他如果说在高速上面手一松就跑偏肯定不对啊，他必须是跑一段跑个100米。才会偏离到边缘。这个的话还是需要做4轮定位，不允许有任何偏的地方，必须全部都是在最对的地方才可以。你后面的话也不允许偏差的，必须都是在绿色合格范围之内的中心点，最好在边缘都不行。定位的目的主要是防止吃轮胎。已经在边缘的话，后期在使用过程中轮胎就会偏磨只是一个缓慢的过程。还需要重新定，都是在合格的范围之内才可以正中心的位置。它都是有一个范围的，但是能在合格范围的中心点是最佳。只有在最佳的情况下，车的稳定性平衡性才能达到最佳。也就是说才能达到最理想的状态。
你好，我是汽车大师金牌技师-于永洋，很高兴为你解答。
你好，按照你的描述，首先只要我们输入定位数据是正确的话，只要数据是原厂的那个标准数据的话，那么就不用担心它会造成车辆磨损轮胎的现象。我们做4轮定位最主要的目的就是修正4个车轮的一个数据，是车轮处于一个比较正的一个位置，保证轮胎不偏磨。而我们正常所有的车辆在路上正常行驶的时候，最终都会向右跑偏，这个是正常的现象。原因就是跟水向低处流是一样的道理，右侧永远是路的最低端。车辆在正常行驶的过程中，最终都会向右边低的，那一端跑偏就是正常的，只要四轮定位数据正常是正确的就没问题。这个你也可以做一下验证，你逆行当然是确保车辆前面安全的情况下逆行，他就会向左跑偏了。也就是说车辆是属于没问题的，是路面的一个原因，路面没有那么平也达不到理想的那么平都是中间高两边低。所以最终只要是我们按照规定的道路去行驶车辆那么永远都是向右，而我们车辆是否跑偏的一个标准是这样就是说。我们匀速60码保持直线行驶。尽量的是走路的中间，这样就是确保车辆安全的情况下，或者是路面尽量比较平整的路面。新修的那种马路最好。保持直线行驶的时候行驶向前方100米。我们车辆轮胎。左侧或者是右侧不能够偏离三米。就是说不能够偏离我们直线行驶直线的轨道，三米只要三米以内都是正常的。按照你上面说的都是正常的，没问题。你可以按照我上面说的这个标准去验证一下。如果说我们直线行驶的时候，路面的话尽量比较平坦的那种。然后向前行驶100米，我们车辆向左或者是向右行驶了100米，那么它偏的位置是之前的行驶线的三米以内就是完全正常的，就没有任何的问题和故障。还有就是左右轮胎也可以对调一下，有的是轮胎方面引起的。总之一句话，只要四轮定位数据正确，车轮就不会出现偏磨损，就可以放心使用行驶。在一个我们行驶过程中也不允许松开方向盘，这样很危险，万一碰到一个石子或者是紧急情况，很容易造成危险造成车身人员不安全。
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后轮是不是一般不吃胎不用调的啊
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上次我换轮胎四轮定位，他说后轮差0.3，但是也在范围内，就没有调整
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非常奇怪的一点就是，我走路遇到颠簸，只要一颠簸，方向盘会往右摆，不会往左
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然后我自己开着的时候打方向盘，速度快，就修正方向嘛，往右边修正一两厘米的阻尼没有往左边大
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往左边打一两厘米，松手方向盘立马自动回正且阻尼感特别强，往右边打一两厘米，松手，回正速度慢，总归会有差不多一点回不正，要我手把它带正了
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大概偏右五毫米回不正，要我手带过来，带到正
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我就搞不懂啥原因了，因为定位都是4s店做的，且我手一直握紧方向盘保持正它就不偏，但是只要一到高速，走着走着，方向盘方向盘会拽着我的手往右，我得一直紧握往左边按着让他拽不过去
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还有我感觉不对劲是因为，我们开车肯定不会紧握的，就是虚握吗，手扶着，但是现在我得紧紧按着，感觉它会拽我往右
他如果说在高速上面手一松就跑偏肯定不对啊，他必须是跑一段跑个100米。才会偏离到边缘。这个的话还是需要做4轮定位，不允许有任何偏的地方，必须全部都是在最对的地方才可以。你后面的话也不允许偏差的，必须都是在绿色合格范围之内的中心点，最好在边缘都不行。定位的目的主要是防止吃轮胎。已经在边缘的话，后期在使用过程中轮胎就会偏磨只是一个缓慢的过程。还需要重新定，都是在合格的范围之内才可以正中心的位置。它都是有一个范围的，但是能在合格范围的中心点是最佳。只有在最佳的情况下，车的稳定性平衡性才能达到最佳。也就是说才能达到最理想的状态。
