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刚大修完的五菱单排,能正常启动,怠速也正常,但是一加油门就熄火,请问是什么原因造成的呀
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瞿春茂
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问题没解决,没看懂?来问我吧
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你好,清洗一下节气门并匹配即可。
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大师们好!我又来给大师们找难题了!是这么回事。 车子车子目前24000多公里,由于变速箱进过水,又不想拆或者更换变速箱 在百度上面找到免拆洗的叫玛蒂滴产品 试试看的态度 居然让我的变速箱有所改善!我就先后在4S店购买了40升变速箱油 用循环机清洗。(分三次购买一共40升变速箱油) 第一次 玛蒂ATF2瓶 18升变速箱油。第二次玛蒂TA 500ML 10升 变速箱油 第三次 玛蒂TA 1L 12升变速箱油 都是去的同一家修理店,换油师傅确实3个不同的人操作 前2个师傅手法基本一样 换完以后 车子没有异常 都是循环机更换变速箱油 然后 在着车情况下打开放油螺丝 拧紧放油螺丝 再打开加油螺丝的 然后加速玛蒂TA . 第三个师傅前面循环机换油也是机器更换没有区别 唯一区别就是(第三次换完变速箱油动力强劲了)开回修理厂 是熄火状态,熄火状态,熄火状态(重点说三次)打开放油螺丝放650ML 变速箱油 让后拧紧螺丝 准备加入650ML 玛蒂TA时候打开放油螺丝发现螺丝口有油漏出 师傅问我 老板你之前是发车状态加的油 还是没发车 我自己也不知道 最后还是发车了 螺丝不漏了!证明他在没拧紧螺丝我发车 再发车状态下 油加到冒出来 就把螺丝拧紧 然后熄火!区别就在此手法 收工回家 路上有点堵车,感觉油门有点重 加速比之前费力 发动机感觉有力用不出来! 感觉发动机闷了一口气! 次日去另外一家修理厂检修 用电脑检测 发动机,变速箱 均无故障码 行驶了10几公里 也没有故障码 顶起车 发车状态 螺丝 管子也不漏油 ,拆开空滤 很干净,节气门也不是很脏,火花塞拆了一个 (修理工毛手毛脚拆的时候掉到发动机底板下,捡起来看外观还行没有破损 清理干净 重新装车)火花塞有一点点积碳 查了一上午没有找到原因 无奈回家 现在求助广大的大师们!感谢你们了!解决问题一定重谢 !!! 打电话问玛蒂公司技术人员 他们告诉我 可能变速箱里进入了空气 有气阻 在百度上面搜索 说什么 氧化传感器 换变速箱油 和那里应该没有关系啊! 现在车子加速无力 有很多人说是我买的那个玛蒂TA有问题 但是之前也加了2次 也没有问题!
建议从新更换变速箱油,不需要添加玛蒂
陈明菲
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行驶过程中 出现这个故障 然后所有故障灯全部亮 导致不能换挡 息不了火
CAN故障现象由于与连接至总线(红色图标)的任何模块没有任何诊断通信,因此可以很容易识别造成完全无法通信的CAN故障。在进入玛莎拉蒂诊断仪上的“车辆视图”前,CAN故障会造成其他故障现象:•在CAN-C和CAN-I章节中,客户可以了解一般故障现象。•与CAN-C失去通信会阻碍车辆识别,因为VCI无法与BCM或EC通信。必须手动输入车辆数据。•玛莎拉蒂诊断仪会将CAN-I失去通信解读为VCI和DLC之间的PowerNet适配器丢失,因为CAN-I引脚的位置是车辆DLC引脚输出和VCI引脚输出之间的唯一差别。因此,玛莎拉蒂诊断仪会在继续前显示错误信息。通过大量的历史故障码可以判断间歇性CAN故障,这些故障码可以在大多数连接至相同总线的ECU内找到。通用故障码名称包括以下:•与…失去通信•从…接收到不可信数据•CANC总线•CANC总线关闭性能故障码通常会对CAN-C统一识别,而对于CAN-I还有数个其他替用名,如CANB、BH-CAN、CANIHS甚或CAN-C1 可能的CAN故障多种类型的故障会影响CAN总线:1.数据帧传输错误:节点未在CAN线上正确形成数据帧。原因可能为节点CAN控制器的内部问题,或节点外部问题,如节点电源突然出现波动。2.总线被占用或受干扰:总线会被外界因素(噪音)或节点本身所干扰。例如:某个节点始终处于“传输模式”,这就会限 制其他节点使用线路。通过逐一从总线上断开节点可 判定此类故障。3.数据信号过低:节点在总线上形成数据帧,但电压水平不足以供其他模块读取数据。如问题一所述,原因可能为故障节点,或节点供电不足,从而导致总线故障。4.参考电压错误或丢失:一条或两条总线上不存在正确的2.5伏空载电压。造成此故障的典型原因为线路短路。使用万用表和传统故障排除法可以判定这些故障类型。5.错误编程:这些总线信息在物理层面上正确,但包含错误内容,从而导致总线故障。仅更换或重新编程节点(如果可用)即可解决该型故障。 电阻测量与电压不同,测量电阻时电路应完全关闭,并使用万用表。PowerNet构架中所有CAN总线的预期电阻如下:•高压和低压线之间为60欧姆•两条线路之一和接地之间高电阻(1千欧姆或更高)。
陈东
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