这是正常的，怠速，低油耗，爬坡高油耗
怠速时 后氧长时间0V或0.1V 那就是说经过三元催化后出来的排气氧含量非常高，不是说三元催化堵塞良好的情况下会储存氧气吗？这样三元催化证明是良好的对吗？
对的
说明催化的效果好。这车怠速混合气有点稀
是不是别的三元催化良好的车，怠速时也会出现后氧长期固定0V或0.1V这种情况？
正常的车都在0.4.5左右
0.45左右
那我怠速情况下才0.1V甚至0v，不是三元堵塞，而是因为怠速时混合气比正常过稀的原因吗
我主要就是想排除三元是否堵了
大师 那我怠速时后氧长期0V或0.1V电压如此低，不可能是三元催化堵塞的原因吗？还是怠速时混合气过稀可能性较大吗？
如果三元催化堵塞，会不会也出现怠速时0v或0.1v这样的低电压？
你把前氧拆出来，加油门看有没有压力
就是我的这情况还是有可能是三元堵塞对吧？
是的
三元催化堵塞，加油门时间久了，会烧红的
好的 那我优先看看三元是否堵了。测排气压力就可以知道堵不堵对吗？
对，你很聪明
我还是优先查下三元是否堵塞。再问问就是混合气过稀时也可能会出现怠速0.1V或0v这种情况是吗？
是的
车有劲吗
加速无力
怠速抖动严重
所以我现在就是想排除三元或者喷油
故障码是什么
怎么感觉像是哪里漏气
才会那么低
你多少公里
没任何故障码 没任何失火记录 但怠速抖动严重 加速无力 同时刹车助力不足
四万七千多公里
漏气也是这样的
三元催化堵，怠速是正常的
偶尔 偶尔久久一次启动后加速无力有明显好转，但开个一两公里就又打回原型
你应该是进气管后面，什么东西没插
好好查一下漏气
我怠速时，原地连续不断踩刹车踏板 呼噜噜发动机就快死火
三元催化图，怠速一般都是正常的
你之前修过什么没
一直没修过啥 一开始三千多公里时，只是偶尔出现加速无力。后来刹车怪怪（第五年后），就去换刹车油和保养刹车
刹车油换后，一直觉得踏板发硬助力不足
同时加速无力故障依旧，一直无解，然后自己洗过节气门
洗节气门的时候你有没有断电
洗完节气门也是继续加速无力，但一开始还不会怠速抖动，只是依然加速无力，刹车踏板硬
有没有到其他修理厂检查过
发动着能不能听到哧哧的漏气声
不敢硬摆节气门翻板，所以当时有带电踩油门
只去两家店查不出原因 都说没故障
好像没听到漏气声
但是不知是我多心还是真的机油尺有点点吸气感觉
加汽油有没有印象
指怠速抖动加油门有没好转吗
只有加了假汽油，才会堵三元催化
油一直中石化95 97
三元催化一般不会堵
近期才中石化92
你公里数说这么少
一直固定中石化一油站
四万七千多公里
1.6 09卡罗拉
我倒感觉像是，一漏气，第二气门密封不严
你看一下火花塞是什么颜色的
进气流量传感器我咨询过别的大师 看来也不是进气流量传感器的问题
我周末拆火花塞看看
如果头发白
就是漏气，或者混合气稀
刹车踏板硬 我也怀疑是发动机动力不足影响到进气歧管真空度导致抽吸真空助力不够力
对的，我的想法就是这样的
而且明显的是 我停车怠速空档连踩刹车 发动机咕噜咕噜好像被大量进气噎住了快熄火
对
刹车踏板踩着有漏气声吗
会不会是真空助力鼓漏气
跑高速100公里2500转左右 我踩刹车踏板就明显不费力 轻很多
车内踩没听到漏气声
你用清洗剂，在进气管周围，喷一下看发动机的转速有没有变化
我的节气门，不发动的情况下，踩到底，开度有65%
正常的
洗节气门要把电瓶断电，断开
所以我感觉进气流量传感器和节气门都基本排除了
让电脑重新匹配节气门
可以把气门室盖上面的真空管拔掉堵起来
洗完有断保险十分钟复位
你都懂啊
自己也是半个医生了
而且当初洗完节气门只是依然加速无力 怠速不会抖，开了三千多公里现在才抖
哈哈 苦逼啊我 还买检测线又买维修说明书
哪里买的检测线呀
除了氧传感器的数据，你有看过进气流量的数据吗
