您好，这个缸盖螺丝的话需要多次拧紧，不能一次性拧紧。第1次的话仅够25牛米。第2遍的话再旋转90度。第3遍的话再旋转90度。第4遍的话再旋转90度。第5遍的话45度。然后就结束了。
您好，这个缸盖螺丝的话需要多次拧紧，不能一次性拧紧。第1次的话仅够25牛米。第2遍的话再旋转90度。第3遍的话再旋转90度。第4遍的话再旋转90度。第5遍的话45度。然后就结束了。
这个缸盖螺丝的话需要多次拧紧，不能一次性拧紧。第1次的话仅够25牛米。第2遍的话再旋转90度。第3遍的话再旋转90度。第4遍的话再旋转90度。第5遍的话45度。然后就结束了。
![mechanic_avatar]()
我没有角度轨 我这只有一个扭力扳手
![mechanic_avatar]()
就是这
就是一圈螺丝上一圈就360度。
90度不知道就是半圈的半圈。
45度就是90度的一半就是360度半圈的半圈的半圈。
![mechanic_avatar]()
知道 我的意思是使用这个 上面有多少多少公斤 这个分几次拧 然后拧到8公斤可以吗
因为这种螺丝你一直上都能一直上的动，所以不是安全按照力矩的。这个也是整个发动机里面最核心的螺丝力矩标准。
第1步是按照螺丝的力矩后面是按角度。
使用这个上到25。
然后就停。让他再进行紧固的时候，一次螺丝转90度圈。
一共操作5次每个螺丝。
![mechanic_avatar]()
那螺丝可以承受的住吗
这个是紧固钢盖螺丝的顺序，按照这个顺序去操作。
![mechanic_avatar]()
这个多次 是不是新螺丝才可以这样紧固
这就是标准。
多步进行的。
新旧螺丝进螺丝没关系。只是说旧螺丝的话，可能会你按照这个装上去，有可能螺丝不紧，最多会有这种情况。这个也是螺丝已经拉长的前提下。只要旧的螺丝没有拉长，你按照这个去操作螺丝他也不会拉长，凡是螺丝拉断的拉长的都是上的太紧了。
就是你上到25牛米之后，你再去紧固的时候还没有转一圈呢，能理解啥意思吧？
25牛米是很松的知道吧？你放油底壳的螺丝都比这个要紧的多，知道吧？
这个相当于前期进行一个25牛米的一个预劲 最后那四部的话合计起来就是这个螺丝还没有上一圈。也就最后也就315度。螺丝一圈是360度，这不理解吗？
这个的话就可以避免螺丝拉长拉断。只要按照标准去做，螺丝是不会有任何变化的，只有一直用力去上螺丝才会拉断拉长。
这些螺丝紧固下来的话你至少需要半个小时，这个必须要慢啊紧固的时候慢慢的去紧固这个角度你90度是一个直角，这东西很好区分的。
这种的话不是说，是一直的固定的力矩，比如说你上60牛米，你等一会你还能再上60牛米，你知道吗不是这样的，你过一会螺丝可能就变松了，所以你一直上一直能上得动，直到螺丝完全拉长拉断知道吧，他不是按照扭矩的，他是按照角度的。
就这东西，你没有他也知道90度方向位在哪呀？对不对？
只是有的话看指针了，你没有的话这边不一样的嘛。
最多偏差错个10度20度的这个影响不大
那上面给你说的和发的这个原厂的维修手册去操作，按照原车数据这个去操作去修。
![mechanic_avatar]()
意思就是 旧螺丝按照这个来操作也是不会拉长的 除非自己比这个操作上的太紧了
嗯是的
![mechanic_avatar]()
那么1.6l的
拉长以及断的都是因为上的太紧了，就是没按照标准操作去做的
![mechanic_avatar]()
一样？
1.6的，1.8的，1.6T的对于这种机型是一样的。 Lde. Llu.2ho.都是一样的。
![mechanic_avatar]()
那么记性不一样的就不一样了吧
![mechanic_avatar]()
机型
对
![mechanic_avatar]()
我还有个疑问
每款车型的螺丝力矩要求都不是完全一样的。以原厂维修手册里面提供的为标准。
什么疑问
![mechanic_avatar]()
这个都是铁的缸体 那么现在很多都是铝的缸体 如果一个1.6的铝缸体 力矩是不是会小很多
这个是需要根据每个车型的品牌的维修手册里面的标准扭矩为标准的。
它不是按照排量，它不同的设计都是不一样的。
![mechanic_avatar]()
好的 我明白了
当然铝的这种缸体的话，螺丝力矩的话，肯定是不同于这个铸铁的缸体，这个也要看它设计的时候螺丝以及缸体的整个的设计的一个材质的硬度强度了。所以比较准确的就是各个车型的维修手册里面，机械方面也会有这一块的介绍。
嗯好的
