求一张奔驰722.9自动变速器油路图。最好是可以看出阀体主油压控制电磁阀来控制主油压的。
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杨雪刚

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问题没解决，没看懂？来问我吧

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2015-12-15 10:40:37

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什么问题？722.9变速箱阀体容易出现问题，

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是这款变速箱的通病

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凌派新车刚好二个月，自己用电脑检测出故障码， 0966。定义:压力控制电磁阀B控制电路低变速箱内换档电磁阀通过打开或关闭变速器液控制阀来控制通往变速器离合器的液压，以达到控制其分离和结合，从而实现换档。准确控制变速器液压力对于平稳换档非常重要。压力控制电磁阀的作用就是控制变速器液的压力。出现这个故障码的原因包括压力控制电磁阀本身有故障，或者是接头虚接，电路短路等问题。此外，变速箱控制电磁阀故障也有可能是由于管路阻塞或者是机械方面的问题。已经上牌能要求4s店做什么

罗振亮

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05年马自达6故障码0662进气支管调节阀控制电路电压高，第一排。 p2009IMRc可变进气电磁阀第一排回路低 p2102节气门作动器控制马达电路电压偏低。这三个故障码清不了。车子可以启动，加油加不起来。双阀的电磁阀已经换了3个了。没有效果，电磁阀两根线一根12伏，另一根7伏左右，两个电磁阀一样的。节气门6根线，其中3根线是负极线，其他3根也没有电压。车是05年马六2.0排量，手动挡。

主要是考虑到这三个故障代码是分别不同的部件和线路，所以同时出现这三个故障代码，要么就是供电的保险丝或者打铁有问题，还有就是发动机电脑板。

陈杰

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大师好，最近接收一辆12年的宝马740故障车辆，客户反应发动机报无法传递完全的传动功率故障，经检测为发动机进气凸轮轴卡滞和增压滞后故障，我司对进气链轮和进气电磁阀进行了更换，读数据后正常，提车后客户反应故障再次出现，经再次检查维修，重新对正时，正时没有问题，再次确定链轮没有问题，进排气电磁对调，故障依旧，检查进气凸轮轴油环和瓦盖也正常，检查机油压力正常，但熄火后压力瞬间变为0，检查电磁阀控制电压，进气电磁阀控制电压不正常，在1V多，正常的时候是14V左右，排气电磁阀控制电压始终在14V左右，初步怀疑电脑故障，检查电脑后发现电脑没有问题，检查油道也没发现有堵塞现象，现在怀疑链条和涨紧器的问题了，真的特别蒙圈，急切请教大师们我该怎样处理

大师好，最近接收一辆12年的宝马740故障车辆，客户反应发动机报无法传递完全的传动功率故障，经检测为发动机进气凸轮轴卡滞和增压滞后故障，我司对进气链轮和进气电磁阀进行了更换，读数据后正常，提车后客户反应故障再次出现，经再次检查维修，重新对正时，正时没有问题，再次确定链轮没有问题，进排气电磁对调，故障依旧，检查进气凸轮轴油环和瓦盖也正常，检查机油压力正常，但熄火后压力瞬间变为0，检查电磁阀控制电压，进气电磁阀控制电压不正常，在1V多，正常的时候是14V左右，排气电磁阀控制电压始终在14V左右，初步怀疑电脑故障，检查电脑后发现电脑没有问题，检查油道也没发现有堵塞现象，现在怀疑链条和涨紧器的问题了，真的特别蒙圈，急切请教大师们我该怎样处理【车型：宝马7系 2012款 760Li 25周年限量版】根据你的描述有可能还是正时轮有问题导致的，建议在换一个试试

陈立

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粘性风扇偶合器控制问题，一辆柴油3.0T揽胜运动版。车主反映早上冷车开空调不制冷，我们怀疑是压缩机变频阀问题，更换后发动车辆看到压力表高压到了25斤以上，风扇转的很慢，基本不散热，空调制冷还是差。电脑读风扇控制显示98%左右。这个风扇控制是根据什么调节的？

纪子蒙

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李五华

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你好师傅，我的车是12年新轩逸，跑了79000公里，现在的毛病是给油转速特别高，特别费油，车没有劲，开车的过程感觉有嗡嗡的响声（不大声音）故障灯亮，用电脑检测显示（TCM自动变速箱控制模块）P0963压力控制电磁阀A，当地修车师傅说应该是阀体的原因，换完阀体后开了不到100公里又出现同样的毛病，故障灯又亮了现在，现在不知道是什么原因，麻烦师傅给出出主意谢谢师傅。

