说明你短接完之后打开的油道直接通过缸盖跑了或者是你这个轮内部已经完全损坏，但是你说你都换俩了。所以就不用再考虑换轮了。更换缸盖
你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
我这是动力下降，发动机异响
09年科鲁兹，1.6
当前做过什么检查和配件更换没有？故障码是一直存在还是清除掉一跑还会出现。
正常行驶出现的，
当前做过什么检查和配件更换没有？故障码是一直存在，还是清除掉一跑还会出现。
换过机油泵，电子阀，油道单向阀，活塞喷油嘴，
都是为了解决这个故障码？换了这些东西的话故障依旧是吗？
清除一会就出来了，数据流进气是83.排气正常，
对
83就是到极限了。就是电脑版控制调节到极限了，凸轮轴的位置依然不正确。
发动机水温80度以上的时候怠速的时候看一下机油压力是多少。
缸盖油压都正常，
可变轮2个都换了，
水温80度以上的时候的话，机油压力是多少？或者是90度100度的时候都行，就是发动机比较热的时候的机油压力是多少？
80℃是2个压力
2个压力
凉车数据都正常，也没有任何声音，车热了，声音和故障码就出现了
这是热车缸盖压力
90度的再看一下，100度的时候再看一下。
冷车压力一般都没问题，主要是看热车的时候压力正不正常。先把油压的这一块一定要确认好。
还是这个压力，风扇转了还是这个压力
这是风扇转的压力
进排电子阀都到过了，还是这个故障码？
好的，确定机油压力方面没有问题。 凸轮轴位置传感器做过检查更换吗。电磁阀之前的两个都是换的新的是吧？
电子阀换了几4个了，凸轮轴位置传感器换了，比之前的数据还大，
两个凸轮轴都换过了
那你换了数据还大你那这不就说明换的配件有问题这个配件都有可能有问题呀。
他配件没问题的话，你怎么换他都是一样的，能理解这句话的意思吗？
可以
电磁阀没有问题的话，不会因为你更换它数据有变化以及传感器没有问题的话，不会因为你换传感器它位置产生变化。有变化说明什么。说明要么你换的有问题，要么你车上面的有问题。
可变轮换了两次了
这个问题说简单很简单，说复杂很复杂，因为它牵扯的因素原因非常的多非常的广，从传感器到电磁阀阀到机油油压力路到发动机机械正时等等一系列的问题，均会导致这个故障码的存在。
进气凸轮轴位置传感器换了，数据一会32一会99，一会83
就说任何一个环节出问题的话皆可导致这个故障码的存在这个故障码存在的原因就是说凸轮轴的位置位置我们发动机就需要的凸轮轴位置跟你实际的凸轮轴位置不一样偏差过大。通过发动机电脑调节电磁阀来驱动我们凸轮轴改变位置的时候，依然调节到最大极限通过凸轮轴位置传感器来检测凸轮轴位置依然调整不过来，然后这个故障码就出现了，能理解吧这是故障码的原因。
进气排气，他们两个是一一样大的。
错一点点没有问题，错的多的话就报故障码了。错的越多说明电脑去调节的越多，但是调节的越多之后发现没有调整过来故障码就出现了就成立了。
你现在的话你换了那么多东西现在故障都依旧那么的话就要冷静下来先从头开始检查了，机油压力现在如果说风扇转的时候压力也是在那个2bar位置，你机油压力方面不用去考虑了，就不用去检查了。
那么现在的话我们就从传感器方面入手来判断传感器到底有问题还是没问题。找到进气凸轮轴位置传感器。插头不要拔。点火开关打开。在线去测量凸轮轴位置传感器三根线分别到蓄电池负极的电压是多少万用表上面显示多少？你就拍照或者是是发出来都行。
千万不要认为换了他就没问题了，或者是换了就不考虑它了，如果都是这样那就没有说修不好的问题，那你换完了都没好，你这个时候的话你就要冷静思考来测量实际测试确定故障点了。
两边都是5.01中间是一个打铁线
进气凸轮轴位置传感器
显示0的这个将万用表的表笔放到12伏正极看显示不显示12伏。
对
用手旋转发动机改变一个位置。然后再测试，你上面说有两个5伏的，看看电压有没有一个电压变化的。
使用扳手旋转曲轴皮带轮的时候旋转发动机的时候有电压变化的那个就是信号线，把信号线找出来。
一个转有变化
然后转看电压是如何变化的，看最低电压是多少。最高电压是多少？
在旋转呢，最低就已经到了0.49V吗？
