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2010年长城哈弗柴油车，4D20发动机，发动机无力，报故障油水分离器器故障，请教下，测量线路，检查传感器方法

2010年长城哈弗柴油车，4D20发动机，发动机无力，报故障油水分离器器故障，请教下，测量线路，检查传感器方法
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马小伟
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问题没解决，没看懂？来问我吧
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据描述的故障提示 我给您诊断思路是：点火开关on档，传感器插头插上测量传感器，电极针角电压，一个0伏。，一个5~6伏。短接两个电极，信号线电压约为10伏，电极处电压为0伏，三线针脚供电为12伏 建议：点火开关on档，传感器插头插上测量传感器，电极针角电压，一个0伏。，一个5~6伏。短接两个电极，信号线电压约为10伏，电极处电压为0伏，三线针脚供电为12伏。还可以测量传感器电阻，参考图片。 以上故障诊断是根据我13年维修长城哈弗经验所得。希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决。
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据描述的故障提示 我给您诊断思路是：点火开关on档，传感器插头插上测量传感器，电极针角电压，一个0伏。，一个5~6伏。短接两个电极，信号线电压约为10伏，电极处电压为0伏，三线针脚供电为12伏 建议：点火开关on档，传感器插头插上测量传感器，电极针角电压，一个0伏。，一个5~6伏。短接两个电极，信号线电压约为10伏，电极处电压为0伏，三线针脚供电为12伏。还可以测量传感器电阻，参考图片。 以上故障诊断是根据我13年维修长城哈弗经验所得。希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决。
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发动机没有动力，
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这个故障码，会影响的吧，
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4s
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拔了插头一根12V，中间5V，一根打铁
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这个传感器，会不会有自检
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因为我这是县城，没有配件，要不然都换一个试试，先检测清楚些
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曾丽耀
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哈弗H5跑了十万公里了，八万公里的时候出现跑高速的时候六档车辆抖动，且多次出现，刚开始停车歇火之后还能跑，后来出现次数多了拆第一道柴滤，发现里面有水，排水之后又能跑，最后第一道里面没水，故障还是有,到4S店多次未解决，后来抬缸头更换进排气门气门油封，清洗进气歧管积碳跟缸头积碳，之后没有出现车辆抖动现象，但是车辆现在在跑的过程中，感觉在提速的时候噪音大有一种闷闷的感觉，转速在1800左右的时候比以前的声音要大，在跑高速的时候六档低于九十码的时候明显感觉到车子有托档感觉。麻烦问下是什么原因，跟油嘴有关系么？
黄武
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我的2015款哈弗H5，2.0T手动四驱版，已经行驶了，14000公里，大约在六千公里左右，发现在等红绿灯的时候，热车坐在座椅上能感觉到有抖动，在一万公里的时候怠速不稳，在13000公里的时候刚好去4S店换了全车油，顺带清洗了节气门，换了空滤，怠速稳定了，但热车做在座椅上还是抖，晃的头有点小晕，不过现在车外肉眼看不出来车体抖动，4S店的工作人员用电脑检测后说正常，没问题，但是新车确实不抖，而且打开发动机仓我能肉眼看到发动机在晃动，并且轰油门的时候发动机会一动一动的，而且这次加油加了65升才跑了360公里，但车的动力还是不错。不知道是怎么回事，4S店就一直说正常。
