前两天发动机亮灯显示的就是三元催化效率低，其它没有呢。我感觉近段低速行驶噪音大，加速慢
会不会是燃油压力衰减过大，有时候供油间隔太大的原因
有这个可能的，这个就可能与换燃油泵有关系了，可能使用燃油压力表测量燃油系统供油压力和保持压力判断燃油泵好坏。
还有换的凸轮轴传感器师傅说原厂的，我不认识，有没有换的凸轮轴质量问题，
汽油泵也是前段刚换过，没有用，换凸轮轴还有点用
凸轮轴位置传感器如果有问题一般都会导致出现故障灯点亮的。故障码如果没有关于凸轮轴位置传感器的，应该就与它没有关系。
您的建议是什么，先清一下发动机的积碳试试吗，是不是可以先让维修师傅看一下，发动机积碳严不严重判断一下
是的，可以使用内窥镜观察一下进气歧管，进气门以及活塞顶部的积碳状况再决定。
清洗发动机积碳算不算大修，对发动机后续的工况有影响没
这个算不上啥大修，只是属于发动机正常养护。对发动机正常工作没有不良影响。
还有个问题就是前两天二次打火后感觉车子有抖动，一二十秒以后又好呢，您觉得是什么问题
也是同一问题导致的，可能有些缺缸失火的症状。
也可能是积碳造成的吗
是的。积碳过多也会导致出现缺缸失火的症状。
我感觉正常情况下发动机冷车打火都要比热车打火时间慢1/2秒，热车连续打火一打就着，稍停车一段时间打火时间可能要2/3秒钟，就感觉打火信心不足
有的时候冷车一次打火时间更长，要打5/6能打着，感觉都快熄火呢
嗯，积碳吸收足汽油，混合气浓度才能恢复正常，冷车启动需要的混合气浓度会更高，所以冷车时会比热车时症状更明显。
低速噪音大，加速慢，低速加速后松油门感觉有力量往回拉的感觉，就像电车的能量回收一样和积碳有关系吗
如果是打艮的感觉，就应该是有关系的。
什么意思，没看明白
没看明白
你描述的感觉，我不进行试车，也没办法说清楚是不是一定有关系。我也只能提供一个解决问题的思路。不敢说一定都是一个问题导致的，可能是综合性的有几个原因导致的故障现象。只能逐个排查。
还有我想问一下，我的车二次打火不是每次都有。一般积碳原因造成二次打火是每次打火都有，还是偶尔需要二次打火有间隔的
