后钢板弹簧非独立悬架不能改为双减液压减震器
你好，你想咨询什么问题？
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你好，看下我的问题
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在资讯内容里
指定这个车型，还是说怎么样？
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就这款车型
正常是不可以改
因为它这个车身的结构是经过备案才能制造生产出来的，通过各种安全检测，生产质量这样各方面的检测，它才能生产，然后投入市场进行售卖使用
钢板就是一个承重点，相当于减震器的弹簧一样，只是把弹簧改成了钢板，因为钢板的受力要比弹簧的大很多
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因为如果拿来送餐钢板弹簧太硬
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想改成双筒液压的
这个改不了，也不能改
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为了提升减震性能，这东西能改吗
如果说送餐因为车辆稳定性不行的话，这个是无法避免的，因为这种车就是拉货的
你可以动，但不能改
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如果拿来送餐，那么也没有多少重量，不需要太大的承重
可以改掉那个液压减震，但是你不能加，它原车是什么样子？你道路上行驶就要是什么样子，你可以换一个配件，牛逼一点的，就是这样的一个意思
改不了，抓到了属于非法改装
而且这个改也不安全，你要焊接上去
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是这样的，我在弄毕业设计，我的方案就是为了提升减震性能，而换用双筒液压
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我要的是 从理论上来说，这个方案可行吗
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也就相当于是生产的时候就这样设计，我的任务就是按照这款车的参数以及承重来设计一款双筒液压减震器，来代替板簧减震
理论上也是不行的
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为啥呀
首先你要知道减震器的结构原理，它每一个部位是有什么作用进行怎么样的一个缓冲？
如普通小轿车的减震器
他有减震器顶胶，然后减震弹簧，缓冲胶，减震器
它结合在一起，形成一个减震器
顶胶就是受力点，支撑点，缓冲点和车身结合的一个点
减震弹簧就是承载的受力的，然后起到一点受压作用，减震弹性缓冲作用
缓冲胶是缓冲压力减震器下落的时候进行减震器的一个缓压
点赞器最重要的它就是一个稳定，然后协同减震，因为它是液压的，通过内部油压控制车身的幅度过减速带，这样的一个缓冲上下的一个缓冲
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就比如现在的小轿车也有采用双筒液压的，那为什么换成这样的小货车就不行了
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是承重
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还是按不上
这个双筒液压器是在什么车看到都
说实话，我修了5，6年车，我都没见过，奔驰，宝马，奥迪，保时捷这些我也修过
一方面是安不上，一方面也不允许改啊
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那如果要改，改成什么的合适
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因为毕设已经选题了，现在只能这样做了
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有没有理论上可行的改减震的方案，不用考虑合法性，这只是理论上来说
是固定车型吗？
必须是这款五菱吗？
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也可以是别的
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要求是送餐车
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我觉得这款非常像
送餐车，小轿车也可以送餐，这个怎么定义啊？兄弟
减震的话，你不能改变它原车的样貌，减震可以改那种品牌
那种可调减震，就是让它那个减震器更软，然后舒适性提高，这样
不能改变它原车的设置，你可以更换配件，就这样的一个原理
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那什么样的车可以安装双筒液压减震
你先告诉我，这个减震你是从哪里看到的
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网上都这么说
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双筒液压减震器
筒式减震器，所有车子都是一样的，要么是整体式的，要么就是分开式的
就只是他那些弹簧，这些结合在一起，一个整体，要么就是钢板啊，或者说弹簧和减震分开这样
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如果必须改的话，那双筒液压减震器需要和什么一起用
没有这个玩意儿
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也就是还需要对后悬架做什么
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现在改车不都是先有想法吗
一般减震器就要配缓冲胶，然后弹簧或者钢板这样
现在改车改内饰啊，改钢圈改底盘改底盘的话也就改个减震，比如说低趴呀这样
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那就是说，理论上能改，就是需要配套的改，不能只把板簧换成液压减震
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是这样吧
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那具体需要做什么，你慢慢想想哥，不急
是
这个好少了解
关键一点就是不能违法
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不是，我是属于设计而不是改装
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就是设计这一款车
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为了让车减震好点，用液压减震
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这样
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基于这个理念
