就是说你测量电阻的话9欧姆10欧姆都可以，甚至11欧姆的也可以。但是如果说是错的多，那你这个油泵就是坏的。氧传感器那辆故障吗？你不用考虑那个就是因为你喷油器喷油喷的太少了。而高压喷油器喷的油太少的原因是因为你高压共轨里面的压力太低了。而那个电磁阀就是调节这个油泵的压力的。只是有发动机电脑去控制。而你现在这个电磁阀的电阻都不正常，那么发动机的控制方面就会异常。
上面故障码的话清不掉是吧？现在的故障码的话的方向已经改变了。
这样的话故障码清掉，然后易出故障的时候，一下出现4个吗？还是先出现了两个故障码？
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我只换了两个喷油嘴
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氧传感器会引起冷车启动困难但是这个不是主因。主要还是你那个燃油流量故障引起。
现在压力还下降吗？
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电门锁打开后压力传感器的油压一直在往高的地方走
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现在压力不会下降了
不下降了打着车打着车看他的压力
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压力在越来约高
我跟你说一下，你进行去操作一下。
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怎么操作
嗯发动机怠速的时候观察这个燃油分配管压力传感器的参数压力的话，它是在1.9~2.5兆帕之间。然后使用诊断仪。做动作测试进行控制指令提高或降低燃油分配管压力观察诊断仪上面燃油分配管压力传感器的参数，燃油分配管压力传感器应随着每个指令状态的提高或降低。做一下看看。
先把上面的做一下看看。然后看看是什么结果。然后高压油泵上面的话有一个电磁阀。测量一下电阻看有几欧姆测试一下。把测试的结果反馈一下。
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高压油泵冷车和热车的电阻一样
使那个高压泵电磁阀的温度处于25度的时候，25度左右的时候测一下电阻是不是在10欧姆。
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那要冷车测试了
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哪里能看到这个温度
我上面给你说的那个是标准值。只是温差的差异的话会有点误差，从现在来看的结果的话，你这个高压泵是个坏的。
发动机水温。
你30度跟10度跟25度它是一样的，基本上不变。也就是说他是10欧姆。你两个标配搭在一起，你看你的表自身的电阻是多少，一定要你显示的数减去你表上面的数。也就是说标准值是10欧姆。你错个±1欧姆没有问题。如果错的多，这种情况不在这个规定范围之内继续更换高压泵。
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现在温度是93度，电阻在7欧姆正常吗？
你那是0.7欧姆，1欧姆都不到。
测试一下看看在不在这个范围，如果不在就已经坏了。然后呢再测试我们这个油泵上面的这个电磁阀里面的两条线。每一条线分别到高压油泵外壳之间测量电阻是多少？是不是为无穷大？如果有电阻或者是不是无穷大，这也是坏的。规定数值是无穷大，做下测试。如果以上都符合要求。按我上面给你发的图片。测量这个电磁阀两条线的每一根线有没有对地对电源以及相互短路。就是电磁阀的1号线紫色的线到电脑端 X3插头的32号线，这根线有没有出现对地短路，对电源短路以及接触不良开路等问题？然后还要再测试这个高压油泵插头的2号线黄色的这个线到发动机电脑板，X3插头的16号线。也是确认这根线有没有对地和对电源短路和相互短路以及接触不良等。
嗯，最后再测一下电磁阀电阻是不是在10欧姆如果不在更换。
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嗯可以
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我这样跟你说吧，这种老车它会很多问题都存在而且像你之前换喷油器都挨个这东西的话，就没有说一个一个去换的，正常都是一套。这个问题还有很多原因因素存在。燃油泵控制模块损坏也会导致。这个电磁阀的两条线到发动机电脑之间，这两条线有问题也会存在。发动机电脑板损坏也会存在。不光单单是这个高压油泵，只是先从这一块下手。这种故障就没有说是报个故障码换哪个东西能100%换好？只是根据现象然后去判断验证去排除一些问题。很多时候会很多东西都出问题，再加上有的时候换的配件质量不行这个中间是最坑的知道吧
包括喷油器，你换两个后期肯定还会出问题，就没有说挨个换一个或者是换两个这样的做法的。
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后期出问题再说
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你能确定是高压油泵有问题吗？
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看它这个电阻
因为你不同的喷油器电阻值是不一样的。就说你不是一块换的，肯定不一样。在这个喷油控制上面后期混合器方面一定不会正常。就是说你4个喷油器的喷油量肯定不会均匀一致。为什么这样说？因为你的配件首先绝对不是4S店过来的。所以你这种的话就会存在很大的隐患。如果不在10欧姆100%是他目前有问题，但是你其他有没有问题换上再说。
只是通过数据去判断某个东西有没有问题，但是呢，通过数据是基础了，你不能够全部都能判断一遍其他的有没有问题，因为其他作为电脑的话，包括线路的话，你不测的话是发现不了的，电脑你是判断不了的。