最低0.49，最高5.26
好，你再测试一下排气的你对比一下你就知道结果了。
你再测试一下排气的。测试一下排气的信号电压，你看一下最低是多少？最高是多少。
排气最高5.43，最低0.51
你现在手里面还有传感器吗？
这电压都是错误的。
你拔掉插头，你测试一下信号线的电压是几伏。
有一个进气的
你先拔掉插头，先测量一下信号线，你拔掉插头的时候空载的时候你看一下电压是多少。
有电压变化的那根线就是信号线。
5.58
好，这个电压就是你传感器信号的最高电压。然后你传感器插头插上去，你可以先不装上去。然后旁边放个扳手吸到那个传感器的探测区域，然后你看电压多少，然后再拿开，你看一下电压多少。
拔掉插头排气信号是5.70.进气是信号是5.74
是万用表不准呢？还是刚才测的不准呢？怎么一会5.58一会5.7呢？万用表先换块电池吧，表已经没电了。没电的话测的电压的话就不准确了，就是虚高。
哦
你万用表上面已经那个显示需要换电池的那个图标，没电的那个图标都已经亮了。先换一块电池。因为这个信号电压本来就很微弱，你错个0.5伏那就不一样了，因为正常的话最低电压不是0.5。但是呢，这个可能是由于你表不准而造成的问题到时候的话跟实际上面可能会有出入。
刚换了电池都是5.01
用扳手还是5.0
转曲轴进气凸轮轴最高是5.01，最小是0.46
排气最高5.01，最低0.48
在不
在
在测试那个0的那根线到蓄电池负极看表上面显示什么？
刚量的个你发过去了
就是之前不是显示0吗？然后再量一下，因为之前的话你那个电压多少是有点不准。
再确认一下这个传感器搭铁线是否连接良好。
负还是0
到正极显示的还是蓄电池电压是吧？
到火线是12.4负
好的传感器先装上去，插头插好。你车辆上面没拆掉的那个你测试一下是不是跟你在下面的那个传感器的电压，是不是看看是不是一样。
到负极是0，到正极是12.43
那个信号线最低电压正常的话是0或者是0.1。你把那个信号线掐断，单独看传感器出来的电压，看看能到多少。
或者是就是给传感器一个5伏供电，一个0的搭铁，然后的话你看一下传感器接近金属工具以及拿开工具，你看一下它的那个电压最低跟最高是多少，看能不能变到0伏。
都一样
最高是5伏，最低是0伏。
这是标准。
把信号线掐断，看它的电压能最低变成多少。
用金属是5.0.取掉是0.46
直接信号线掐断单独测传感器输出的也是这个电压是吗？
剪短转曲轴最低是0.00.最大是0.05
在吗？
你测量好了吗？最大怎么是0.05呢？
你看一下线是不是没接好啊？传感器的5伏供电是不是没接好呀？测出的电压是错的。
转曲轴是0.05
你可以不转曲轴，你可以直接传感器上面放一个铁东西，然后拿掉跟旋转是一样的。
信号线剪短，装上去
如果说你这个时候你看一下5伏的供电还有没有，如果有的话这个传感器就是坏的。
那这个传感器就是坏的。
你要确认的是传感器的插头的5伏供电到底有没有有没有供上去？插头有没有接好？如果接好的话，你最高电压0.05伏的话，那这个传感器就是坏的，而且是100%坏的。
你发动机至少需要旋转曲轴的话，需要旋转两圈，你才能够从凸轮轴上面测出来最低电压跟最高电压。
现在是0.00
放扳手挨住是0.40
最后这一个图片是挨住是0.00不挨也是0.00
好，换传感器，传感器坏了。
那根线断了吗？信号线是不是已经扯断了？5伏的供电线现在还有没有？
你把那个信号线呢塞到那个插头里面，然后插头插上去，这样的话可以避免插头接触不良，以及现外面断那一接线断的问题，你直接接到线到中间了，他线插头那地方出问题了，你是不知道的。这种测量做法都是错的从传感器的根部去测试。
剪短信号线！转的旧的量信号线没有5V
新的有问题是0.00
哦
没有5伏0都是坏的。
那这个传感器和故障码，动力下降，异响都有关系吗？
但是呢，你传感器你的5伏供电，你要确认有没有，你要传感器没有5伏供电了，那么他就是0。
在下面模拟的时候，信号线的电压就是最低0，最高5。
有关系。
那我把排气试一下
这个和谅车有关系没，谅车都正常
排气最高0.49最低0.00
有关系冷车热车传感器有问题的话信号会产生变化信号会产生变化。
