你好，我是汽车大师专家技师-周武亮，很高兴为你解答。
故障码发过来看一下。
这两个数据跑起来怎么样？
踩油门提速的时候。
车来的时候报三个码
松油门不算数。
我录个屏
不能录视频？
能录
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嗯，原地看不出来。
带着档位踩油门在路上开，数据才能看得准。
松油门不算数
还需要什么数据，
好，我跑下
别的故障有没有？
发动机没有了
嗯没有就可以。就这两个数据。
正常情况下，实际等于或小于规定，但是不能超过规定，二者的差距越小越好。
只限于在踩油门的情况下。
实际路试的情况下？
是的
两个人配合
1120 1430 跑90-100码，油门半开，
是在踩油门或者叼着油门的情况下吗？
1120是哪一个？
1120标准值，1430实际值
压力太高了。
一定不是松掉了油门的情况下啊。
对，是踩着油门的
嗯，涡轮压力过高
那意思说我这种试法是对的了，数字是准确的吧？
是的，涡轮增压压力控制异常。
假如松掉油门就不准了。
涡轮增压是新的，他在别墅修的时候，放了一个那个大旁通阀。故障也没有解决。
有两个。
我给他换了涡轮增压，包括上面两个阀都关了，也没有解决。
一个是带拉杆的。另外一个是增压旁通的。
对对对，一个小的电磁阀，一个大的电磁阀，新的涡轮增压上面都带的。
嗯，电磁阀相关的故障码有没有？
新的
嗯
没有
压力高不会太困难，压力低稍微有点麻烦。
就这三个故障吗？其他没有了，发动机这一块没有了。
证明这个故障码还是蛮准的。
拉杆能不能调，把它调松一点。打开的早一点试试看。
具体怎么调我忘记了，你看一下往打开的方向。
或者配件质量问题。
他这个控制是根据哪个信号来控制的？是根据近期压力传感器吗？
增压压力。
根据增压压力
会不是会不会是涡轮增压压力传感器坏了？
不大
不可能两个涡轮都坏了呀。
可换一个试试
不是坏掉不坏掉，配件质量只能达到这个标准。
有一些配件纸就是这样。
这个涡轮增压换起来很麻烦的。
那最有可能是哪一部分坏掉了？那个小的发吗？
阀
带拉杆的
你是说真空阀坏了还是电池阀坏了感觉。
真空阀
也有可能
这个不太会
可以做个匹配试试。
匹配通道多少？
嗯，点开04看下。
基本设置
这个没有
嗯那也无所谓。
松油门的时候能不能听到泄压的声音？
不明显
这个也是新的？
新的，而且他在别处也换了一个
故障没排出
这敢是看看能不能调，往打开的方向调。
这根杆子。
这根杆子死的，没法调
上面那张图不用管。
下面这张图，这个换过的对不对？
想办法这两个两头接通，试车
通常情况下这两头是相通的。
让增压器完全打开
让他接在进气端。
这样接
安装管路有没有插错掉？
进气端连这个什么原理？
没错
对的
进气端连这个什么原理？
试试看一下会不会压力过低。
没有特殊意思。
也可以这样连一下。
他这个是推的，正压控制
嗯，没错
基本上压力高就是这里的原因。
可以先连一下进气端试车会不会压力过低。
这个小阀？
这样连理论上压力过低。
这样连理论上压力过高。
两根管子相连。
小阀插头拆掉，压力低，
加电试一下看。
一直通的话，应该是压力高。
我圈错地方了。
我知道
常通压力高，没错。
插头一拔应该压力高，电磁阀常通电的话是压力低。
嗯
插头拔了压力低才对呀，
不加电，A-B通的，给气，阀门打开，降压
这个压力阀不是直接控制压力。
嗯这个电磁阀。
是改变那个拉杆。
这么点小的管路怎么能影响太多压力？作用于排气管阀门上。
加电，B-c通，真空包的气放掉，阀门关闭，压力升高
我这样理解对不？
B和c通了涡轮阀门就不受控制了。
会被排气挤开
挤开之后涡轮增压速度就降低了。
分流了，好比那风扇的转速就降低了。
这样明白吗？
完全关闭涡轮转速是最高的。
这里也是旁通装置。
打开了之后，排气可以不经过涡轮排出来。
不控制了之后，他这个阀就是永远关闭的呀。
你先看一下排气管的结构。
看了，在排气管里的阀打开，增加小了
增压小了
