你好，我是汽车大师专家技师-周武亮，很高兴为你解答。
故障码发过来看一下。
这两个数据跑起来怎么样？
踩油门提速的时候。
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车来的时候报三个码
松油门不算数。
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我录个屏
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不能录视频？
能录
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视频暂不支持播放
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视频暂不支持播放
嗯，原地看不出来。
带着档位踩油门在路上开，数据才能看得准。
松油门不算数
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还需要什么数据，
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好，我跑下
别的故障有没有？
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发动机没有了
嗯没有就可以。就这两个数据。
正常情况下，实际等于或小于规定，但是不能超过规定，二者的差距越小越好。
只限于在踩油门的情况下。
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实际路试的情况下？
是的
两个人配合
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1120 1430 跑90-100码，油门半开，
是在踩油门或者叼着油门的情况下吗？
1120是哪一个？
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1120标准值，1430实际值
压力太高了。
一定不是松掉了油门的情况下啊。
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对，是踩着油门的
嗯，涡轮压力过高
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那意思说我这种试法是对的了，数字是准确的吧？
是的，涡轮增压压力控制异常。
假如松掉油门就不准了。
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涡轮增压是新的，他在别墅修的时候，放了一个那个大旁通阀。故障也没有解决。
有两个。
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我给他换了涡轮增压，包括上面两个阀都关了，也没有解决。
一个是带拉杆的。另外一个是增压旁通的。
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对对对，一个小的电磁阀，一个大的电磁阀，新的涡轮增压上面都带的。
嗯，电磁阀相关的故障码有没有？
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新的
嗯
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没有
压力高不会太困难，压力低稍微有点麻烦。
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就这三个故障吗？其他没有了，发动机这一块没有了。
证明这个故障码还是蛮准的。
拉杆能不能调，把它调松一点。打开的早一点试试看。
具体怎么调我忘记了，你看一下往打开的方向。
或者配件质量问题。
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他这个控制是根据哪个信号来控制的？是根据近期压力传感器吗？
增压压力。
根据增压压力
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会不是会不会是涡轮增压压力传感器坏了？
不大
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不可能两个涡轮都坏了呀。
可换一个试试
不是坏掉不坏掉，配件质量只能达到这个标准。
有一些配件纸就是这样。
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这个涡轮增压换起来很麻烦的。
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那最有可能是哪一部分坏掉了？那个小的发吗？
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阀
带拉杆的
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你是说真空阀坏了还是电池阀坏了感觉。
真空阀
也有可能
这个不太会
可以做个匹配试试。
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匹配通道多少？
嗯，点开04看下。
基本设置
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这个没有
嗯那也无所谓。
松油门的时候能不能听到泄压的声音？
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不明显
这个也是新的？
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新的，而且他在别处也换了一个
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故障没排出
这敢是看看能不能调，往打开的方向调。
这根杆子。
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这根杆子死的，没法调
上面那张图不用管。
下面这张图，这个换过的对不对？
想办法这两个两头接通，试车
通常情况下这两头是相通的。
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让增压器完全打开
让他接在进气端。
这样接
安装管路有没有插错掉？
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进气端连这个什么原理？
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没错
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对的
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进气端连这个什么原理？
试试看一下会不会压力过低。
没有特殊意思。
也可以这样连一下。
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他这个是推的，正压控制
嗯，没错
基本上压力高就是这里的原因。
可以先连一下进气端试车会不会压力过低。
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这个小阀？
这样连理论上压力过低。
这样连理论上压力过高。
两根管子相连。
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小阀插头拆掉，压力低，
加电试一下看。
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一直通的话，应该是压力高。
我圈错地方了。
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我知道
常通压力高，没错。
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插头一拔应该压力高，电磁阀常通电的话是压力低。
嗯
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插头拔了压力低才对呀，
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不加电，A-B通的，给气，阀门打开，降压
这个压力阀不是直接控制压力。
嗯这个电磁阀。
是改变那个拉杆。
这么点小的管路怎么能影响太多压力？作用于排气管阀门上。
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加电，B-c通，真空包的气放掉，阀门关闭，压力升高
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我这样理解对不？
B和c通了涡轮阀门就不受控制了。
会被排气挤开
挤开之后涡轮增压速度就降低了。
分流了，好比那风扇的转速就降低了。
这样明白吗？
完全关闭涡轮转速是最高的。