徐文凯
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哈佛h5行车时车子一抖一抖的，换了火花塞，换了点火线圈，缸线换了大概有四五个月吧，最近发现跑个三四十迈车子一抖一抖的，油嘴清洗了，汽滤什么的都换了，还是不行
哈佛h5行车时车子一抖一抖的，换了火花塞，换了点火线圈，缸线换了大概有四五个月吧，最近发现跑个三四十迈车子一抖一抖的，油嘴清洗了，汽滤什么的都换了，还是不行【车型：哈弗H5 2011款 智尊版 2.4L 四驱豪华差速版】车子行驶一顿顿的，读取故障码有关与前氧反应慢故障首先需进行调换，同时车辆读取后氧传感器有电压波动现象说明三元已经失去储氧催化有害排放物的能力了也需要进行处理了，车子的顿挫感先解决故障码的问题再进行测试，因为车辆顿挫涉及到的原因有很多如传感器失真，喷油点火系统故障，缸压有问题都会导致车辆出现动力性能差有顿挫感
曹桠玮
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师傅好！我买了一辆二手的哈弗H5，2011年柴油两驱自动绿静版的，买回来花了几千块换了一些配件和做保养，在一次去西藏，爬雪山的时候，出现踩油门没反应，来回试了几次，平路就没问题，网上查了下，说是有高反，就没管他。回来保养后跑一次长途，途中听到很大的进气声，去小店内检查，说是积碳多，被忽悠换了空气格，同时做了积碳清理，用了三瓶清洗剂。但还是没解决问题。回来到4s店检查，发现中冷管破了，换了一根，开回去了，隔天去拉了几包料，有装了200斤，在库里挪车马上停车的时候，听到粗的一声，好像泄气的声音，没注意他，又继续装，装了大概有600斤，两个人，然后往外面开，就加不了速了，又是晚上，踩油门完全没反应，但能怠速行驶，就这样慢慢开回家，中途没熄火，冒着很大黑烟，想第二天开到修理厂检查，第二天去开，打火就困难了，打燃不久又熄火，没办法，找拖车拖到4s店检查，拔了节气门传感器，能加上油了，还说真空阀还有一个远光灯烧了，全部换掉，把egr阀拆开，看到以前是堵上的，然后清洗，堵片去掉装上。这样弄好，倒车和大油门还是有黑烟，但能正常开，上高速明显
如果出现你说的这个问题，我建议你还是检查一下涡轮增压这方面。你看一下涡轮增压里面有没有机油。涡轮增压不能往里面加油的。像你这个问题需要把油门踏板和电子节气门都检查一下。
李五华
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师傅好！我买了一辆二手的哈弗H5，2011年柴油两驱自动绿静版的，买回来花了几千块换了一些配件和做保养，在一次去西藏，爬雪山的时候，出现踩油门没反应，来回试了几次，平路就没问题，网上查了下，说是有高反，就没管他。回来保养后跑一次长途，途中听到很大的进气声，去小店内检查，说是积碳多，被忽悠换了空气格，同时做了积碳清理，用了三瓶清洗剂。但还是没解决问题。回来到4s店检查，发现中冷管破了，换了一根，开回去了，隔天去拉了几包料，有装了200斤，在库里挪车马上停车的时候，听到粗的一声，好像泄气的声音，没注意他，又继续装，装了大概有600斤，两个人，然后往外面开，就加不了速了，又是晚上，踩油门完全没反应，但能怠速行驶，就这样慢慢开回家，中途没熄火，冒着很大黑烟，想第二天开到修理厂检查，第二天去开，打火就困难了，打燃不久又熄火，没办法，找拖车拖到4s店检查，拔了节气门传感器，能加上油了，还说真空阀还有一个远光灯烧了，全部换掉，把egr阀拆开，看到以前是堵上的，然后清洗，堵片去掉装上。这样弄好，倒车和大油门还是有黑烟，但能正常开，上高速明显
如果说你这个动力没有以前好的话，你把进气歧管和进气软管再检查下有没有地方漏气然后把排气管三元催化器拆下来用机头水清洗下，按你说的分析还进气不足导致的动力不好。
毕春胜
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长城H5起动不了，故障码报油轨压力传感器电压高于上限值
