你好，我是汽车大师专家技师-屈新，很高兴为你解答。
增压过度一般都是增压机内循环阀不工作导致的，你已经做了哪些维修了
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车跑到一百迈，两千转
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就上不去了
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增压器换掉了
故障码我看看
全部故障码
相位传感器怎么回事？
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不知道
相位传感器有做过维修吗？
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传感器和线路都正常
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检测过了
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信号齿也正常
故障码清不掉吗？
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清掉就出来了
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仪表还有排放系统故障
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三元也换过
这么多故障码?
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对
19年的gs5是吧
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13
增压压力能达到多少
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咋看
s数据流
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现在是这么个情况
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跑到两千转一百迈就加不上去了
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油门踩到底就上四五千转了，然后降到三挡
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中间一段踩油门感觉没反应
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尤其跑到一百以后踩油门没反应，直接踩到底就才有反应
你这个我理一下我的思路，故障码当前的就两个，相位传感器安装位置不当和涡轮增压过度，涡轮增压过度通过数据流实际看涡轮增压压力一般在160－200中间，增压压力如果超过这个数值一般就是泄压阀没工作，检查泄压阀到发动机电脑的线速，如果泄压阀工作，增压压力还不下来，就考虑增压压力传祺尝试更换一个，还有就是你现在是100迈上不去，增压机如果真的增压压力过高应该是更更容易加油上去空气流量计始终是计算好了的，好有就是检查一下漏气增压机后方到进气歧管进发动机是否存在漏气
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那现在咋维修
相位传感器这个故障和这些应该没关系，但也必须先解决，如果相位传感器故障是可能会，导致点火偏差的，如果所有东西都是好的，那就是电脑有问题，不过故障码可以清楚，说明还是那传感器这边可能有问题
故障编码
P0340
适用范围
所有汽车制造商
描述
凸轮轴位置(CMP)传感器A电路(第1排或单个传感器)
备注
凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀(或机油控制阀，OCV)根据来自发动机控制模块(ECM)的指令通过改变到凸轮轴调节器(机械式)的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置(CMP)传感器的作用是将凸轮轴位置(气门的相对位置)以电压信号的形式传输给电子控制单元(ECU)。当电子控制单元(ECU)在设定的时间段内发现未能检测到A(进气/左/前)凸轮轴位置(CMP)传感器信号时，该故障码会出现。故障原因包括凸轮轴位置(CMP)传感器电路，接头，其本身故障，或电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
修故障码
都是好的就是电脑有问题
涡轮增压看数据流实际增压压力，和检查漏气
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没有这个选项
急加油低于160说明增压压力不够，高于200才是增压压力过高
电路图显示有这个传感器，如果不支持读取数据流就换解码器
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就两个选项，进气量和进气歧管压力
歧管压力多少
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数据流可以看出正时吗
看不了
只能拆解看
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歧管压力怠速820
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百帕
路试急加油看，不过进气歧管的压力传感器来看增压的一般都不准
如果换解码器也看不了，就只能实际检查漏气
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没有设备
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急加油最高达到1600
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1700也可以
增压压力1700吗？
熄火后是多少
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歧管压力
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熄火820
进气歧管传感器拆出来看进气压力多少
大气压一般都是100
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好的
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拆掉数据流是870
建议先换一个
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然后不好呢
如果不好，就修相位
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和这个可以互倒吗
插头一样就可以，一个是增压压力一个是歧管压力
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倒了数据流850
当地大气压多少
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不知道，我查一下
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101
那你这个压力就不对
换一个车读一下这个
看看当地大气压
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好的
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差不多
其他车也是85
是吧
那就是对的
那就考虑相位
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对
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相位电压都合适的
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传感器也检测了
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换完增压器才出现增压控制过度的，之前只是增压器有异响
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相位故障时间长了
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停车加油有是到三千转，有时可以加到四千转，再就上不去了
发动机转速原地都加不上去吗？
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加不上去
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有时三千。有时四千
燃油看过吗
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没有
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但是挂到s挡急加油可以上五千
故障码还有哪些?
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在没了
换增压机之前呢？
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之前就相位传感器故障
加油怎么样
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没试
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相位的故障变了
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之前是位置不当，现在是接触不良
这个接触不良只能实际看
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线路，传感器可以百分百没问题
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现在就是跑不起来到底啥问题
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车也不抖
就进气和喷油，发动机缸压，三个全部检查，没东西了。故障码按你说的都不需要考虑了，一个一个实际看，多的也没有了。如果能找到内循环阀插头直接拔了不要看能跑起来不，其他的就只能一个一个换
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是这个吗
这个到可以控制，但一般不是这个，大多都是集成在增压机一起的
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就两个插头
另一个呢
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另一个在这装呢
这个应该是
内循环
一般都是集成的
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好的，那我都换掉
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这个是不带的