这里也是旁通装置。
打开了之后，排气可以不经过涡轮排出来。
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不控制了之后，他这个阀就是永远关闭的呀。
你先看一下排气管的结构。
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看了，在排气管里的阀打开，增加小了
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增压小了
完全关闭涡轮增压转速是最高的。
完全打开涡轮转速是最低的。
他这个阀门相当于就是控制涡轮增压的转速。
另外一处旁通来的电机才是直接控制增压端压力。
这个才是控制增压端的压力。
通常情况下这个是不用的。
只有在松油门的时候放掉压力。因为涡轮增压减速没有那么快。
这样说明白么？
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你这说，不知怎么修了，弄不清了
短接一下试试。
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旁通阀是急收油才工作的
这个松油门的时候工作。
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这个真空包要很大的压力才能打开，吹都吹不开
你把管子拔掉试一下，是不是封住了？
不可能非常紧。
把拉力单元的管子拔掉试一下。
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我试下，感觉毛病不在增压本身
嗯，试试
压力太高，不用考虑其他方面，就是这里。
很可能那个电磁阀质量问题。
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我试了真空包两个都很紧的，嘴吹不开，用手能推动
嗯。稍微有点紧是正常的。
把它跨接一下，接到进气端。
看一下开起来是不是压力不够。
很快就能验证。
拔掉管子之后，电磁阀那头堵住
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怎么跨接
跟电磁阀断开，中间接根管子。
绕开电磁阀。
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Bc相通？
这样理论上是压力不够。
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进气口一点压力没有，真空包打不开呀
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按你说的，压力最大
排气管排出来的压力很大的。
那个阀门会被排气冲开掉。
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对，这个在理，我试下
这个位置加速的时候压力很大的。
这个电子阀的作用只是只是关闭不让他顶开。所以它的增压端采取压力平衡的作用。
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所以所以他那个真空阀设计的有点紧，就是防止这个废气把它顶开吧。
是的。
这样便于控制。
如果是很松的，就要采用电机来控制了。
等涡轮工作起来，要打开这个阀门是轻轻松松的。
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压力变高了
比原来还要高？
不太可能吧。
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1500-1700
拉力单元是接的进气端么？
加油门的时候比标准要高出多少？
比规定高出多少？
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拉力单元解的是进气口，它真空度吸过去之后让这个阀门再也打不开了，所以压力变高。
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我感觉这个电磁阀装了跟没装没什么区别吧。
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嗯，规定值1100，实际值1400。
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我把这个管子装回去之后就是这个数字。
难道我记错了？
等一下。
好的，一下子找不到了，我们再试试，没办法。
把它跨接到压力端试试。
把拉力单元接到压力端
如果这样压力还是高，那么只有更换涡轮增压。
马上试试，很快就能出结果。
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管路复原，压力在1400右左，标准值1100左右
嗯，把拉力单元的管子直接接到压力端试车
如果这样接，压力还是高，直接换涡轮增压器。
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增压标准值与实际值相差多少有标准不？
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准确不？我怕你记错了
准确。
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好，我去试下
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试过了。出现一个很奇怪的现象。
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第1脚油门永远都是标准值1100左右，实际值1400左右。
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第2脚油门的话，他就完全差不多了。
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管子直接的话，地脚油门跟没结石差不多的。
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第2脚油门，压力就跟不上了。
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管子直通的话，第1脚油门跟管子接没接通，差不多的。
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第二者的话压力就跟不上了，说明压力还是在调节
第1脚油门是跟原来一样，紧接着再踩一次油门，压力就差不多了，是不是这样？
那么在行驶的过程中油门叼在那里怎么样？
或者油门踩在那里提速。
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就是说起步到70码左右，增压压力1400显大了，标准值才1,100
更换涡轮增压器。
标准1100应该是松了油门吧。
一个大气压有1000。
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但是到70码的时候，你收油i再加油门，压力值正常了
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1100是中油门保持，起步段
嗯，更换涡轮增压器。
不用考虑其他的。
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车子提速很好的，很舒服
嗯
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你的意思，加速阶段，标准值和实际值应该基本上一样。没有跑多少码的区别。
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涡轮不是3000转才介入吗？
是
哪里有这么晚的
最早车型1700~1800，后来的1500左右。
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那我这个书本看的有点落后了，该更新了。
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那意思说1500以下没有介入，不用看，增加数据。
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1500以上左右，要看增压数据。
在没有负荷的情况下是这样的。
如果带着负荷憋着1500，还是有工作的？
如果带着负荷憋着1500，还是有工作的
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那基本上稍微油门大一点，都加入工作了吗？
只是说匀速的情况下。
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我再去找一辆正常的车试一下，看看数据，不然又是一脸蒙迪
行，多了解
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压力低基本上都是什么问题，这个我得好好研究一下
