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雪佛兰科鲁兹环境空气温度传感器电压过高开路是什么问题？

雪佛兰科鲁兹环境空气温度传感器电压过高开路是什么问题？
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冒志伟
4.9
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问题没解决，没看懂？来问我吧
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mechanic_avatar
兄弟你这个故障怎么出现的，有过什么维修以后出现的还是正常使用的，有没有用电脑检测一下具体的有什么相关的故障码，如果修了，现在更换了哪些配件了，尽量详细一点来了解下这个车的情况，有铭牌故障码的话，拍过来看看
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您是维修师傅还是车主啊
mechanic_avatar
是的
mechanic_avatar
这个情况一般几个可能，传感器遇到的比较多，其他的话事故车容易出现的就是碰撞过，导致线断了这几个情况遇到比较多，不过模块也是遇到过，相对来说比较少
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对的
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看下有没有出事故，或者插头没插，进水
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换了还不行
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原厂的吗
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13年的科鲁兹，手动版，跑了16万，改气，现在烧油都会出现的毛病，气已关，现在只烧汽油。病因1.早上起来打火，第一把能打得着，过10秒自动熄火，再重新打，拖很久才能打的着，开动车有顿挫感，感觉供不上油，很快就熄火。如果早上起来，打开火，先不行车，等水温上来后，行车就可以了。这种顿挫感就消失，和正常一样了。病因2.也是最严重的，行车过程中自动熄火，有5档变为空挡过程中或者是过红绿灯的过程中或者是拐弯过程中。立马熄火。病因3.车没有劲，平坦路面(高速中)最高能跑到100公里，再踩油门什么反应都没有，一点助力都没有，无论如何踩油门，再也没有其他超过100公里，如果遇到上坡速度立马下来，踩油门直接没有反应。换2档或者3档也提不起速度来，只能龟跑。现在更换点火线圈，汽油滤芯，汽油泵，检查节气门(无毛病)，三元催化，氧传感器前后，离合片，都没有查出毛病。电脑检测显示缺火，时有时无，间歇性缺火。
建议重点检查点火和喷油线路，确保可靠连接，检查点火线圈是否漏电，三元催化需要进行清洗干净，读取发动机数据流，根据异常信号有针对性解决。
钟丽
5.0
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科鲁兹-40度没空调
你好，按照你的描述，当前的室外温度是零下40度的情况下，它就没有空调，就是这样的控制策略。使用电脑检测仪检测一下，看一下进入仪表里面，发动机里面看一下。看看他应该会报我们环境温度传感器信号错误或者是信号开路。检查一下我们的这个室外环境温度传感器在我们保险杠的位置找一下那个线路插头是不是被碰掉了，是不是碰断了，有没有刚拆卸过保险杠之类的，如果有装上去之后，在路侧面进行跑，跑个几公里之后，它可以自动的学习恢复，如果是线路方面问题的话就不可以了，先检查确认吧。同时自由故障码的可以先进行清除掉，看看故障能否修复恢复，如果系统真的存在故障就会一直有故障码。
于永洋
4.9
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你好 11年科鲁兹空调压缩机不工作是什么原因 继电器不吸 你手按着就能工作 压力开关 室外温度传感器都换了 电路也查了都没问题 就是不好使
而且的话，它的中间的流程不是说一个东西决定的。我跟你说一下它的过程。首先我们开启空调ac鼓风机的时候，那么这个信号呢会第一时间传送到我们的空调控制模块，我们的空调控制模块的话，再将该信号传送到发动机控制模块里面去。在这个过程中，我们的空调控制模块它会监测我们蒸发箱温度传感器里面的温度，如果温度过低的情况下就是低于了二度以下，那么压缩机这个时候就不执行打开。只有当这块正常的时候，我们的发动机电脑才能够执行开启的请求信号，这个时候发动机电脑还要监测当前我们空调制冷剂里面的系统的压力合不合适，有没有存在压力过低和压力过高，如果压力合适，那么我们的发动机控制模块又收到了我们的空调控制模块所发送过来的空调请求信号，当这些条件满足之后的话，还有一个信号就是我们的环境温度，环境温度必须要大于0度以上，当所有的条件都满足之后，以及发动机这一块没有出现急加速和没有出现发动机进气以及水温高温的情况下，这个时候才会控制我们的空调压缩机的继电器来进行控制工作，从而压缩机继电器才会闭合，电源才能够到达我们的空调压缩机，空调压缩机能够工作系统才能够形成正常的制冷循环。也就是说这一块就是输入信号的问题和输出信号的问题。以及它的启动条件满不满足的问题。如果外在的启动条件满足，输入信号电脑发动机电脑里面已经接收，而发动机电脑没有对这个空调压缩机继电器做输出控制的话，这个时候就是发动机电脑坏了。而有没有通过数据流。通过发动机电脑里面的数据流来读取就能够识别出来。如果数据流里面显示收到了空调的ac请求信号，但是没有对外输出的话，这种情况你外在其他条件有满足的话，这种情况就属于发动机控制模块损坏。
