您好，如果这两个地方就是abs电脑插头拔掉之后直接短接通讯线路，白色的线跟白色的线，短接蓝色的线跟蓝色的线短接变速箱电脑插头拔了，相应的通讯线路短接在一起之后，都短接了在OBD诊断插头测量的电阻值也是在60欧姆左右去，发动机电脑还是进不去的话，那么这种情况需要确认发动机电脑的供电和搭铁线路是否连接正常了，如果都正常就是发动机电脑坏了。
您好，如果这两个地方就是abs电脑插头拔掉之后直接短接通讯线路，白色的线跟白色的线，短接蓝色的线跟蓝色的线短接变速箱电脑插头拔了，相应的通讯线路短接在一起之后，都短接了在OBD诊断插头测量的电阻值也是在60欧姆左右去，发动机电脑还是进不去的话，那么这种情况需要确认发动机电脑的供电和搭铁线路是否连接正常了，如果都正常就是发动机电脑坏了。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？咱们这边是维修厂的老板，还是维修厂的师傅，还是车主朋友？修了多长时间了？就是告诉一下您的身份，我们好沟通。比如说车主的话那么我说按照维修师傅的去沟通的话，那可能就理解不了了。
你好，现在故障已经出现了是吧？
现在的症状是变速箱电脑8号角没有电压
检查到变速箱电脑插头里面都是油，处理完，清故障码试车，现在彻底瘫痪了
这三个主要模块进不去
现在断开电瓶线。模块插头线路装好插头插上去，测量诊断插头6号和14号之间的电阻值，测量一下看看是多少。
目前来看还是节点出问题了
今天我找的那个插接件不是动力CAN的节点，动力CAN应该是白黑跟纯白
试一下6号和14号诊断插头OBD电阻值。
测量一下
白色和蓝色的。
稍等我画个图跟你说一下我的测量结果和想法
现在进不去你就先测量电阻，看一下终端电阻是否断路。
你按照我说的去来按照我说的去测。
现在这几个模块进不去就要确认一下，是不是线路中间通讯线路断路测试一下终端电路就知道是不是断路了！
Abs上面还有这个电子助力转向控制模块。
节点这个地方连接的是车身电脑。
节点这个地方连接的是车身电脑之外还连接的燃油泵控制模块。
当时犯病后，我测量变速箱电脑的两组CAN线，6跟14电压正常，7号电压正常，8号电压没有，我就拔下ABS插头测量8号到ABS的6号，结果是导通的，8号线对地，对正，后没有短路，紧接着插上ABS插头就恢复通讯了
这个是机械液压助力
不用考虑
现在的情况是不能启动，测量变速箱8号异常时，只有三个模块进不去 ，我还是想从这个J241入手，解决了不行再看其他模块
因为不正常时其他模块能通讯
你看我这样分析对不对，如果不对我按你的操作，关键这会通讯了，估计阻值也对
只要这个电阻值是60欧姆左右，线路连接就没毛病。
如果进不去就是模块插头通讯线路接触不良或者模块本身坏了。
变速箱8号没有电压，那个时候你是插头拔下来的吗？点火开关是打开状态吗？如果是如果拔下来去测量没有电压，那么这个电压是来自于abs电脑。
而abs电脑出去之后，经过一个X108插头那个插头的话，你可以看一下，在大灯下方左侧大灯底部看一下大灯插头底下那些插头里面是不是进水氧化接触不良了。
犯病的时候，拔下变速箱插头测量，8号电压没有，其他3根都有电压，测量完阻值，测量8号到ABS的6号导通，就又恢复正常了
点火开关打开状态
发动机舱内左前角，蓄电池前
图片上的是就检查这个插头。
你的意思不是J241问题
不要测导通，要测量电阻。
好我检查一下插头
跟那没关系，那有问题的话你其他模块就进不去了。
这插头里面12号13号是连接到变速箱。是abs电脑出去之后，经过这个插头这个插头再连接到变速箱电脑。
内根abs电脑对外输出的电经过这个插头，然后再经过线束到达变速箱电脑插头的8号，你8号没有不代表abs6号没有。因为中间abs出去之后经过这个插头了，这个插头有问题的话，你8号就没有了。通讯线很有特色一白一蓝而且是双绞线。就是两根导线缠绕在一起的那种。
这个插头吗？
这地方就一个插头。
那个插头的地方线路，看一下是否曾经出过事故线路撞击过，或者是已经快撞断了，都仔细看一下，插孔里面的12号13号对照图片上面去找一下，插孔里面塞点铜丝去处理一下。
嗯
电瓶前面就这一个，
就这一个
红色给你圈起来的。图应该好看的。
