您好！
冷车时发动机采用开环的工作状态，氧传感器不参与工作，热车后闭环控制，脏传感器参与工作，把计算的信号发送到电脑，
电脑计算出长期和短期燃油修正系数，用于控制喷油脉宽。
所以我的建议是热车用解码器查看长期燃油和短期燃油的修正系数
谢谢李师傳
你认为可能是氧传感器的问题
因为故障与冷热车油一定关系，我的分析是从开环和闭环开始检查
谢谢了明天再检查下
李师傳长期燃油修正值比较高是怎么回事
有多高
正常值是0正负10都可以
每个发动机都有长期和短期燃油修正系数，它们之间的关系，就是时针和分针的关系
氧传感器换过了
您是维修师傅么
懂一点
问题还是存在
长期燃油修正系数是检测的氧传感器的信号。根据信号计算电脑需要输出的喷油量。
现在修正系数+30，表示电脑检测到混合混合气稀了，正在控制多喷油。
从这里分析，一个是传感器信号不对，错误的分析了现在的混合气，引起的故障，这种可能性小
另外一种就是，传感器检测的是正常的数据，那么经过计算后需要多喷油，也就是说车辆热车后处于混合气稀的工作状态。
那还有可能是什么问题
氧传感器信号正常
这车没有空气计的
从理论上说引起混合气稀的原因有:
进气压力传感器
氧传感器
喷油嘴堵塞
油泵压力低
系统有漏气（多于的，没有经过计算的空气进入发动机燃烧）
大气压力传感器和氧传感器油泵换过了
把碳罐电磁阀，连接进气支管的管子堵住，观察数据流长期燃油有没有变化
会不会往0的方向走
好的我再试下
把节气门后的所有真空管都堵上看看数据
好
首先我们要排查漏气的可能性
该车不带涡轮增压吧
不带
先堵管子，看看有没有变化
然后再对进气支管喷化油器清洗剂，如果有漏气，化油器清洗剂就会被吸进气缸，然后修正系数就会降低。
如果以上两种测量数据没有变化，说明问题不在进气系统
刚在路上试车加不起油熄火．停车几分钟后才开回来的
管子用钳子夹住数据变化不大
