现在这样的情况只能是测量这个CAN电压值，然后逐个的去拔模块，看一下拔掉模块之后这个电压值能否恢复正常，如果所有的模块拔掉之后，这个电压值都没有恢复，只能考虑检查线路。
ABS那里的CAN电压值是多少呢？
在ABS插头上测量的那个CANH和CANL电压值和车身搭铁之间的电压值是多少？
感觉ABS这个电压不对才0.01
是ABS插头上的，CAN高电压和CAN低电压都是0.01吗？
是分别测量这两根线和车身搭铁之间的电压值是多少？
分别搭铁一个4.6一个0
这是插头拔掉测量的电压
你找的这两根线是缠绕线吗？
就按着你给我的图纸测量的CAN线
阻值更没有
后面的线我没有剥开，不知道是不是缠绕线
我把电瓶线断开，阻值没有反应
我把电瓶线断开，阻值没有反应
你拍一下图片标注一下哪两个针脚我看一下。
你是测量的谁的阻值呢？
ABS的插头
那你拍一下图片插头，我看一下。
我提供的这个插头图片的话，是插头后部的一个视图。
你这个应该是看反了吧？
哎呀，真的反了
嗯应该是反了
电压还是对的0.11
看看万能表没错吧
那就没什么可查了
那就没什么可查了
万用表没有错的，你主要是测量一下单根线和车身之间的电压值。
和车身之间分别4.6和4.5
电压值的话不要测他两根线之间的电压降，要测单根线和车身之间的一个电压值
正常CAN线电压值范围的话，应该是1.5~3.5V左右，现在这个电压值肯定不对了，你确定一下针脚，看一下有没有看错的情况。
针脚没有错
这个电压和里面车身模块，诊断插头都是一样的电压
那就是说这些全都不对了
如果针脚肯定没有错的话，电压值应该是不对的。
这个CAN高电压和CAN低电压的话，那个电压值范围一般都在1.5~3.5伏范围内。而且这两个电压值相加的话，应该是5伏电压，如果不是这个电压值那这个电压值肯定是不对的。
全都不对呀，我昨天和你说了呀，车身模块也是这个电压
反正现在这些模块电压全都不对
你昨天说的电压值应该是二点几伏的
你判断一下是什么导致这个电压不对的
昨天也是这样的
如果确定CAN线的电压值都是四点几伏的话，一是模块内部出现短路，再就是线路对电源短路。
等会把我插头插回去在测量一下
可以的
插头外壳不好取
你可以在其他模块再重新验证一下这个电压值。
可以在其他模块插头上测量一下这个CAN电压值验证一下。
从右前保险盒电压值分别4.5 4.6
还是差不多的
现在除了变速箱的没有测量过了
拍一下保险盒插头，针脚我看一下。
你可以把电瓶负极断掉之后，测量一下这两根线之间有没有短接的情况？
断开电瓶直接是0
测量两线之间的阻值
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现在看这个终端电阻值是没有问题的。但是这个电压值不对
两根阻值是对的
那是哪里连线了会不会
现在这样的情况只能是测量这个CAN电压值，然后逐个的去拔模块，看一下拔掉模块之后这个电压值能否恢复正常，如果所有的模块拔掉之后，这个电压值都没有恢复，只能考虑检查线路。
线路连线的可能性比较大一些。
现在就差变速箱模块没有拔了
昨天给你那个网络图上所有的模块都是有可能影响的。发动机电脑，车身电脑包括保险盒都更换了，这三个模块内部短路情况就完全可以排除了。
模块短路的情况可能性比较小，主要考虑还是线路方面。
变速箱模块会不会有可能
模块出现短路问题的可能性比较小，出现短路也就插头线路可能性比较大。
换线束可以好嘛
确定排除模块没有问题后，更换线束正常应该就没有问题了
他这发动机线束和仪表台线束一体的吗
仪表线束和发动机线束应该是分体的。
要换就换仪表线束了
主要考虑仪表线束
好的😊
真的搞死了
恩
嗯，特别网络线路问题的话是比较复杂。