还给你发了一个插头针脚图，对着针脚图找到里面的12号13号后面的颜色一个白色的线，一个蓝色的线，看一下插孔线有没有弯曲，线束有没有插孔变大，现看看有没有快断腐蚀氧化的重新处理一下，插孔里面塞点铜丝处理好。那外皮看看有没有快断的，看一下有没有被挤压到的。
另外变速箱电脑插头里面如果是有油的话，变速箱电脑就已经坏了，就是需要更换变速箱电脑坏的话以及发动机电脑坏都是通通系统进不去，而且发动机电脑跟变速箱电脑也是这个车型，非常容易坏的地方。一旦坏了就是通讯故障。
为啥我实际测量变速箱电脑的8号到ABS的5号蓝色线上
用欧姆档是0.2欧
那就错了。
说明线就接错了。或者是你看错了。
8号是到6号上面。7号是到5号上面。
你给我发个ABS针脚图
我看看是不是我搞错了
现在测量ABS的6号到变速箱的14号
搞得懵逼了
我发你的网络拓扑图对不对
对
还有这个悬架控制模块应该有没有，在那个位置
这个是机械减震不是电磁调节的
这个模块扫描不到
这是实际测量的结果
看这个图我也没看错啊
到大插头的针脚位置对吧
对
前面是错的。
等于说，发动机线束不对
线有人动过
X 108插头的12号是到abs电脑插头的7号。
先把这里解决了，再去研究变速箱电脑跟CAN节点
X 108插头的13号是到abs电脑插头的8号。
要么就是变速箱电脑插头的针脚号你数错了。
变速箱插头背面有数字
我确定没看错
有点懵叫我捋捋
这个是ABS插头的背面，也有数字，5号针脚蓝色，6号针脚白色，7号8号空的
你说错了吧师傅
还是发动机线束有问题
上面已经跟你说很多次了，abs电脑到电脑插头的线路测试一下对不对，不对的话检查线路就行了。
7号8号没有空的，如果空的那就是你测量错了。就是没有找到正确的变速箱插头
Abs电脑插头的5号到自动变动箱电脑插头的7号。如果到7号不通7号没线那就检查那就是问题，找到问题之后修复好就可以了。
Abs电脑插头的6号到自动变动箱电脑插头的8号。如果到8号不通8号没线那就检查那就是问题，找到问题之后修复好就可以了。
每一个电脑模块都是串行连接一对输入一对输出。模块之间是串行通讯。
给你画起来的圈起来的两个箭头，他们是一根线过去的。
你理解错了我的意思了于师傅
现在他的发动机线束就是我图里标记错误的
现实发动机线束接错线了
我正在找
变速箱电脑插头的6号到发动机电脑X2插头的42号。
好我知道了
变速箱电脑插头的14号到发动机电脑X2插头的55号。
您忙吧于师傅
你上面画的那个，如果你实测的是那种结果的话，那就是错误的。
我正在拆解线束，有人修过，三手活
实际测得就是我画错的那个图里的结果
如果实际测的位置不对的话，那就扒开看一下，有可能被人家动过手脚了。
先仔细检查确认一下，扒开看一下里面的线路。
发动机电脑这一端的话有的是39和40。就是同一款发动机同一个电脑板，他们的线束插脚的话，有的是在39和40。有的是在42跟55这个以实车测量为准。这两个通讯线的颜色，一个白一个蓝都是一样的颜色。
但是有很多疑点，你之前的话那他应该是始终无法通讯的才对啊。
错的话你这个终端电阻会错误的，你现在把插头断开，你测量终端电阻就会变成120。
10年车的话有是这样的走的针脚号定义，但是按照这个11年去去找的话，它是不一样的，按照10年的话是有这样的。结合以前又能通讯，如果终端电阻正确的话，那么来说的话是没啥问题。这个时候就要分段测量每根线的通讯电压。看看电压相加是否等于5伏。
这个线拆开了，还真没动过，在变速箱插头上面，8跟14是1组，5跟6是1组
证明咱得电路图不对
我一直测量的这个玩意
这个是变速箱电脑还是叫做传输控制模块
这玩意三条螺丝在变速箱上面，上面集成了档位开关
这是爱信的变速箱
这个不是通用的变速箱。
针脚不一样。
那这个变速箱电脑在哪里
图片就是电脑。
这个是君越11年2.0T的
你上面测量的是对的，这种爱信的是对的。
上面跟你说的是通用变速箱的针脚号。
那就有个疑问了，回到原来设想，8号没电压的时候到底是节点问题，还是模块，或者X108接触问题，X108拆开看了，针脚接触良好，插针也不松旷
这个是搭载的日本爱信的6at变速箱。上面测量标注错的那个不错，那个是对的，针对于这种变速箱电脑的针脚定义就是这样定义的。
8号没电压，你要在abs电脑插头后方测量一下有没有电压同时测量一下那根线有没有对地短路。
或者是测试一下X108的12号线有没有电压。
