你好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？
车主停在呢里突然出现的
全车无故障吗
没有换件
能加微信吗
嗯，好的，当前的话这种情况将电瓶拆掉，充满电装上去就可以了，电瓶没电了亏电了，这种亏电的话你搭电的话也是不行的。
就是电瓶亏电了，电瓶电压低了。需要将电瓶拆掉，然后充满电装上去。或者是拆一块有电的电瓶，然后装上去启动完之后开到把你的旧电池再装上去，然后开到售后或者是维修厂向电池充满电，同时检查电池是不是已经不行了？如果电池还可以的话，进行充电完之后也是可以使用的，如果电瓶已经损坏充电时无法充进去，这种情况就需要进行更换了。
我直接加了个充电机上去
先按照我上面说的进行处理，就是说是嗯装一块有电电瓶车辆启动，然后把旧电瓶再装上去，然后开到售后或者是直接拆掉将电池充满电装上去验证，也就是说当前这种故障的话就是先从电池下手，也就是电池亏电了或者是电池损坏了就是这种现象这种现象你搭电的话，它很多时候是不行的。
行我找块电池
嗯好的
嗯，如果找了一块新电瓶或者是能够正常启动车辆的电瓶装上去之后故障依旧的话，这个时候检查正极线，那个正极线有的时候这个线的外皮的内部会腐蚀氧化也是出现接触不良，还有负极线搭铁，看看是否存在接触不良。
跟电池没关系吧大哥
我换了块新的
GS的
打马达从起动机信号呢里就出来一下电
在吗老哥
在的在检查正极线。
还有负极线。
电瓶电压低的时候，电瓶线有问题的时候，以及电瓶有问题的时候都有这种现象。
还有电瓶线出来接到有保险丝看看的保险丝是不是已经烧融化了？
就是电瓶有问题或者电瓶线有问题，没有别的问题。
继电器是由电脑控制的，电脑只要接收到的电压一低就不控制。
电瓶正极线拉一根线直接接过去，电瓶的正极线已经烧化了，电瓶桩头那一那一端接二线。
电瓶正极线拉一根线直接接过去，电瓶的正极线已经烧化了，电瓶桩头正极那一段线。
还有负极桩头到车身到变速箱壳体检查打磨接触不好。
那个不仔细看的话看不出来的看不出来，就直接找一根线加过去，用电瓶夹子夹过去。
车型是雪佛兰的科鲁兹吗？14年的吗？还是15年的？1.5的还是1.6的？还是1.8的，还是1.6T的，还是1.4T的？
只要是雪佛兰科鲁兹就这种问题。
1.5的
不可能有其他问题
？？？
就检查我上面说的那些地方。
电瓶，电瓶的正极和电瓶的负极线。
你录一个启动的视频，我听一下声音，对着电瓶那一块打启动，我听一下声音。
原来好好的车停那了，除了电瓶没电或者电瓶线出问题，其他不会有问题知道吧。另外看一下档位信息信号显示的是不是在P档档位信息看对不对，不对的话也不行。
只要是启动车辆的时候哒哒哒的或者是启动咔咔咔咔，那就是电瓶没电。这个电瓶没电，有的是电瓶真的没有电，有的是电瓶的线有问题，电压低同样也是没电的现象知道吧
这个电瓶正极桩头的那个正极线那个坏的很多。
没卡卡响
就响一下
这一块的启动的原理，我跟你说一下，非常简单。首先我们启动开关的信号呢，这个启动信号请求是发送给我们的车身电脑，有车身电脑通过高速网络，然后传递到我们的发动机电脑，发动机电脑呢，再从我们自动变速箱电脑里面获取一下当前的档位信息，是否在P档或者是N档，如果是在这个档位情况下，然后允许启动此时发动机电脑的话，去控制我们的启动机继电器的86号提供点火电源继电器的85号是直接接地。
电也就来一下
没有电了。
都是一样的，我跟你说的都是一样的。
电瓶的正极线拿电瓶夹子夹到电瓶正极，然后加到保险丝后端。然后电瓶的负极拿个电瓶线夹着然后夹到发动机变速箱壳体。
然后变速箱里面的档位数据流确认一下，是不是在P档或者是N档读数据流，看是不是电脑里面的数据流读取一下看看是几伏，看看电脑里面接收到的电瓶电压是几伏。
👌
你启动机有一下说明这个启动信号请求方便全部都没毛病，这个时候呢，再确认一下是不是档位信息突然间没有了，看看有没有存在，没有的话就还是电瓶的正极线和负极线，电瓶就这三块的问题，其他一般情况下不会出问题仔细检查核实确认一下。上面说的就是它的原理控制。