完全关闭涡轮增压转速是最高的。
完全打开涡轮转速是最低的。
他这个阀门相当于就是控制涡轮增压的转速。
另外一处旁通来的电机才是直接控制增压端压力。
这个才是控制增压端的压力。
通常情况下这个是不用的。
只有在松油门的时候放掉压力。因为涡轮增压减速没有那么快。
这样说明白么？
你这说，不知怎么修了，弄不清了
短接一下试试。
旁通阀是急收油才工作的
这个松油门的时候工作。
这个真空包要很大的压力才能打开，吹都吹不开
你把管子拔掉试一下，是不是封住了？
不可能非常紧。
把拉力单元的管子拔掉试一下。
我试下，感觉毛病不在增压本身
嗯，试试
压力太高，不用考虑其他方面，就是这里。
很可能那个电磁阀质量问题。
我试了真空包两个都很紧的，嘴吹不开，用手能推动
嗯。稍微有点紧是正常的。
把它跨接一下，接到进气端。
看一下开起来是不是压力不够。
很快就能验证。
拔掉管子之后，电磁阀那头堵住
怎么跨接
跟电磁阀断开，中间接根管子。
绕开电磁阀。
Bc相通？
这样理论上是压力不够。
进气口一点压力没有，真空包打不开呀
按你说的，压力最大
排气管排出来的压力很大的。
那个阀门会被排气冲开掉。
对，这个在理，我试下
这个位置加速的时候压力很大的。
这个电子阀的作用只是只是关闭不让他顶开。所以它的增压端采取压力平衡的作用。
所以所以他那个真空阀设计的有点紧，就是防止这个废气把它顶开吧。
是的。
这样便于控制。
如果是很松的，就要采用电机来控制了。
等涡轮工作起来，要打开这个阀门是轻轻松松的。
压力变高了
比原来还要高？
不太可能吧。
1500-1700
拉力单元是接的进气端么？
加油门的时候比标准要高出多少？
比规定高出多少？
拉力单元解的是进气口，它真空度吸过去之后让这个阀门再也打不开了，所以压力变高。
我感觉这个电磁阀装了跟没装没什么区别吧。
嗯，规定值1100，实际值1400。
我把这个管子装回去之后就是这个数字。
难道我记错了？
等一下。
好的，一下子找不到了，我们再试试，没办法。
把它跨接到压力端试试。
把拉力单元接到压力端
如果这样压力还是高，那么只有更换涡轮增压。
马上试试，很快就能出结果。
管路复原，压力在1400右左，标准值1100左右
嗯，把拉力单元的管子直接接到压力端试车
如果这样接，压力还是高，直接换涡轮增压器。
增压标准值与实际值相差多少有标准不？
准确不？我怕你记错了
准确。
好，我去试下
试过了。出现一个很奇怪的现象。
第1脚油门永远都是标准值1100左右，实际值1400左右。
第2脚油门的话，他就完全差不多了。
管子直接的话，地脚油门跟没结石差不多的。
第2脚油门，压力就跟不上了。
管子直通的话，第1脚油门跟管子接没接通，差不多的。
第二者的话压力就跟不上了，说明压力还是在调节
第1脚油门是跟原来一样，紧接着再踩一次油门，压力就差不多了，是不是这样？
那么在行驶的过程中油门叼在那里怎么样？
或者油门踩在那里提速。
就是说起步到70码左右，增压压力1400显大了，标准值才1,100
更换涡轮增压器。
标准1100应该是松了油门吧。
一个大气压有1000。
但是到70码的时候，你收油i再加油门，压力值正常了
1100是中油门保持，起步段
嗯，更换涡轮增压器。
不用考虑其他的。
车子提速很好的，很舒服
嗯
你的意思，加速阶段，标准值和实际值应该基本上一样。没有跑多少码的区别。
涡轮不是3000转才介入吗？
是
哪里有这么晚的
最早车型1700~1800，后来的1500左右。
那我这个书本看的有点落后了，该更新了。
那意思说1500以下没有介入，不用看，增加数据。
1500以上左右，要看增压数据。
在没有负荷的情况下是这样的。
如果带着负荷憋着1500，还是有工作的？
如果带着负荷憋着1500，还是有工作的
那基本上稍微油门大一点，都加入工作了吗？
只是说匀速的情况下。
我再去找一辆正常的车试一下，看看数据，不然又是一脸蒙迪
行，多了解
压力低基本上都是什么问题，这个我得好好研究一下