建议清洗变速器阀体，检查线路和电脑版。

高龙

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师傅你好，我的车是12年新轩逸，跑了79000公里，现在的毛病是给油转速特别高，特别费油，车没有劲，开车的过程感觉有嗡嗡的响声（不大声音）故障灯亮，用电脑检测显示（TCM自动变速箱控制模块）P0963压力控制电磁阀A，当地修车师傅说应该是阀体的原因，换完阀体后开了不到100公里又出现同样的毛病，故障灯又亮了现在，现在不知道是什么原因，麻烦师傅给出出主意谢谢师傅，万分感谢

我建议先检查电磁阀的线路有没有任何问题老化接触不好打铁短路的情况。没有问题测量检查电磁阀。没有问题就是变速箱内部问题。具体问题需要仔细检查下。

王平

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奔驰15年E260 车子无法启动但是偶尔也可以启动拆完高压油轨燃油压力卸掉后再装回车上发现就会启动不了电脑报P008700系统中的燃油压力过低和一个P008992燃油压力控制罚1存在功能故障读数据发现喷油量控制阀总执行角度一只卡在94高压压力一只在3到5斤这时候我们换了高压油泵喷油嘴汽油格汽油泵发动机电脑和高压油轨压力传感器最后曲轴位置传感器也换了线路也量过没有问题，但是故障依旧请问有没有师傅有遇到类似问题的指条思路

您好！由于您无法提供更进一步的信息，根据您提供的故障现象和信息，如果能排除高压油泵控制没有问题，也就是线路都没有问题的情况下，建议检查进气凸轮轴上的高压油泵凸轮工作是否正常，如果不正常，那么可能为正时链条或者凸轮轴调节器齿轮异常磨损导致，建议您去检查确认，希望可以帮到您，谢谢！

夏云峰

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广汽传祺GS5出现凸轮轴位置（CMP）传感器B电路（第一排）。凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP）传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（EC

王志超

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地址 02: 自动变速箱标签: ZHS\0BK-927-156.clb 控制器零件号: 4H1 927 158 AR 硬件: 0BK 927 156 AG 组件和/或版本: 0BK 30TFSIRdW H16 1006 软件编码: 000001 服务站代码: WSC 00000 000 00000 ASAM数据库名: EV_TCMALX51011 002018 (AU64) ROD: EV_TCMALX51011.rod VCID: 000FB9F09B9AC94AD5-8054 2 个故障码已找到: 12446 - 变速箱油冷却器控制电路/打开 P2753 00 [039] - - 未确认 - 内存清除后已测试故障发生环境要求: 故障状态: 00000001 故障优先级: 2 故障频率: 1 里程: 140528 km 日期: 2019.08.13 时间: 13:35:58 根据OBD的未学习计数器: 40 端子30电压: 11.943 V 调节阀的供电电压: 11.937 V 当前N215压力控制阀1: 0.0 mA 当前N218压力调节阀4: 0.0 mA 当前N216压力调节阀2: 0.0 mA 当前N233压力调节阀5: 0.0 mA 当前N217压力调节阀3: 0.0 mA 当前N371压力调节阀6:锁止离合器: 0.0 mA 当前N443压力调节阀7:主压力: 0.0 mA 当前电磁阀: 0.0 mA 发动机转速: 0 /min 变速箱油温度: 62 °C 控制单元温度: 60 °C 接合档位: 没有牵引力 M008_Torque Converter Lockup Clutch State-Shift Type / Mode: 0 M008_Torque Converter Lockup Clutch State-Torque Converter Lockup Clutch: Open M008_Torque Converter Lockup Clutch State-Traction/Coasting Flag: Coasting M015_Time Normal Mode: 560 s M019_Time Since Reset: 7650 ms 12448 - 变速箱油冷却器控制电路/打开 P2753 00 [039] - - 未确认 - 内存清除后已测试故障发生环境要求: 故障状态: 00000001 故障优先级: 2 故障频率: 1 里程: 140528 km 日期: 2019.08.13 时间: 13:35:59 根据OBD的未学习计数器: 40 端子30电压: 11.935 V 调节阀的供电电压:

你这个故障指向就是变速箱冷却切断阀损坏了这个阀在左前杠内拆掉左前轮和轮子内衬就可以看到了拆掉以后拔掉插头看是不是插头腐蚀了一般都是切断阀损坏导致的插头腐蚀换掉切断阀就可以了

林同军

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