我有个想法 就是怠速时，然后拔了刹车助力泵的真空管子，堵住。看看加油是不是立马恢复迅速而且不会抖动
而且我最近还在想拔了节气门后面的曲轴箱强制通风管
对，我是想让你，把进气管上，真空管，都拔下来堵上，然后试一下
进气流量传感器的数据 2200转 跑高速 大概18至22g
你的车启动的时候费劲吗
怠速时大概1.6--3
费劲
要打多长时间
有没有换过汽油滤芯
燃油修正值是多少
一次点火成功 但得一秒多
那也还好
六年 四万七千多 一直中石化 一直不信气滤脏所以没换 不够我也怀疑油压
你看一下修正值，就可以知道油压的大概了
燃油修正我看不明白 短期大部分是正值 而长期经常负值
超过5吗
我明天继续留意一下长期和短期修正
偶尔好像有
我明天着重留意燃油修正值
点火提前角 怠速六百多七百转 在8到15度
在5以内也算是正常的
感觉你都像修车的
比我徒弟还专业
高速2300转匀速跑 点火提前角 二十多度
这也差不多
被逼的啊 加上有点兴趣
怠速有点提前了
是的
怠速有点提前了 那火花塞和很合气有可能过稀吗
短期燃油修正 长期燃油修正 短期燃油修正（B1S1） 短期燃油修正（b1s2）这四个我得看哪个？
燃油修正 正值是代表过稀 需要提高喷油吗
修怠速看短期
一般看短期的多
就是我明天主要留意热车后的短期燃油修正值吗
是的
那我明天看了 继续请教你
很荣幸遇到你的指导
不客气
谢谢你 真的很感谢
先看短期修正值，在看火花塞颜色，再看一下，排气压力
不客气
好的
早上第一次冷车启动，水温没上来，怠速还没回落稳定到1000转以下的情况下，短期燃油修正8%到12%波动，正值的。这样是过稀还是过浓了？ 走起来的时候，短期倒是在+-5%之间。
过稀
行驶后，到达目的地后，原地空档怠速，短期也在+-5%以内。
本来启动时，电脑为了加快热车，没闭环控制前，都应该是偏向加浓的对吗？而我冷车启动反而过稀
短期燃油正值原来是代表过稀需要加浓，还一直误以为正值是过浓。
是的
下午室温比早晨高，我第一次冷启动时忘了观察修正值，所以立即熄火，然后重新启动。 很奇怪，这次不是正值，反而是负值，而且最高-12
怪得要死 难不成早上冷车启动时短期燃油修正会出现正值，难不成因为我平时习惯启动前先踩刹车再启动的原因？下午我重新启动时，没踩刹车，空档直接点火开关启动
三元检查了吗
我下午开回到目的地后，怠速空档短期燃油基本多是负值。然后我怠速空档连续不断踩了二十多下刹车，短期燃油修正跟着我踩刹车变正值，最后第二十下刹车踩下后，短期燃油修正又是正值，而且是正20%
三元排气背压今天还没时间查
那是正常的
那看来还是优先排除三元先
是
假设进气有漏气，会不会影响通过排气背压方式检查三元的准确性？
是不是除了查排气背压，要查三元是否堵塞也可真空压力表查进气歧管的真空度？
我把四个火花塞换了 换下来的四个火花塞状态都基本一样，我发图给你看看
这是第一缸的火花塞
四个基本都这样
是不是发白
这样燃烧情况如何
看不清
有点好像发白
像混合气稀
至少中心电极很干净
应该没锰污染也应该没铅污染
对不
你可试试把图片放大
我待会再看看能不能拍更清楚
我第一感觉发白
但我毕竟没看过太多火花塞怕我自己判断错误
是发白
看这情况 火花塞算很干净吧
4万七千多公里
那看来我下一步直接看供油油压
四个火花塞都这样 说明不可能个别缸点火不好 那应该还是油路供油可能不好 对不？ 而且火花塞没锰污染或铅污染，三元状态按理应该也不错
对，
是的
好嘞 那我先查油压再请教你
谢谢你不厌其烦解答相助
没关系，你查
关键你怎么查油压
去汽修店或自己买个油压表照说明书用三通接头查查
这有危险
的
你到修车店查一下
好 那我还是去修车店查油压
确实汽油比较危险