没有电压的时候，我是拔了变速箱插头测量的，两组CAN线对地对正，相互都不短路，而且8号到ABS是导通的，阻值0.2欧也对
8号的电压是有abs电脑插头的5号对外输出的。中间经过一个X108插头。插头里面的12号线。到达变速箱电脑的8号。
很短暂就通讯了
只能去测量电压。
把插头之间的插孔里面都塞上铜丝问题就可以解决了明显的接触不良的问题。
中间也遇到过几次发动机电脑不通讯，但是来不及测量他就好了
你测量电压没有的时候，你看看电脑插头，abs电脑插头有没有大插头那个地方有没有逐段的测量
线路接触不良的问题。
你还是怀疑X108？
它上面每根网线插头连接的地方里面全部塞入通丝就可以了就解决了，线路应该是没断，断的话那就直接就断了。
每个插头之间电脑插头之间插孔网线里面塞上铜丝，插上去就可以了。
不怀疑变速箱电脑跟J241节点
插头变大了你插都插上了公端和母端接触不住。
没关系，跟那没关系。
那我直接跨接X108的12和13号针脚，不经过插头
只是一个线路的一个连接点，你不都检查了吗？只要没断就他就没有毛病。
你要跨接的话，要把中间的线掐断才可以，否则的话就不行。
我始终没找到J241，因为那个插头是绿色线
线色不对
所有的跳线跨接都要把原来的线全部掐断才可以，否则原来的线中间出问题，你跨不跨街都没啥意义。线路本身没啥问题，你把插头中间3号同时就可以解决了，明显就是线路接触不良的问题。通讯线就是一根白色的线跟绿色的线，线本来就是对的，怎么不对啊？
就是绿色的。
那就不用考虑那个地方永远不会出问题。
有没有从那个地方出现问题的？
就没有从那些地方出问题的。
这地方都是靠短路片连接在一起的。没人拔他永远不会出毛病。而且那个地方出毛病，整体就瘫痪了。不可能有的模块能进，有的模块不能进。
那个地方出问题就相当于线咔嚓一下断开了，所有的网络断开。
这款车型的通讯线很有特点，一根白的一根蓝的。在电脑上面会有两组这样的线，一进一出双绞线。非常好找，非常有特色，非常有特点。
你这样说我就明白了
谢谢于师傅，明天我想办法接着研究
嗯好的不客气
在变速电脑跟发动机电脑上他不是一篮一白，他是白黑和纯白双绞线
在ABS上是白兰
确实牛逼
在接点上又都是绿色
变速箱这一段线的话是黄色或者是黄黑色。
就是从这个变速箱电脑这一段的话，它是一根黄色，另外一根是黄黑色。
我现在两个疑点，假设变速箱电脑有毛病，我拔下来了，不会影响发动机电脑通讯吧？
节点的线也是白色一组，蓝色一组就是深蓝色。
这个悬架控制模块这台车上配置了没有
拔下来肯定影响啊。拔下来之后发动机电脑就断开了。拔下来之后整体就断开，都通讯就断开了，就瘫痪了。
你比如说变速箱电脑进不去发动机电脑也进不去这个时候的话，你可以跳过这个变速箱电脑，直接把变速箱电脑的线路进行短接在一起去验证一下，如果这个时候可以了，那就是变相电脑坏了影响的。
以今天的表现，反正三个模块不通讯，也出现过整个动力CAN上面都不通讯的情况，反正还是线或者变速箱电脑上
明白了
研究好了回复师傅
变速箱电脑插头6号和14号，7号和8。可以直接进行短接在一起，这个时候就跳过了变速箱电脑直接就是连接到发动机电脑就可以通讯了。如果这个时候发动机电脑可以通讯了，那就是变速箱电脑坏了。如果还不行，那就是发动机电脑有问题了。前提是网络通讯线上面有正常的通讯电压。通讯电压两根线相加等于5伏，一个2.5伏以上，一个2.5伏以下。
但是如果这个中间你把这个变速箱电脑插头拔了，那这个时候拔了，那就相当于线路断路，那么整体动力网就全部瘫痪。发动机电脑里面有终端电阻，你拔了之后就变成120欧姆整个网络通讯全部断开。
相同的也可以直接转接abs电脑的通讯线就是什么颜色的线跟什么颜色线直接短接跳过这个abs电脑这个时候如果变速箱可以进了，发动机也可以进了，那就是abs电脑自身有问题。
如果这两个地方就是abs电脑插头拔掉之后直接短接通讯线路，白色的线跟白色的线，短接蓝色的线跟蓝色的线短接变速箱电脑插头拔了，相应的通讯线路短接在一起之后，都短接了在OBD诊断插头测量的电阻值也是在60欧姆左右去，发动机电脑还是进不去的话，那么这种情况需要确认发动机电脑的供电和搭铁线路是否连接正常了，如果都正常就是发动机电脑坏了。
明白你的意思了
明天接着盘他
早点休息吧师傅
