通过聊天记录的交流，现在对问题做以下总结：
1，结合氧传感器的原理，以及前面做的实验，在正常车辆上所转接的正常信号，在接入故障车辆后，信号发生变化，如果检测方式的操作没有错，判定本车的线路或者控制单元有问题。
2，断开本车氧传感器信号线，用万用表或者示波器测量氧传感器信号，如果在断开的情况下，测量到本车的氧传感器信号为正常，而在连接信号线以后，测量到的信号有问题，就证实了结论1的分析。
师傅，稍等一下，正检测一辆车
没事，我先把图片发过去你有时间了看看
这个视频可以传吗，怎么没有这功能
您好！现在车辆进展到哪一步
我记得我们以前好像交流过。车辆是喷油脉宽过大，火花塞发黑，而氧传感器缺显示低电压。
按理论，氧传感器显示低电压，排气管中氧气的含量就高，或者说大气中氧气含量少，就会引起传感器两边没有氧气流动，就显示低电压。
这个视频怎么发
好像不能发视屏
照你前天说的把氧传感器都拔掉了，把修正值复位到0，在一分钟左右就会到35左右，喷油脉宽2.6到4.8左右，在拔掉流量计后还是一样，但负载到6％，进气量没有了，在急加油的情况下修正量会变小，到怠速马上又到35左右
这个图是氧传感器插上和拔掉的数据，流量计拔掉的图
在什么情况下，喷油脉宽可以恢复到2.6？？
修正在0的情况下
后面这个图是视频的截图，刚刚启动着的时候
嗯，你多看看视屏，注意一下这个时候的氧传感器信号电压在多少
因为这个电压是变动的，所以从图片上不能直观反应
氧传感器流量计拔了插上都一样，修正值在1分钟左右就会到35左右
前氧60会升到180左右，到180以后变化幅度很小了，后氧始终在710左右变化
也就是前氧传感器一直处于一个低电压，前氧传感器是新的吗？
上面是关于0171故障代码的维修手册，您可以参考一下这个故障发生的原理
新的旧的一都一样
这个是汽油压力吧，汽油压力正常
氧传感器尾端密封胶套戳一个眼，让他进空气
发动机工作基本稳定，漏气憋气没有，用真空表测真空度正常
是这个位置吗
是，
因为这端是氧气的进入端，这边通气，才能正常对比，试一试
这个四根线的位置看似开的
关键是拔掉了还是会升，有没有氧传感器都一样
在没有氧传感器的时候，电脑上的数据流也是一样吗？
还有，拔掉氧传感器，电脑是否报氧传感器故障
会报氧传感器故障，在没有氧传感器的情况下，前氧是0，后氧是450左右，后氧拔掉了有电压的
奇葩了，如果说氧传感器有问题，换了一个应该正常，如果说电脑有问题，拔掉就不会显示故障。
现在我有个非常笨，非常麻烦的方法，看看你要不要试一试
方法是，用正常车辆的氧传感器信号去输入给故障车的ECU，看看数据。
因为正常车辆的氧传感器信号电压是正常的，把这个信号接入故障车的信号线，按道理，故障车的氧传感器数据会和另外一台正常车一样，如果不一样，就检查线路和ecu。如果这个操作，故障车也正常了，说明我们这个故障车的尾气有问题，可能是传感器，也可能是排气管漏气，或者排气背压
你的意思就是正常车着车，然后把信号用线引到这个车上在看数据显示
是的
氧传感器4根线，2根加热电阻，是给传感器加热，当传感器加热到一定温度以后，氧气被电离，就可以在传感器中间穿过，氧气穿过会产生电压变，所以另外两根线就产生电压了。
按你说的找了个车试了，数据跟之前相比没什么变化。正常车前氧信号线变化0.2与0.8之间，但接在故障车上却在0.2与0.4之间变化。顺便问下这车在开钥匙的情况下氧传感器信号线有没有电压，有的话是几伏电压
氧传感器工作需要先加热到一定温度。你说的开钥匙的情况下信号线电压，我能反问一个，这个时候的氧传感器达到正常温度没有，如果达到正常温度，氧气就能够游动，而这个时候因为发动机没有工作，所以尾气中氧气含量和大气中一样，也就是说应该在低电压。
如果氧传感器没有达到特定温度，氧气无法游动，所以不管是否开钥匙，氧传感器信号都没有
电压是用万用表在信号线上测的，好车0.2与08之间变化，，把信号线接在故障车上就是0.2与0.4之间
把问题车的氧传感器接到正常车上去测呢
这么说感觉向故障车的线路或者ecu有问题了
但好车万用表在量信号线时有0.2左右的电压，故障车没有电压，线与电脑版是相通的，就想确定这车在开钥匙时不启动有没有电压
因为用正常车辆正常的信号线接到故障车，这根本没有用故障车的任何尾气，什么排气管漏气，背压，都可以排除
，
反过来没测
这个我真没有量过，理论上上说这个时候不存在氧气流动，就没有电离子，氧传感器不应该有信号
正常车是一个英伦车，钥匙开了前后氧都有电压，就不知道故障车开钥匙有没有电压了，
你试一试
开钥匙有加热电阻的电压，属于正常情况，但是如果说有信号电压，我觉得从理论上说不过去
是靠电脑版这端有电压的，现在该从那里入手呢，氧传感器线路是正常的，加热正常信号线与电脑也导通，别的那些线路问题会影响它呢
如果你说的这个是对的，我觉得故障车的线路或者ecu有问题。因为提供一个正常的信号给故障车，故障车一样把信号反应为故障信号。
一样显示为低电压，这就是故障点了
你还可以把故障车氧传感器拔掉，找出加热电阻线和车辆正常连接，让氧传感器正常加热。而信号线不要连接，用万用表去测量，看看信号线上的电压到底是高电频还是低电频
