P0760-OD 电磁阀电路
工作原理
使用六个电磁阀控制摩擦元件（离合器）。定期测试电磁阀电路的导通性。各电磁阀根据电流状态接通或断开。该测试期间 PCM 将检测到感应峰值。如果未检测到峰值，则再次检测电路以确认故障。除定期测试外，如果传动比或压力开关出现故障则检测电磁阀电路。在此情况下，故障可能导致设置相应的 DTC。车速低于 35 Km/h (22 mph) 时,如果设定 DTC 超过 35 Km/h (22 mph)、应急模式，则 MIL 将亮起且变速器将进入空档。
监测时：
开始点火开关置于 ON 位置，然后每隔 10 秒切换。检测到传动比故障或压力开关故障时，还将立即测试电磁阀。
设定条件：
三个连续电磁阀导通性测试故障，或如果响应传动比测试运行的故障或压力开关故障。
可能原因
出现相关 TCM 电源输入 DTC
(T60) OD 电磁阀控制电路开路
(T60) OD 电磁阀控制电路对接地短路
(T60) OD 电磁阀控制电路对电压短路
变速器电磁阀/TRS 总成
动力传动系控制模块
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J18那个图重新发一个给我
配电盒里J18
怎么给?J18是保险丝啊
电瓶正极扯根线
给到11那个插头可以吗?
可以
保险丝试过了，随时有电
跨接线替换可疑线路。
车发不了
继电器是四角的
你资料是对的吗？
图只是简单标注没说不是四角继电器
好的，不好意思
我接保险丝看
嗯
还是报故障
还是阀体可能性大
这里一直有电的话还是建议换阀体
换的话不用换那么大总成，换电磁阀总成就可以，别换拆车件了直接换新的。
这一小块
这个10号脚是阀体那个插头的10号吗？
对
这个十号现在直接没电了
之前正常的时候有电，不正常的时候没电
给它电
之前正常的时候有电，不正常的时候没电
好
现在报电压高
开钥匙门时再供电再试试
跟开钥匙门同步
还是不行
再测测那段线电阻
哪到哪
保险丝到10号针脚
直接不通
还是线路问题
从保险丝跨接线到10号针脚验证
不用接长电了
好
还是电压高
怎么接的线？
还有你的断路怎么测的？
拍照
?
线找的对吗？
拔下来看准了测可以吗？
测对了，不通
跨接线，把故障码消除试车去。
还是保险到十号吗？
线裤颜色一样吧
对
线路都接实
需要把十号剪短吗？还是就这样接
别剪短了
影响别的
别剪断了
另一个版本，继电器到保险丝之后了
测通断测K5继电器87针脚到10号针脚
短接线短接继电器30到继电器87试车
好
刚刚这个不行，发车挂档就顿挫
然后重新发就亮灯报电压高
换后边电路图检测
好
87到10是通的，0.4的电阻
线没问题，监测继电器78脚电源
换过继电器吗
换过
还要再监测继电器那两个控制电路。
10号针脚没电就是继电器不工作，确实是没电出来的故障继电器也换过那就是配电盒内部控制问题了。
86号脚是电脑版给的搭铁吗？
继电器85和87都给他接30长电试车。
还是电压高
稍等
保险盒内部问题的可能性大吗？
P0883-TCM 电源输入高电位
工作原理
变速器控制输出电路用于向变速器电磁阀/TRS 总成供电，并在 PCM 正常工作模式时向其供电。变速器输出电路的目的是为了由于 DTC 而需要将变速器置于“应急”模式下时，使变速器控制系统停止向变速器电磁阀/TRS 总成供电。
重置 PCM 后，（点火开关转至运行位置，或发动机起动后）通过在变速器控制系统请求电路通电前检查变速器输出电路的电压，变速器控制系统确认变速器输出电路开路。通过自 PCM 至 TIPM 的直接电路控制发送该请求。如果发送请求之前检测到变速器输出电路电压，则设定 DTC。
监测时：
点火开关自 "OFF" 位置转至 "RUN" 位置和/或点火开关自 "START" 位置转至 "RUN" 位置。
设定条件：
在从 PCM 至 TIPM 的驱动变速器输出电路的请求之前，如果动力传动系控制模块感知到变速器控制继电器输出电路的电压大于 3.0 伏，则设定 DTC。
可能原因
TIPM DTC 存在
(T15) 变速器控制电路对电压短路
(T16) 变速器控制输出电路对电压短路
变速器电磁阀/TRS 总成
动力传动系控制模块
现在的思路是什么
后边故障码是短接造成的。
恢复原车还是P0760的话多半还是阀体问题
单独换电磁阀就行了吗？
对，恢复原车的话还是
好好再检测一下10号针脚看看是不是故障时没电。不是的话换阀体
没法该供电时手动供电！
现在是直接没电
对换那个小块阀体
保险盒还有什么办法测量
那根线不光给OD供电，但是只报OD电磁阀故障。这说明阀体供电电源应该没事。
判断好坏的办法
那电脑版呢
模块类不好排除
好吧
阀体可能性最大