于永洋
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雪佛兰科鲁兹poob4要换哪个传感器
您好根据您车的故障现象分析，，水箱上面的温度传感器及控制线路都检查一下，静态测试 1.将点火开关置于 OFF 位置，断开 B34B发动机冷却液温度传感器 2 的线束连接器。 注意:可使用温度计在车外测试传感器。 2.在监测传感器电阻时，通过改变传感器温度测试 B34B发动机冷却液温度传感器 2。将读数与“温度与电阻对照表”进行比较. − 如果不在规定范围内，则更换 B34B发动机冷却液温度传感器 2。电路/系统测试 1.将点火开关置于 OFF 位置，断开 B34B发动机冷却液温度传感器 2 的线束连接器。 2.将点火开关置于 OFF 位置持续 1分钟，测试低电平参考电压电路端子2 和搭铁之间的电阻是否小于 5欧。 − 如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 3.将点火开关置于 ON 位置，确认故障诊断仪“Radiator Coolant Temperature Sensor（散热器冷却液温度传感器）”参数为 −40°C (−40°F)。 − 如果高于规定范围，则测试信号电路端子1 是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 注意:如果跨接线中的保险丝熔断，则信号电路对电压短路，可能损坏传感器。 4.在信号电路端子1 和低电平参考电压电路端子2 之间安装一条带 1安保险丝的跨接线。确认“Radiator Coolant Temperature Sensor（散热器冷却液温度传感器）”参数为 140°C (284°F)。 − 如果低于规定值，则测试信号电路是否对电压短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 5.如果所有电路测试正常，则测试或更换 B34B发动机冷却液温度传感器 2。按照我上面发给您的诊断步骤逐步检修可以解决故障！
高凤武
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科鲁兹环境空气温度在哪里
环境温度传感器在前雾灯罩上面，
李培雄
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10年雪佛兰科鲁兹环境温度传感器在哪里，专修大师指教
环境温度传感器前雾灯罩上，
李培雄
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水温高温 加不进去水 小回水管温度起来后不出水 温度起来后副水壶反水
你那个温度94度风扇就转，你风扇再转温度也降不下去。就是风扇一直转都不行。你再转温度也降不下去。而到了108度的时候风扇低开始运行的时候，你温度降个3~5度风扇才能停止。而你在94度你再降他也降不下来。对于那个温度来讲的话对发动机的话就水温度偏低了。像这种状态只有大冬天外面零下十几度甚至20度跑高速的时候才能在这个温度。那现在的环境的话。只要打着车温度就在100度以上。然后到了108度在运转温度降个几度停，然后再到108度风扇再转，就这样来回的循环。而你之前那个温度的话，你风扇再转温度它也降不下去了。已经到最低点了。像这种温度转的都是一些国产品牌的部分车型。很多是在95 96度左右转低速。而对于这些美系车型的话大多数都是在108度。之前的老景程。乐风，赛欧。那些车型的话是96度运转风扇低速。而你现在如果说读数据流是在94度的话，那他现在风扇开启的温度的值就已经错了。而它就会受控于我们水温传感器。这个水温传感器并不是说螺纹一样插头一样就能用的，它不同车型匹配的，它的上面的一些电阻值啥的都不一样，甚至出现问题的时候，它的电阻都会改变。这个水温传感器热敏电阻的改变就影响到了我们风扇温度的开启的时间。也就是说这块有问题的话，它温度过高转和温度已经很高了，他也不转和温度过低的时候转都是有问题的。
于永洋
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ABS模块环境标识不符
根据你描述的故障情况安装期间，当一些模块被编程和配置时，每个模块读入特定环境识别符，识别符对于车辆来说是唯一的。环境识别符用于防止在车辆间互换模块。车身控制模块 (BCM) 存储环境识别符。组合仪表、电子制动控制模块、暖风、通风和空调系统控制模块、充气式约束系统传感和诊断模块、发动机控制模块 (ECM) 和转向柱锁止装置模块（如装备）在各自配置过程中读入环境识别符。车辆运行期间，车身控制模块发送安全防盗系统识别符作为校验口令，各模块通过将环境识别符发送回车身控制模块响应该校验。如果车身控制模块发送的安全防盗系统识别符不正确，或接收了特定数量不正确的环境识别符，车辆开始停用。设置故障诊断码的条件 控制模块的环境识别符与车身控制模块存储的环境识别符不匹配。 设置故障诊断码时采取的操作 • 组合仪表上的安全指示器将点亮，将禁止起动车辆，根据故障代码显示接收到不正确的安全防盗系统识别符，这个故障出现以后需要对模块重新匹配，你全部都是更换的新部件，所以会导致读取不到车辆原来的数据信息
郑建华
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