您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
你好这种情况的话需要先检查正时了这个故障码说的意思就是说是发动机的正时错误了。
现在故障码进行清除之后再启动车辆的话，看看存在的是哪个故障码了？看是一个的还是两个都存在了。
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正时我兑了好几遍，用专用工具，卡轮的专用工具放不里去，凸轮轴的能放进去
当前的话我们可以先从外部开始做检查测试。先将进气侧的vvt执行器的电磁阀拆掉检查一下，看看滤网有没有堵塞，有没有破裂，有没有阀芯发卡？如果未发现异常，将进气侧的跟排气侧的两个电磁阀互换一下位置。然后再启动车辆，看看故障码有没有变化，有没有改变了？如果依然没有改变，那么我们第2步测试一下我们缸盖上面的机油压力。在我们缸盖的前侧，也就是我们排气歧管那个位置，对应着我们氧传感器的那个地方，侧面有一个6方。拆掉那个水温80度以上的时候，拆掉那个6方的螺丝熄火接上机油压力表。然后启动车辆怠速的时候看一下机油压力是多少，最低极限不能低于130千帕。如果机油压力值是正常的拆卸使用专业工具校对正时看正时有没有错误，如果正时是对的。进行更换两个vvT执行器链轮。
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这个故障码昨天是电路问题，今天是这个不合理
放不进去你看错了多少？放不进去就是错了，你正常的话是固定凸轮轴两个链轮的螺丝松开。它是轮有轮的正时，轴有轴的正时都要对。都对好以后，皮带挂上去以后。再去紧固两个链轮的螺丝紧固的时候，一定要使用扳手去固定凸轮轴，防止凸轮轴旋转，不要完全依靠专用工具固定凸轮轴的力，以防止工具损坏损坏凸轮轴等。
这个不合理说的就是发动机的当前的正时错误，就是电脑通过我们的凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器监测出来，当前的相对位置不正确。
而跟它有关影响到的就是机油压力的不足和链轮的损坏和正时安装上面的错误偏差。
你既然工具装不进去，那就说明正时已经错了。或者是安装的时候存在了偏差。两个齿轮的那个工具卡不进去的话，就说明存在了偏差，如果错一点点没有问题，如果错的多的话就不行。你按照我上面说的去做一下，因为你如果说两个凸轮轴的齿轮的螺丝没有松开的话，直接去卡专用工具的话，那个都是较劲儿的。
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你的意思是说得把这两个轮拆了在卡正时皮带？
对那两个轮必须松开。
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这两个轮拆了才能卡专用工具
松开使它能够左右旋转。
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凸轮轴也得固定呗
然后凸轮轴固定上。然后两个轮在卡上工具固定上。然后皮带装好，然后再使用扳手固定凸轮轴去紧固两个螺丝。对凸轮轴必须固定先固定凸轮轴。
你只对任何一侧，最终都是错误的。
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这都是胶，而且螺丝还撸了
外边的那个是堵盖螺丝的话在这个堵盖的里面和后轮轴进行连接
可以按照我说的从外到内检查
当然你先检查这一块也行也没问题，就是说你正时都正常的基础上，如果说机油压力不正常也没用。就是说这一块必须是建立在我们机油压力正常的基础上，以及我们的两个执行器的电磁阀的基础上，然后剩下的再考虑检查一下正时，然后再到两个执行器的链轮
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要是油压不够怎么办
正时错了。
错了一个齿
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你说的是上哪吗？
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这个先把气门室盖拆了卡上专用工具？在拆两个轮？
两个凸轮轴的齿轮，那两个点对上点。
对工具卡上去。
你现在下面曲轴对了之后，上面凸轮轴是已经错了。
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那个有间隙的话先不用管它那个正常的也是有的只是新的轮的话你用手晃的话可能晃不出来，但是如果用力的话它也是能够左右晃动的，只是新的间隙非常的小，那个现在先不作为它有没有问题的一个判断的一个标准，只要不报故障码它就可以用，只要没有异响它就可以用。
先把正时对正确正时的话已经严重错误了之前。
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现在这两颗螺丝上的太紧了，而且还禄口了，能用锤子冲子搞下来吗
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我现在是不是要把这两个轮的螺丝上劲，然后挂皮带
现在挂皮带。
挂完皮带之后调好皮带之后上螺丝。
上完螺丝之后工具取下来。
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现在涨紧轮，涨紧就差半个尺
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也是一边高一边低
就是皮带装上之后以后工具取下来。
对，这就正常了。进气的高一点。
工具卡进去的时候，位置就是最佳的。
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我现在拿掉专用工具，现在转曲轴，
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现在转了一圈就这样
工具看能不能卡进去。
就是前面轮工具固定的时候，看看凸轮轴错了多少？
错一点点，没事自己用扳手机旋转就进去了，那种不碍事，如果错的多的话就不行。
这种的话一般就是皮带长度变化了。
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你的意思我先换正时皮带涨紧轮？
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现在这个情况还是差一个尺
不需要错一点没有问题。
启动试一下