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不正常就100%坏了。但是你的这个电磁阀的线路有没有问题？以及燃油泵的控制模块有没有问题，发动机控制模块有没有问题都是未知数。还有很多可能原因呢。
这个是原厂的技术资料原厂该款车型内部的技术资料。
老的油泵还在不在？老的油泵判断坏了没有？
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已经是坏的了，你装上去也没太大意义了。
那两条线图片已经发给你了，你测一下那两条线的电压情况对电源短路对电源短路是12伏，对地短路是0伏。既不对地也不对电源短路。
电脑控制到它的时候提供一下搭铁提供一下电源不控制的时候就不控制就断开的。
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插头断开了会准吗？
你只断开一头就行了。
你电脑那头不要去断，你只断开电磁阀这一侧就行了，测量这两根线如果一侧都是12伏，那就对电源短路了。一侧是都0伏，那就对地短路了。如果一侧什么都没有。那也有可能线断了。然后这个时候的话再测量这两根线到电脑端测量一下电阻值是否小于一欧姆，如果是线路没有问题。
这个就是判断线路有没有问题。
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电门锁打开后是电瓶的电压
测量单根线。
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X3在哪里
你可以把它理解他们两个工作的时候，一个是正极，一个是负极。
不工作的时候什么都不是。
电脑板插头的名字。
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测量单根线搭铁吗？
三个插头，一个X1，一个X2，一个X3。电脑上面勾一勾二勾三相对应。
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就是让你测量这两根线有没有对地对电源短路，这个理解不了吗？如果一侧12伏，那就说明什么，说明这根线对12伏电源短路了。如果一侧是零伏，看一下是线路断了还是直接对搭铁了。
两根线都分别测。
测量的时候表笔一个连接负极，然后去去接触这两条线。然后呢再将表笔呢接到正极再测这两条线。如果你万用表表笔接的负极测量在两线是12伏那就说明对电源短路了。如果将万用表放在正极。去测量电磁阀两条线显示12伏，说明什么？说明对搭铁短路了。不知道能不能理解啥意思呀？
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电路没问题吧
测量完之后比如说有十二伏电源的你接个灯泡你看灯泡亮不亮如果灯泡亮了那就确定对电源短了如果真话不亮那就没有问题。测量线路有没有搭铁也是这样的。
显示十一点几伏的接个灯泡，看灯泡亮不亮。
找个3~5瓦的灯泡接上去看亮不亮。
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电门锁打开测吧
打开测量
不是
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灯泡没亮
你别测了，你这样吧，你就测量这两根线分别到电脑通不通吧通的时候把档位调到电阻档位看是否小于一欧姆，以及这两根线分别到正极通不通，到负极通不通。以及搭正极有没有电阻到负极，有没有电阻？
我上面说的你完全没有理明白是什么意思。按照我刚才发的这个去测吧这个更简单。
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嗯，是的都没有亮的话，说明两根线都没有对12伏短路也没也都没有对负极短路。
就是再确认两个线到电脑之间测量一下电阻，看。电阻值对不对？
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就是说电磁阀的这两条线到电脑端插头都是通的，调换的电阻档位如果都小于一欧姆线路就是正常的。
嗯
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不是的，这个电磁阀的两条线到电脑端测量一下有没有断。没有断的话你用二极管档位就是通的，在通的时候在调换的电阻档位，看电阻是否小于一欧姆如果小于1欧姆线路就没有断。这样就可以判断一下你电磁阀的两条线到电脑端这些线路没有问题，就排除线路方面的问题了。
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就是测量一根线有没有断
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X3是油泵电脑板吗？
线断了也是零
发动机电脑板到电磁阀的两条控制线。
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线路没断
嗯好的
油泵的电磁阀电阻现在是多少？
线路没有问题的。
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就是说你测量电阻的话9欧姆10欧姆都可以，甚至11欧姆的也可以。但是如果说是错的多，那你这个油泵就是坏的。氧传感器那辆故障吗？你不用考虑那个就是因为你喷油器喷油喷的太少了。而高压喷油器喷的油太少的原因是因为你高压共轨里面的压力太低了。而那个电磁阀就是调节这个油泵的压力的。只是有发动机电脑去控制。而你现在这个电磁阀的电阻都不正常，那么发动机的控制方面就会异常。
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对。是的，就是因为喷油量太少了所以的话氧传感器信号电压才会过低。
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9~11欧姆。
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嗯
