故障出现的根本原因就是正时错乱，2.0T发动机的正时精度是要求最高的，只要在发动机运行到1缸上止点，此时两根凸轮轴尾部正时槽不在一条直线上，超出轻微的角度区间，就会报凸轮轴曲轴位置相关性。
如果不严重必然点亮发动机故障灯，但不影响使用，故障灯不会消失，清除代码也无效。
如果比较严重，会引发发动机怠速不稳，动力差，排气筒轻微放炮。
因此需要重新按照技术流程精确的对正时。要领就是1缸上止点的瞬间，保证尾部正时槽在一条直线上。
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师傅好，没有位置
有进气轮坏了
有销子掉了
坏了就得换掉，一定换原厂的，其他的不耐用
要两个一起换吗？
排气的基本不坏，
还有你指导下对正时注意到事项
换不换都行
那排气需要换吗？
好的，正时图有吗
排气的换不换都行
正时我应该知道怎么对，
就凸轮要专用工具，曲轴用螺丝从发动机那边装进去，曲轴轮也是专用工具
这个图你有吗
要领是把两根凸轮轴链轮与凸轮轴之间的间隙消除掉，这样才能对准确
2.0T-报曲轴凸轮轴相关性
故障出现的根本原因就是正时错乱，2.0T发动机的正时精度是要求最高的，只要在发动机运行到1缸上止点，此时两根凸轮轴尾部正时槽不在一条直线上，超出轻微的角度区间，就会报凸轮轴曲轴位置相关性。
如果不严重必然点亮发动机故障灯，但不影响使用，故障灯不会消失，清除代码也无效。
如果比较严重，会引发发动机怠速不稳，动力差，排气筒轻微放炮。
因此需要重新按照技术流程精确的对正时。要领就是1缸上止点的瞬间，保证尾部正时槽在一条直线上。
好的
链轮和凸轮轴上死后，链轮和凸轮轴之间还是有间隙的，对的时候在旋转的方向上，让链轮和轴挨紧，靠死，再去对尾部正时，才能对准确。
之前你应该是问我类似问题是吗
没有问过，我还没有换过
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听不清
沿着轮子旋转的方向
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现在可以，
一个问题解答完，再问下一个
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那按你的步骤来，你说那个步骤我安装那个步骤
不是很对
哦！你说第一步骤是安装那里
我来说，你要是懂了，我就说下一步
我按你步骤来
好的
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对的
收到，
下一步
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知道，明白
下一步
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听明白了
下一步
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好的，下一步
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好的，下一步
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好的
下一步
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是把那个正时盘取下来
皮带轮轮吗
还是链轮
你后面语音说的把正时盘取下来
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好的
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排气凸轮是向主驾驶室那边提前1至3度吗？
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好的
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