这个的话您找到我们发动机电脑插头x2插头。找到这个插头以后，这个插头对应的44号线。从电脑的根部。看看插上插头以后根部这个地方有没有5伏如果根部有那么那个地方没有，就说明线路中间存在电阻，这根线可能存在接触不好的问题。这种情况的话就修复这根线。找到即将断裂的地方进行修复。如果电脑老根那根部那个地方。都是4伏电，就说明是电脑内部损坏，电脑的内部5伏电源芯片损坏。那么这种情况的话更换电脑。
你好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？
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正常使用中出现的
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已经更换喷油嘴火花塞高压包，结果还是一样
你好，按照你的描述当前这种情况的话，首先需要确认一下发动机系统里面，电控单元里面有没有当前存在的一些故障码，包括历史故障码有没有同时的话，观察数据流里面发动机当前的转速是多少，以及当前数据流里面有没有缺火的次数在我们缺火数据流里面进行查看。及节气门体当前的一些开度。而正常车型的话，本身启动完以后，它怠速的话比较低的时候，我们坐在车里面本身就能感到一些微微的震动，像这种情况都是正常的，我们只需要确认发动机电控系统单元里面有没有什么故障，发动机工作正常的过程中是没有缺火的，看一下数据流里面有没有缺火的一些数据。当数据流方面都正常的话，就没有什么问题。说先确认发动机是否正常工作，发动机正常工作以后，剩余的我们可以考虑更换我们的发动机的安装的悬置。也就是我们俗称的鸡脚，这些鸡脚垫老化以后，发动机的震动会通过车身传递到车内。从而我们会感觉到有点震动。确认发动机这一块没有什么问题以后的话更换发动机的鸡脚垫就可以进行改善，但是想要完全一点没有是不可能的，必须有一点。只是轻重与否的问题。只要换了就必须好转。想要车辆启动和熄火一样的感觉，那是不可能的。
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其实说白了就是发动机怠速设定稍微偏低，但是怠速的话，发动机电脑都是已经控制好的，设定好的低的目的就是为了省油环保，但是高一点儿的话你的震动就感觉不出来了。所以他这个的话，多少是有点自相矛盾的。只是和新车使用状态的话，它会慢慢的加重这个震动量就是车里面的那个舒适程度，它会慢慢的变化，车上面安装的那些悬置就是支撑发动机的是发动机和车身的一个缓冲在正常使用过程中中会慢慢的受到挤压，老化震动就会慢慢的变大，在确认发动机时没有问题的基础上，没有缺缸缺火的基础上那么进行更换这些悬置就可以了。而发动机工作的好不好，直接看数据流就可以了，不需要更换一些火花塞线圈之类的，它有问题的话换，没有问题的话不需要换。如果更换也都是一些正常维护保养期的问题，你如果说已经到了6万公里左右的时候，那么更换一下火花塞，那个是有需要的。并不是说更换火花塞这一块就好了，跟这两码事，他只要有问题了以后他会抖动的更加厉害一点，那个时候坐在车里面是明显能够感觉到的，他是两码事。而正常的情况下，慢慢的使用过程中坐在车里面也是能够感觉到的。有些只是现象，并不是故障。你现在只需要确认发动机里面报不报故障码，没有任何故障码读取数据流，数据流里面却当缺口的数据流也都是正常的情况下，发动机各方面都没有任何问题，你啥都不要修发动机只需要，如果说和你之前明显震动量比较大的话，只需要更换机脚垫悬置就可以了。就说发动机它本身要是工作是良好的，要是稳的你不能说，发动机都抖的特别厉害。而发动机有没有问题，通过数据流通过故障码就能判断出来它有没有问题。它没有问题的基础上，你更换这些闲置以后的话，车内的舒适性会大大的提高。但是很少有因为这种情况去修，他去换的，因为换那些东西很麻烦，工程量很大。你只要换就一定比之前好很多，但是想要达到一点没有是不可能的。
故障码能不能清除？还是清除不掉，还是可以清除，跑几天就出现。把他的数据流发一下。
这个故障码的存在的话，它会影响到发动机工作不平稳。
会导致你车内的一些震动量变大。有故障码就要先解决故障码的问题。这些故障码都存在，务必会使发动机工作不正常
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可以清除，不过启动后过会就又有故障码
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仪表盘不会亮故障灯
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怠速才六百多转
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仪表盘怠速指针不稳定
就是因为怠速不稳定，所以才会你坐在车里面才会感觉到这些抖动的。现在把这一块的数据流发一下，我看一下里面的数据流有没有起作用。是传感器的信号不准了，还是传感器压根没工作？
也就是说这个故障码的话需要解决这个问题，这个故障码就是这个传感器的电压过低。而造成这个电压过低的原因，就是说这个传感器的话是三条线，它5伏的供电电源没有，以及这个进气气管绝对压力传感器信号对搭铁短路或者是开路电阻过大及传感器损坏都是这个故障码，就是说这个故障码的出来就是传感器的5伏电源没有了，或者是这个电源对搭铁短路了，或者是5伏的，这个线断了电阻过大。然后呢，就是它的这个信号线啊，对搭铁短路了，然后电阻过大开路了，然后呢，它才会造成电压过低，电脑才会报故障。就是里面的一种。
也就是说现在的话只需要将点火开关打开，确认这个传感器有没有5伏的供电电压。如果有电源没问题。然后信号线的话我们也可以直接测量它的电压，也可以通过数据流的话，读取它那里面的一个压力值和电压值。压力值的话，在车辆熄火状态点我开关打开的话是101千帕。启动状态的话，正常来说是在32千帕左右。根据不同的这个海拔变化，那么20~48也是合理的。电压的话，在没有启动之前，它的电压会在4.5伏左右。启动完以后会在1.3伏左右。
