电动出租车高低压总成坏了准负责

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你好新能源汽车绝缘测试主要作用是为了安全。绝缘监测多采用低频信号注入法，其基本原理是在其内部产生一个正负对称的方波信号，通过绝缘阻抗监测仪连接端子与直流高压系统和底盘之间的绝缘电阻RF构成测量回路，通过对采样电阻上分压的采集，计算得出RF大小。 例如在DMG2670数字兆欧表由中大规模集成电路组成，在进行绝缘电阻的测量时由机内电池作为电源经DC/DC变换产生的直流高压由E极出经被测试品到达L极，进而产生一个从E到L极的电流，经过V变换经除法完成运算直接将被测的绝缘电阻值由LCD显示出来。 绝缘电阻的检测 1.检测所有高压部件的绝缘电阻时，应在断开动力电池维修开关和低压蓄电池负极线前提下（如在充电还需断开充电插头）进行绝缘测量。 2.断开各高压部件的高压连接线，用1000V兆欧表测试各高压部件高压输入输出接口中高压正负极端子对车身地的绝缘电阻。 3.对于检测不合格绝缘电阻，必须进行更换。 4.动力电池装车前应检测其绝缘电阻，同时用万用表量取高压插件正、负极柱之间及分别对壳体的电压，电压数值应为0V。要求在动力蓄电池的整个寿命期内，根据标准计算方法得到的绝缘电阻值除以动力蓄电池的标称电压U，所得值应大于500Ω/V。 5.对高压线束进行检查时，首先应确保线束的连接正确，各接头处紧固无松动。其次高压线束屏蔽层应与车体可靠连接，防护套捆扎牢固，同时高压线束安装一定要和油路、高温的制动管路分开（如从空压机到干燥器之间的管路）。 为避免电磁干扰，高压线束和低压控制线束尽量分开固定（距离大于100mm)，如果无法避免，要交叉固定不要平行固定。 整车静态调试 1.连接好所有高、低压线路（不包括低压蓄电池的负极桩头）。最后在闭合低压蓄电池负极桩头时，需采用“试火”方式进行，然后将钥匙置于ON挡。 用万用表量取电池总正和总负之间的电压值，该值应在标称电压值范围内，且总正总负无反接现象。用万用表量取低压蓄电池的端电压，若电压值低于13.8V，视为DC/DC故障或DC主电源线未正常连接。 2.更换高压保险时，应等到保险安装座两端电压降低到20V以下方可进行。 3.更换高压部件后，连接高压连接器前，应检查高压线束插头正负极之间有无存在电容电压，确认无电压后方可进行连接。

你好，出现这种问题，原因有以下， 第一，电池检测传感器损坏，这个传感器在电池内部，维修时需要拆卸高压电池 第二车子的通讯线出现故障 通讯线传输者仪表的所有显示 当通讯线出现故障时 显示就会变得不准确 所以进行维修通讯线路 通讯故障维修检测方案， 第一线路问题， 第二模块问题。 第三干扰问题，这个只能用示波器去检测波形。 线路问题主要是模块的电源线路和打铁线路，以及通讯线路。 正常情况下，当CAN总线唤醒后，CAN H 对地电压约为2.656V，CAN L 对地电压约为2.319V，而且两者相加为4.975V 。可以采用拔模块的方法去确定电压的标准。电压不标准检查线路，电压标准就是模块故障， 第二个就是模块本身故障，这种故障插上线束插头Can线电压就不标准，拔了就会回复正常，那么就需要更换模块才能解决。

您好，很高兴为您解答，希望本次回答可以对您有所帮助。 在汽车启动时，碳罐电磁阀就开启了，作用是将吸附的燃油蒸汽释放到进气管路，进入发动机燃烧。而碳罐是这个系统中最为关键的装置，负责收集和储存汽油蒸汽，装在车上的碳罐其实是一个总成

如果出现我的回答不是您想要的结果。你可以继续追问我，同时您需要更加详细的描述一下问题便于我为你提供更加精准无误的回答。 该系统有一个“大电机”，一个“小电机”，一个在低速大扭矩时高效，另外一个在高速低扭矩时高效。时时刻刻，系统的“大脑” - 电控单元 - 每一分钟进行着几百次的运算，聪明地决定用哪个电机出力更节电，这样相对于传统的单一电机驱动，就大大降低了系统电耗。但在整车需要超大的扭矩爬坡，或需要超大的功率连续上大坡时，两个电机就一起使劲儿了，总转矩和总功率分别可达到3000Nm及250kW！