长城H5起动不了，故障码报油轨压力传感器电压高于上限值【车型：哈弗H5 2013款 2.0T欧洲版 两驱精英型 6MT大双排GW4D20B】轨压传感器是普通的电控系统是没有的，共轨柴油机必须有的，轨压传感器的作用主要用来检测实际的轨压，ECU根据当前发动机当前工况下传感器综合得出理论轨压，轨压传感器是控制轨压压力重要的传感器，如果电脑板不知道实际轨压多少，就不知道怎么去修正轨压，所以这时候就会出现故障，不知道实际轨压，电脑板失去了喷油量重要的参考信号，就不会驱动喷油器工作，造成无法着车。
曹桠玮
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加速无力 点火正常 发动机不缺缸
根据描述加速无力 点火正常 发动机不缺缸【车型：哈弗H5 2013款 智尊版 2.0L手动四驱进取型】经了解长期燃油修正为负30而且氧传感器数值偏细而且不动，可能的故障原因： • 空气泄漏 • 燃油压力不足 • 曲轴箱强制通风阀卡滞 • 喷油器阻塞 ·或氧传感器故障。而此传感器数值不变可能性比较大正常数值在十秒内变化次数应＞6次。氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件，它调整和保持理想的空燃比，使三元催化器达到 最佳的转换效率。当参与发动机燃烧的空燃比变稀时，排气之中的氧聚集含量增加，氧传感器的输出电 压降低，反之输出电压值则增高，由此向 ECM 反馈空燃比的状况。 氧传感器的敏感材料是氧化锆，结构有中空部分和外部感应部分。氧化锆元件被加热 (>300℃ ) 激活后， 参考空气由导线进入氧化锆元件的中空部位，排气通过氧化锆的外侧电极，氧离子从氧化锆中心移向外 侧电极，这样就构成了一个简单的原子电池，在两个电极之间产生电压；氧化锆能根据排气中的氧浓度 来改变这一输出电压，从而判断排气中氧的含量。通常氧传感器设计为在排气在理论空燃比 (14.6:1) 附近时产生一个电压幅值的跃变，有助于 ECM 对空燃比的准确判断。同时一些判断如下图所示
曹桠玮
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曹师傅你好！14款长城h5，4g63s4t冷车跑一切正常，热车后加速无力故障码p2101EcT（电子节气门）驱动二阶诊断错误请问一下是那里的问题
曹师傅你好！14款长城h5，4g63s4t冷车跑一切正常，热车后加速无力故障码p2101EcT（电子节气门）驱动二阶诊断错误请问一下是那里的问题【车型：哈弗H5】故障码 P2101：电子节气门驱动响应异常故障等故障，可能因积碳过多导致阀体失效，节气阀体总成的主通道因进气系统的污物堆积或燃油品质低劣，或因燃烧 回火，造成阀片关闭不严或卡死，影响气流流动，甚至影响轴的转动，从而影响怠速流量及发动机性能。 措施：采用清洗剂进行清洗。要求用户在每一万公里时使用专用清洗剂清洗阀体。 - 通过诊断仪读取相关故障码，从相关故障码可以初步判断电机和节气门位置传感器或其相关输入和输 出电信号故障。 - 直流电机检测：如果没有诊断仪及诊断软件，请将车辆上与 E T C 相连接的空气滤清器软管拆下，然后 将车辆在发动机关闭状态下 (KEY OFF) 将点火钥匙打到 KEY ON 状态，同时仔细观察在 ETC 接电的过程 中阀片是否有动作或倾听阀片是否有动作的声音。如果发现阀片没有动作，初步判断是马达或其相关输 入和输出电信号故障。 - 节气门位置传感器检测：给 TPS 系统高电平和低电平输入 5V 直流电压，检测 TPS1、TPS2 在阀片关闭 到全开位置电压是否在正常范围内（参考节气门位置传感器产品特性节气门位置传感器的测量范围）， 观察电压变化是否平稳。对阀片转动过程中有电压跳变的阀体，在排除电器件故障后，阀体失效的最大 可能性是齿轮损坏，建议不要打开齿轮箱端盖，并严禁试图在齿的表面添加各种所谓润滑剂，以 防止润滑剂失效或流失造成对 ETC 的损害，建议更换 ETC 总成。故障判定标准： • 节气门开度实际值和预估值之间的差别（绝对值）超过一定值（5%），并且这种状态持续时间超过 240ms。 应急控制方案： • 电子节气门工作在保护模式，从而发动机工作在跛行模式，发动机输出的扭矩将会被限制。 可能的故障原因： • 强烈的外界电磁干扰 • 电子节气门被异物卡住（即使时间很短） • 两路节气门位置信号线路接反 • 两路节气门阀片驱动线路接反 • 电子节气门驱动不正常（即使时间很短） 如下图所示节气门插头端可检测针脚电压，如异常可通讯检测节气门至电脑版端线路是否导通正常来排除
曹桠玮
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