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我的方案可行吧
理论上就是焊接上去
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就是非独立悬架能不能安装双筒液压减
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焊接上去的话只需要焊接减震器吗
改也是可以改，就是他那种受益不大
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能提升减震性就行
理论上就是啊，就是你把这个双筒减震替换掉，那个单筒减震啊！
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毕竟这只是一个毕业设计
那这个就不清楚了
根据原理，这方面就肯定有提升，但是你说实际上就要参考很多因素的
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替换掉单筒减震什么意思
我是没见过什么双筒式减震器的奔驰宝马埃尔法，我都没见过
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这是我从网上找的图，现在的板簧非独立悬架就是这种吧
你这张照片那个就是筒式减震器，但是它是单筒的
非独立式的它就是左边和右边的悬架，有固定物连接的
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现在的货车基本都是这种吧
是的
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那要还的话，需要怎么换
就是那个减震器啊，那个黑色的
按照你那个理论，就是直接替换嘛，如果说位置不对，叫焊接
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单筒和双筒哪个更好一点
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就是只替换单筒减震器吗，板簧还换吗
根据理论上是双的好一点，但实际上我都没见过那玩意儿
是啊，相当于换减震一样
如果说结构不同的话，那就是要焊接嘛，反正你要把它固定在车身上面
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如果这样，只把单筒减震器换成双筒，不动板簧行吗
理论上是可以
相当于换个减震，只是不一样而已
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板簧得作用是啥呀
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只是承重吗，还有减震作用吗
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那为啥有板簧了还加一个单筒减震器
减震，缓冲，支撑，稳定
缓压
减震器缓压呀，减震啊，协同工作
那刚性弹力这么强，不得整个减震缓冲一下
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哦哦哦
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那这样就不用动板簧了，只把单筒改为双筒就行了吧
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这样改还需要动什么，单筒减震器上下的连接适用于双筒吗，还需要做什么改变吗
正常就是底部要有固定物，然后减震上方也有固定物
就是减震，它一方面是连接底盘或者轮胎，一方面就是连接车身的
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这上面说单筒减震吧，我看上下也是吊环
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双筒减震不也是吊环吗，直接换成双筒行吗
所以说实际上是不行啊，理论上是可以这么说啊
这个位置就是连接底盘的
然后减震的上方就是连接车身的
旁边就是个轮胎
就相当于轮胎和车身之间就靠一个减震来缓冲
加上其他附件
你这个毕业论文有点算世界难题了，说实话
之前一个兄弟是也写论文，不过他是研究雨刮电机的
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哈哈哈
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我本意就是设计一款减震器
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但题目是送餐车的改进设计
你这样就相当于是设计一款送餐车，然后你主要就是优化它的那个稳定性，就是让那个餐不会损坏这样
这样的话，你就要先设定车身结构，然后底盘结构，这样至于你这个减震，说实话，如果你能设计出一种这种东西，你可以申请专利了，说真的
反正论文不偏核心，可以改变素材
如果你在原有设定的车身上面进行加装的话，就有点属于改装的类型，所以说会有很多因素阻挡，因为它这个车型是经过层层把关，然后设定而成的，改一个地方就要连续改很多个地方，
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整体改我更没头绪
但是你改这玩意，你改到现有的车辆上，是无法实现的
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现在只想设计一款减震器了，至于怎么安装先不管，能安装就行，然后安装上嫩滑提升减震性就行
先设置减震器的形状，然后内部的结构和工作原理，然后材料的选购，然后研发的制造
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好的
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那么就只改单筒
因为现有的车辆基本上都是单桶的，要么就是整体式，要么就是分体式
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变成双筒，这样是可行的吧，而且能提升减震吧
理论上是可行，但是是焊接嫁接嘛
是
把双桶的减震下面固定在底盘上面，然上方后连接车身那里，也固定好，基本上理论上是可行的
就相当于一个替换
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好的，这个替换能提升减震很多吗
理论上1+1=2嘛，二永远比一大
理论上是两个桶，肯定比一个桶的缓冲和减震要好一点的
后续有什么疑问，或者以后有什么问题可以添加我企业微信联系我
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一般这种小货车需要多长的活塞杆，工作缸直径一般多大
我只有配件图，我没有尺寸
这个东西没有谁去量过
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行哥，我加你微信了嗷
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那我结束对话了，肯定好评
OK
反正有什么不懂的，可以直接企业微信联系我嘛，探讨探讨