一是汽油压力过高，主要是燃油泵以及燃油压力调节阀损坏所导致的，它会造成喷油嘴喷入的油量过大，从而使混合气变浓，解决方法是更换油泵以及调节阀。 二是喷油嘴滴漏，它损坏之后会造成发动机在不需要喷油的情况下依旧存在燃油漏入燃烧室，从而造成混合气过浓，检查时可以把喷油嘴拆下静置观察是否滴油，如果故障属实，则需要更换新的喷油嘴才可以解决三是高压油泵内漏，对于带高压油泵的车型，这就是混合气浓最常见的原因之一，但是其在本质上和喷油嘴滴漏没有什么区别，只不过高压油泵是漏在发动机内部与机油混合形成部分燃油蒸汽，从而影响混合气形成比例，进而导致混合气过浓四是水温传感器失准，此传感器是起到修正发动机喷油量的，发动机水温低时，ECU会加大喷油量让发动机尽快暖机，从而达到更好的燃烧效率，当发动机水温达到合适温度时，ECU便会减少喷油量。五是前氧传感器损坏，前氧主要是用来检测废气中的氧含量的，从而根据检测结果来调整喷油量，如果该传感器处于损坏状态，误报废气中氧浓度过高，ECU便会加大喷油量来修正燃油与空气的比例，从而引发混合气浓的故障，解决方法是更换氧传感器六是发动机控制单元损坏，它属于整个发动机电控系统的核心与枢纽，负责收集传感器信号与发出指令，如果它损坏，便会发出错误的喷油指令，从而影响空燃比，造成混合气浓的现状，解决方法是更换或者维修ECU控制单元。

1、缺失制动液，当行驶者踩制动踏板时，从踏板上踩下去的力量，由制动总泵的活塞，通过制动液传递能量达到位于车轮的各制动分泵，使制动片与车轮接触，到了阻止车辆前进的目的； 2、刹车油壶损坏，制动液杯里分上线和下线，当里面的制动液低于下线时，那么就会通过油杯旁的传感器感应出这一现象，并通过仪表盘上制动灯反映出来。倘若制动液消耗很迅速，就说明制动系统有泄漏； 3 没有打气到标准气压

您好高压油泵正常就是长通的，只是没启动的情况下高压油泵没有进行增压，打开点火开关或者打开车门低压油泵工作时油压就会进入高压油泵然后通过高压油泵到喷油嘴的油轨，只有凸轮轴转动时高压油泵才会完成增压，高压油泵用段时间就出现损坏，并且顶筒磨损出凹槽，这种情况需要检查机油润滑不好会导致高压油泵磨损，另外就是高压油泵柱塞内漏导致汽油稀释了机油导致高压油泵磨损损坏，一个需要检查机油锁骨和凸轮轴，其次就是更换的高压油泵质量不行

相关方案如下： 在方向盘上操作！具体步骤发车架号给我查询图文1 将所有车轮的轮胎压力调节至规定值 将点火开关转至ON位置。 在信息显示屏上进行TPMS 重置操作。 驾驶车辆以25km/h(16MPH)至100km/h(62MPH)之间的车速行驶2分钟或更长时间。注: TPMS设置已更新为可驾驶状态。注意 校准后，TPMS就可以检测低胎压。校正完成前，轮胎压力低警告灯不会点亮 切勿起动发动机。 1、只在轮胎冷态时检查轮胎压力。 2、更改胎压或更换车轮后，必须重新存储胎压或胎压复位相关操作。 3、安装了非全尺寸紧凑型备胎，胎压监测系统会无法校准。 4、胎压检测系统会监控全尺寸备胎上的传感器信号，所以必须对全尺寸备胎充气至胎压标签上最高负荷胎压值，如 2.8bar。 5、若胎压灯闪烁3次后长时间点亮或提示胎压监测系统故障时，应检查系统故障。

根据电路图可知，起动机不工作时，控制端没有工作电压。需要工作时ECU控制高端输出24V，高/低端形成电压差，将继电器吸合。启动测试时，试灯不亮有三种可能。 1）是未满足启动条件，ECU未输出控制高端。 2）起动继电器控制端线束故障。 3）ECU损坏。 车辆来时启动正常，ECU损坏可能很小，优先检查控制端线束故障。 2、检查线束，线束正常无短路及断路故障。 3、检查空档开关，把钥匙强制启动十秒没有反应。将空挡开关信号线1.85和公共高端1.04号连接到一起，启动还是没有反应。

一般后轮都打4个压，前轮3点5。不经常拉重货的话，可以少打点。车辆会根据用车载重不同，给出两组参考数值，分别标注前后轮胎压。有些汽车甚至对备胎的胎压也有建议，在2.8-3.5 bar之间。 几乎全部的汽车厂商都没有对季节性的变化做出调整胎压的建议。因为车辆在正常行驶时，轮胎内气温都会大幅升高，这个温差远高于一年四季的气温变化。所以说，季节性的变化对胎内工作温度的影响是微乎其微的。根据季节调整胎压意义并不大。胎压 并非是恒定不变的，在行驶过程中，轮胎温度的升高，会导致内部胎压的升高。总体说来就是，低温状态下胎压较低，行驶过程中胎压会升高。夏季行驶时胎压接近甚至超过3.0bar也是很正常的，无需多虑。空载的胎压 前轮3.2 后轮3.5-4 正确的胎压有3个地方可以找到：说明书上，驾驶座席门框上，油箱盖上。上面都标明了你的车的标准气压。但有几点你要记住：量胎压要在车静止2小时以上才能测得标准值，如车静止2小时以上，行驶不超过1.6Km也是可以的。在量胎压时，要使用机械式气压表和电子气压表。不能使用气压尺。