你好 在 你现在车子跑多少公里数了
你这情况需要检查下点火系统火花塞高压包三元催化是否堵塞以及汽油滤芯堵塞导致
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13000
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上次保养拆火花塞看的厚厚的积碳
才一万三千公里 这刚新车 你车是不是带涡轮增压
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自然吸气
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火花塞上面积碳厚，是不是火花塞没用啦
只要间隙不大点火系统正常就可以
积碳厚那就说明发动机有烧机油或者气门室盖废弃阀损坏
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我这车加速无力
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声音大
那你就要检查下气门室盖上一个真空单向阀有没损坏导致漏气 还有一个就是火花塞工作不良 你可以先拆下火花塞清理下积碳 以及清洗下节气门看看
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那个火花塞清了。真空单向阀坏了会出现加速无力和声音大吗师傅？
会的 气门室盖单向阀损坏就会导致真空压力不过就会导致加速无力 你听的异响声音是什么样的
手动还是自动的
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手动的
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听到正时里面响
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电脑能测出故障码吗
那你发动机故障灯是否有亮
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是不是电磁碳罐
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没亮
那你这故障需要到维修店铺让师傅听听看看是不是正时里面声音 要是正时里面声音那就要立即拆解进去检查维修
以免正时跑位导致气门损坏
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嗡嗡响是涨紧轮坏吗
那这只要不是正时系统里面 那就是外面皮带张紧轮过渡轮损坏导致
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我这低档位高转速，档把震动
那你车子使用几年了
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就半年
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正常吗
这个手动挡正常的
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别的车也这样吗
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我车子正时涨紧轮换过两次
那你皮带有没更换
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没有
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换过两个涨紧轮，后来抖，又调了两次正时不斗了
那你这需要在看看正时系统
你这情况最好在去4s店检查 毕竟你这车还是新车
属于保修
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可是专用工具都用上了
那你张紧轮在看看是不是质量不好导致正时跑位
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就凸轮轴固定工具不是很容易的放进去的，还用东西敲的
跟这个没关系的 只要专用工具对齐就不会问题
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调了几次皮带会拉长吗
以你这公里数不会的 有可能调太紧就会导致
你可以重新看看皮带力度会不会太紧 这个也跟关键
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他们是正时涨紧轮标记过了一公分
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调紧了会导致加速无力
那也要安装好在转一圈再看皮带紧度是否刚好
这调紧不会导致加速无力 只有正时记号错位会导致
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可曲轴压到死了上止点了
还有近排凸轮轴是否在一缸上止点
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什么凸轮上止点啊
也就是气缸在一缸上止点 那一行近排气门也要在一缸上止点
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凸轮轴上止点怎么看，？
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曲轴在上止点凸轮固定住是不是凸轮就上止点啊
这个凸轮轴上凸点平就可以
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我意思是凸轮固定工具上好就是凸轮上止点吗
是的
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上次对的时候，4s专用工具都用上了
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还有加速次次响
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特别是冷车
你车子一开始什么故障才去维修
还有你有没解码器检测站下数据流
看看冷车水温数据流
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正时塑料壳内有点框框响换了涨紧轮，
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测故障码和测数据流是两概念吗？
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正时没对好会导致火花塞积碳吗
是的 发动机没有故障电脑是不会报 但是数据流可以看工作情况
火花塞积碳只有一个烧机油 其他不会导致
你有没看你车机油换一次到公里数保养机油会不会偏少
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油不好尼
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看了在刻度中间
你平时多是跑高速多是还是市区多
还有你添加什么等级机油
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郊区
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半合成
那就不会有问题
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那怎么加速无力，声音
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大
那就要考虑到第一调正时有没错位导致气门损坏 或者其他零件没有安装固定到位 需要重新再检查看看才有办法确定
而且你这异响声音不好判断故障问题
需要试车听声音才可以找到问题
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每次正时对好后，为什么要发动两次才着车
这个你需要检查下正时记号 还有气缸压力
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怎么测缸压啊
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师傅我是问为什么对正时后要发动两次
这个安装好正时记号是打了两次才启动么
还是要启动两次
测缸压需要总气缸压力表可以测试
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正时对好后，发动两次着车
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正常吗
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会顶气门吗
这个正常的
只要记号对号不会顶气门的
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正常发动两次啊？
我也不知道你那维修师傅怎么操作的
正常我这边操作是先对号正时记号在调好皮带紧度 在摇两圈看看正时记号会不会跟原来记号对好 在安装启动
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也是这样操作的，只不过松紧没用手按，涨紧轮没对标记超过了
那这个就不好说了 你只能重新看看正时系统
毕竟你是动过之后才出现
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那个正时盒里比以前响
那你就要拆进去看看
首先你可以先把外部发电机皮带先拆下在听声音