就是静态量你电瓶电压看看是几伏电瓶，没毛病的情况下，静态的时候电瓶电压是12.5伏以上，这个时候读取电脑里面的数据流，看看发动机里面变速箱里面的电瓶电压看是不是你用万用表测量的相同的电压，如果是就没毛病。然后在找到变速箱里面的数据流启动状态的时候，启动瞬间的时候，看看档位信息有没有变化，是不是突然间如果如果是P档就没毛病。这一块确认完之后，确认电瓶的正极负极电瓶本身确定有没有问题，如果确实没有问题。检查继电器的85号端。接地测量一下有没有那个孔是接地线。然后85号是来自于电脑在启动的时候控制正极电源输出看看有没有。在确认前面检查都没有问题的情况下可以使用3~5瓦的试灯试一下看看是缺电源还是缺打铁。这个试灯千万不能使用过大的。然后看看根据测量的结果实际情况确认，如果说启动机的继电器缺搭铁，那看看搭铁线在哪断了，如果是缺正极。检查到电脑端插头之间连接是否正常，如果线路正常，上面前面检查也没毛病，那就更换发动机电脑。但是这种情况的话不多一般都是直接启动就没反应，什么声音都没有，经过检查时电脑损坏，你这个还有声音，所以也不一定是发动机电脑板损坏，只是有这个可能，可以先按照我上面给你罗列的步骤方向去做检查确认就那几块某一个点有问题。
上面发的字有点多为了让你能够更好的理解，然后给他进行细分了，你仔细念一遍应该就会有方向就会有思路，因为这个启动控制方面的话不是很复杂。
变速箱到发动机这根线正常是打铁吧
对搭铁。
起动机继电器85号那个线也是直接搭铁。
只要你变速箱档位是处于P档，那么送给电脑的信号呢，就是搭铁信号。然后发动机电脑呢，就知道你当前档位是P的。然后才会去控制我们启动机继电器，对外输出电源。对我们起动机继电器的85号提供电源。这个时候我们启动机继电器才会闭合继电器才会吸合工作。
本来是驻车一打车就变了
是不是不对。
在吗老哥
在
不对。
驻车就是P档。
不应该变化是吧
放到N档试一下。
不变化始终就是P档，你仪表上面有显示，你看一下仪表。
仪表显示不显示P啊？
只有P档或者是N档才可以启动。
这些常识应该知道吧？
显示P挡仪表上
选择P就可以
数据流启动的时候不对
放到N档试一下启动
那就说明启动瞬间没有P档信号了。
放在N挡上也是启动变化一下
好，那就没事，那是启动一瞬间电脑掉电了。
启动车辆的时候看看电压几伏，应该还是没电了。
看看电脑里面的电压是几伏？
哈哈哈
要死了我
我上面说的好好的看一下，念一遍我上面说的排查步骤，好好的走一遍，看是哪个地方有问题。
一打车的时候，有的时候电脑都会退出来。
电脑里面都有电瓶电压，看看是几伏。你把电瓶电压弄好，把电瓶充满电电瓶的正极线，负极线走好就没问题了。这都是常见的通病问题。
打车的时候11.9伏啊是
你短接启动机转的时候，你看看是几伏，看看电脑里面的电压是几伏。
看看电脑数据流里面的电压，发动机电脑的电压，变速箱电脑的电压是几伏？
我上面说那么细了，你就啥都不了解的，我说了一遍也该知道了呀。
有负载的时候看看电压是几伏。
用万用表测的，看跟电脑里面的电压一样不一样。
一瞬间调到10点多伏就着了
启动继电器上面我不是说了吗？是没有电源还是没有搭铁测量去检查
10点多就是没电了。
启动的时候电压是11伏以上，静态的时候是12.5伏以上。
电脑接收的电压低于11伏就不工作了。
低于10伏11伏的时候，电脑工作就会异常控制，上面就会出问题。
怎么拿试灯测老哥
你现在去检查电瓶的正极线复极线到底检查了没有？到底试了没有？
试过了我拿电瓶线加了
测继电器的那两个孔，85，86有没有电源？有没有搭铁
也不行
都有打铁能点亮试灯
你试灯一端接正极，然后去接触85 86，你看看灯亮不亮，亮的话就有搭铁，不亮就是没有搭铁呀。
剩下一个没有亮的那个就是正极。
电源是旁边30安给的
把灯接负极，然后去接那个没有亮的那个孔启动车辆看灯亮不亮。不亮就没有12伏正极亮话就有正极。
上面说的好好的看一下。
从头看。
有亮就亮一下
电脑给的电脑控制的能理解啥意思？
就量一下的话，检查我上面说的电脑里面的电源够不够，电压够不够读数据流。
我读数据流和电瓶电压一样
然后在发动机电脑里面档位信号那根线直接搭铁再试一下，确保电脑接收到的电压是正常的没效果换发动机电脑。
一样是几伏啊？
12.5 12.4
好，按照我上面说的去做吧，然后根据测量的结果验证的结果对号入座。
