根据描述的故障提示:空调能够制冷,但空调制冷量不够。
我给您的诊断思路是:首先看蒸发箱温度,如果蒸发箱温度在5度以下,那就检查车辆的暖风风门是否关闭不严。
如果蒸发箱温度在10度以下,5度以上,首先检查内外循环风门,如果风门能正常保持在内循环位置,就说明风门正常。
接着就是膨胀阀了,膨胀阀,要质量好的,然后是氟利昂,重新加注,抽真空时,时间尽量长一点,可以抽出残留的水分。加注的氟利昂需要选择质量好的,加注时,不要加得太快,一边加,一边看压力数据,低压2-4bar,高压12-15bar,同时观察蒸发箱温度,温度能达到5度以下,就不要加了。
另外,对冷凝器进行一个清洗,冲洗掉表面的灰层。
建议:目前检查到空调循环风门一直处于外循环状态,这是不对的,正常的空调开启后,循环风门应该在内循环位置,进一步检测,发现电机插头没有信号电压,查询资料显示,循环电机的信号线直接受空调面板控制。
建议测量电机线路是否有对地短路,对电源短路,以及相互短路的情况,同时还需要测量电机插头的线路到空调面板之间是否有断路。
以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。
希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决
根据描述的故障提示:空调能够制冷,但空调制冷量不够。
我给您的诊断思路是:首先看蒸发箱温度,如果蒸发箱温度在5度以下,那就检查车辆的暖风风门是否关闭不严。
如果蒸发箱温度在10度以下,5度以上,首先检查内外循环风门,如果风门能正常保持在内循环位置,就说明风门正常。
接着就是膨胀阀了,膨胀阀,要质量好的,然后是氟利昂,重新加注,抽真空时,时间尽量长一点,可以抽出残留的水分。加注的氟利昂需要选择质量好的,加注时,不要加得太快,一边加,一边看压力数据,低压2-4bar,高压12-15bar,同时观察蒸发箱温度,温度能达到5度以下,就不要加了。
另外,对冷凝器进行一个清洗,冲洗掉表面的灰层。
建议:目前检查到空调循环风门一直处于外循环状态,这是不对的,正常的空调开启后,循环风门应该在内循环位置,进一步检测,发现电机插头没有信号电压,查询资料显示,循环电机的信号线直接受空调面板控制。
建议测量电机线路是否有对地短路,对电源短路,以及相互短路的情况,同时还需要测量电机插头的线路到空调面板之间是否有断路。
以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。
希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决
您好,请问您是车主还是维修技师
技师
目前车辆做了哪些检测
这压力正常吗
稍微有点偏高,但应该影响不大
其他还做了哪些检修
车主说压缩机和膨胀阀都是刚换了一年
刚换的时候也不怎么够冷都是一几度
蒸发箱温度多少
首先看蒸发箱温度,如果蒸发箱温度在5度以下,那就检查车辆的暖风风门是否关闭不严。
如果蒸发箱温度在10度以下,5度以上,首先检查内外循环风门,如果风门能正常保持在内循环位置,就说明风门正常。
接着就是膨胀阀了,膨胀阀,要质量好的,然后是氟利昂,重新加注,抽真空时,时间尽量长一点,可以抽出残留的水分。加注的氟利昂需要选择质量好的,加注时,不要加得太快,一边加,一边看压力数据,低压2-4bar,高压12-15bar,同时观察蒸发箱温度,温度能达到5度以下,就不要加了。
另外,对冷凝器进行一个清洗,冲洗掉表面的灰层。
按这个逻辑走一遍再看,我的经验就是这些方面,并且也是制冷量不够,不是不制冷,只是不够冷,换了膨胀阀,解决了
检查一下内外循环,能不能保持在内循环位置
这等于空调没工作吧
但是从压力数据看,空调工作了的哟
不应该这么高温度
工作了!开1挡13度开3挡就20度了
新检查内外循环风门
内外都打不开
先处理这个问题,这个必须要正常
现在都是外循环
开空调要用内循环
开内存环电机不动
两根线电压多少
直接测量电机电阻,我现在再外面,查不到资料
电阻多少
你先告诉我你测量的是多少
4s
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要拔下插头量吗
4s
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按了没变化
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008
电阻跳岀来是008的
4s
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用200Ω的档位
检查线路吧,线路的概率大些
怎么加油温度上升的不是降低的
有保险的吗
16,40,46这几个可以查一下
46没有保险
可能配置不一样,有很多种配置的,
46只在自动空调的车上用
电源直接从开关岀来到电机吗
开关亮会亮
电机的两根线是直接从空调面板过来的
两条分为正负吗
老板,您购买的是咨询服务,方向给您初步捋出来了,您可以按照这些查下去,如果您不想查了,可以联系我们。您看是您自己试着再查一下,还是花点钱找个专业的师傅指导您查。
麻烦您在服务结束后帮我点亮一个免费的五星好评。同是修车人,感谢!
两条分为正负吗
两条线和玻璃升降机的线原理一样
可以是正,也可以是负,看怎么工作
电脑就怎么控制
师傅,请根据上面的原理去查吧,故障已经比较简单了