这个油泵模块的供电保险丝的话应该不是在IPDM，应该是在JB保险盒的71号的保险丝位置应该是一个15A的保险丝，你可以检查一下这个保险丝，看一下是否正常，然后再通过这个保险丝到这个模块儿之间的供电进行测量一下导通，如果这个供电接地没有问题。油泵模块控制线路也没有问题的话，最后只剩电脑版需要考虑。
现在油泵供电电压是否正常
现在油泵的供电电压是否正常？
启动时正常，走一会儿熄火，8V
电脑检查看一下有没有故障码
无故障吗
控制电路图，这几根线的定义给一下
小线2
供电打铁正常
稍等我看一下
红色小线电压波动10--11v
浅灰色小线1点几V
这几根线是从电脑版过来的吗
油泵电源和两根小线
8号和9号是电脑版过来的线路
10号供电，5搭铁单独的
6号和7号通油泵的控制线
对就是8 9这两根线是从哪儿，过来的，电脑版么
发动机电脑版过来的
10和5号没问题，电压正常 ，6 7着车时12V正常，快熄火时就变成了8V
所以我怀疑是继电器控制方面的问题
油泵模块以及油泵已经更换可以排除
6 7号是哪儿过来的
就要考虑一下油泵模块控制
已经换了，和没换一样的
6号和7号是油泵模块和燃油泵直接相通的
哦
现在只剩，油泵模块和发动机电脑之间的控制线路以及发动机电脑本身两个方面
难搞哦
8 9号是发动机电脑版过来的，分别是多少V
一根应该是12V，一根应该是反馈到动力机电脑版的吧
发动机电脑版的吧
不是的
8号是一个PWM占空比控制信号
9号是油泵模块反馈给电脑版的状态信号
哦，占空比的啊
正常是一个占空比控制信号
现在可以检查测量一下油泵模块和发动机电脑版之间控制线路的导通性
它是8 9通到ECU 21 20号吧
是的
分别测量一下两根线的导通性和绝缘性，如果都没有问题的话，更换的油泵模块确定也没有问题，那就只剩发动机电脑板。
拿的原装油泵模块，装车不退
ECU第几个插头有三个插头
找到了这两根线，我笔标注的
好像不是20 和21
我看一下
都是通的
应该没有错的，我提供的插头图片是背面视图
8号通我手指按的G
o
线路导通性没有问题，检查一下绝缘鞋
有可能，我这是正面的
测对地么
测量一下两根线之间的绝缘性以及和车身搭铁之间的绝缘性绝缘性如果也没问题的话，只剩电脑版了
我拆了电池头，拔了电脑板插头测的
嗯
这样测量就可以
测量20和21之间有没有相互短路情况
以及两根线分别测量一下和车身搭铁之间有没有短路情况
现在检查的话就只剩考虑发动机电脑板了
怎么怠速不熄火了，加油门就熄火
看一下控制信号有没有变化
10号端子电源是哪儿过来的，
Ipdm保险盒里边的保险丝。
F20
是的
10号端子到F20保险丝
这不对吧
拆了电池头
你这是测量的导通吗？
0.5欧姆？
测量10角不是有12V供电吗
是10号端子啊，是有12V
这样的话，这个供电应该是没有问题的。
对导通
测量0.5欧姆的话，应该是有一点接触电阻的。
8 9号端子到电脑版插头针脚是通的，对地不通，
你把10号端子控制电路图给我一份呗，我确定到底是不是电脑版控制的问题
油泵模块的供电接地没有问题，信号控制线路也没有问题的话，只剩发动机电脑板需要检查了。
稍等，我看一下。
麻烦你了
71号保险丝和10角相通