使发动机水温起来到水温到80度以上的时候再看一下这个进气压力是多少。当前这个压力值的话偏大。找到进气压力传感器的电压。
包括通过急加速急减速的时候，看一下那个压力的变化，我们急加油门的时候，那个压力可以变到最大。
也就是说这个故障码形成的原因啊，就是上面的那些会影响，就是说电脑监测到这个传感器的电压低于了0.20伏以下，然后这个故障码就出现了。因为在正常使用过程中，它的电压是不能低到0.20伏以下呢，只要低于了0.20伏以下，那么这个p0107这个故障码就会出现。啊，如果这个电压高于了4.80伏，那么就会出现p0108，然后就是压力传感器，电压过高的故障码就会出现。
你现在的这种数据流状况的话，它不会报电压过低故障码的，你现在看它是没有故障的。
找到这个传感器。这个传感器确认插头上面我说的这些，去检查一下，看看有没有接触不良。
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传感器我有看了，有电源刚刚好5V
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现在又亮发动机故障灯了，还多了一个故障码
这个是这个传感器的线路图。确认这些线路连接没有问题。你这种是偶发的，不是故障一直持续的，它如果说一直持续的话数据流就是错误的，现在数据流的话是不会报这个电压过低故障码的，可以先考虑更换一个传感器验证。如果更换一个传感器以后还是这样的话，那你就要彻底检查这个线路了。只要这个传感器上面5伏电源没有了，这个故障码就会出现。或者是这个信号线断了，都是这个故障码，只要故障存在。发动机的平顺性就会下降。因为发动机就是根据这个压力传感器来进行控制喷油量，修正喷油量。这个传感器信号不准了，以后或者是有问题了以后。发动机的控制的喷油量就会错误，就会导致发动机工作不平稳抖动。严重的甚至启动困难。
对呀，有这些故障码的存在发动机工作怎么可能会平稳呢？
使用万用表测量这个信号线的电压。占用表调到直流20伏电压档位。万用表表黑色表笔接在蓄电池负极。红色表笔接到信号线传感器的3。看看上面的电压是多少，在开关打开的时候看看显示四点几伏。然后启动车，看它的最低电压多少。只看着他的电压，只要这个电压低于了0.20伏这个故障码就出现。同时确认5伏供电，是不是在供电的过程中突然间没了？
发动机缺火那个先不用管，它先解决这个进气压力传感器的问题。好了，那个缺火的那个正常就会跟着好。
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3号线没启动是4V，启动后1.6-1.8之间
确认5伏的电源线，是不是正常的？在没有启动的话，如果是4伏的话，就是属于稍微偏低的。这个你要看看电源线，是不是低于5伏？敦厚的这个电压的话，实际来说的话也是有点偏高的。当前这种状态的话，它不会报电压过低。电压过低的话，一定是这个电压低于了这个0.2伏以下了，它才会出现这个p0107，这个是它故障码设定的前提条件。
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好的，我看看
嗯
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那个电源线启动低于5V会不会有问题呢？
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启动才4V多
会啊，那就是问题啊，不能低于5伏啊，它的额定电压就是5伏不能低。
你供电低的话，你的信号电压就会跟着低啊。
不是一直跟你说供电的电源电压是五伏，五伏。
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那供电是从哪里出来的呢？电脑吗？
对发动机电脑提供。
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应该要怎么解决呢？
这个的话您找到我们发动机电脑插头x2插头。找到这个插头以后，这个插头对应的44号线。从电脑的根部。看看插上插头以后根部这个地方有没有5伏如果根部有那么那个地方没有，就说明线路中间存在电阻，这根线可能存在接触不好的问题。这种情况的话就修复这根线。找到即将断裂的地方进行修复。如果电脑老根那根部那个地方。都是4伏电，就说明是电脑内部损坏，电脑的内部5伏电源芯片损坏。那么这种情况的话更换电脑。
然后你如果说先不修的话，你可以这样，但是的话不是长久之计。先进行验证一下，看看别的还有没有什么问题，可以尝试一下。就是说从我们电子节气门插头的第5号线。它是点火开关，打开以后也是一个5伏的供电电源线。您可以从这里面接根线，然后接到我们的进气气管，绝对压力传感器的插头的1号线5伏进行供电，前提是您需要将绝对压力传感器原先的那根线掐断。然后接到传感器这一侧。这个时候的话，它就是用了是别的5伏电源进行供电。然后你再看看车辆还存在不存在其他方面的一些问题。
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节气门启动后也是4.95v，
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相差0.05v应该不是什么问题吧？
这个不影响不是什么问题。会存在一定的误差。
包括5.01伏5.02伏都是没事的。
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嗯嗯，那我换个传感器试试吧
嗯
有遇到个别传感器损坏以后会拉低这个电源电压。
如果拔掉插头啊，测量插头是5伏插上去就变低了，可以考虑更换传感器。如果拔掉插头也是5伏，那就跟传感器无关。
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好的，谢谢