你这电压都不对，我不知道你是怎么操作的，电压是不错误的。
传感器的5伏测试下有没有？你点火开关是不是关了？
因为我知道标准的数据电压是什么，你测的都不对。
最低电压是0是对的，最高是5伏，没有5伏继续换传感器，前提是你传感器的5伏供电一定要有。
这是排气的
我上面说的我不知道你看到没有，传感器的5伏有没有现在。
这是进气的
进气传感器的5伏供电线是个灰蓝色，排气的供电线是灰黄色。
5V电压都有
都有换传感器，传感器坏了。
就是信号线剪短没有5V
这个5伏电压是进气凸轮轴位置传感器自身输出的。自身输出的就是最低跟最高就是0-5伏的电压变化。
自己出去的都没有的话就是传感器有问题。你甭管是换了一个还是换了两个，你换了10个他都是坏的。
信号线剪断，用金属感应没有5V
没有就是坏的。
我看用金属打上没有5V电压
传感器刺身只要给了5伏供电给了零伏搭铁，那么它的信号就是0~5伏之间变化啊，最低是0，最高是5，没有就是传感器坏了，就那么简单，这是最原始的方法。如果这样测试都没有的话那就是传感器坏了，只是说有的传感器偶发性出现问题的话，它会在车热车冷的时候传感器会产生信号的变化，那种的话也是传感器损坏。
没有就是坏的，能理解吗？
他需要有五伏，你只要给它供电5伏了，他的最高电压就能到5。
传感器信号线剪断就么有5V电了
就是相当于你干了5天的活，没有给你5天的钱，那你肯定不愿意。或者是反过来讲给你5天的钱，你没有干5天的活。
5V进线都有
你线接上去的话你那个电压也不对，因为接上去之后它的电压是也是0~5。只是说个别的，可能是0.1啊，有的是0.2那个没问题，有点稍微小的误差没问题，但是你最低电压0.5伏的话，实际上就已经是有问题了。但是呢它并不会直接报这个位置传感器故障什么的。
你现在通过这种测试的话，信号电压的话就不对，你最高电压的话达不到。
还有你现在把线接上去，你看一下最高电压能达到多少，最低是不是还是0.5啊？最高是不是5.5啊？
插头拔掉不剪断信号线，量信号线是5V这正常吗？
正常的。
那个是个虚拟的电压来确认线路有没有断的。
接好用金属最低0.47.最高是5V
这是什么原因
信号线到电脑续接问题或者是电脑板有问题。
你前面的那种测量法就是说传感器是自身已经有问题了，你现在装上去马马虎虎，但是这一块呢也是不对的。这一块所对应的就是说你信号线到电脑之间可能存在虚接问题。
因为你电脑报故障码，就是通过这个传感器来识别到的凸轮轴位置不正确，电脑才报的故障码，就是这个传感器向电脑报告的凸轮轴位置不正确，打报告的就是它。但是现在测试的话，你传感器自身出去的都是不正常的，你传感器自身出去的信号才零点六几。
信号线过来都有5V电
接上去之后最低电压到不了0。
你0.2 0.3实际上都行。
那个5伏是一个虚拟的。那个五伏你接个搭铁，他就是零伏，你传感器自身出来五伏的时候他还是个五伏电压
为什么信号线剪断了，接好在量信号线还是5V
信号线上面本身就有一个5伏的上拉电阻出来的本来就有5伏
剪断了进气用金属量0.46，最低0.00；排气用金属量最高是0.48.最低是0.00
那个五伏不受你传感器出来信号的大小，你传感器出一，他就一，传感器出零，他就是零。拔开它就是5伏，能理解吗？
哦
剪断了最高就是5，最低就是0。
只要没有。就还是传感器有问题。不能够输出最低跟最高电压。
那这两个传感器都坏了
那个5伏不受你传感器出来5伏了而叠加。也就是说你原来的这个信号线有这个五，这个电压是因为里面有上拉电阻的影响，你上面是有一个五，但是那个五不受你传感器出来个五相加变成10不是那一回事，你的传感器出五服他还是五，你出0，他就是0。
如果这个信号线一直是0或者是一直是5伏，就会报信号电压过低跟过高。
现在这块先接上再看一下vvt系统有没有问题，再测试一下。
这一块先接上去吧。
接上去一装吗？
在不
传感器先装上去。
然后启动车，我们测试一下这个VVT系统能不能正常使用。
原来的线恢复好先装上去。
好
嗯
用发动车吗？
需要发动使车辆水温80度。
好
你可以提前的话将那个进气电磁阀两条线，哪个是电源哪个是控制找出来，然后呢到时候我们接根线接在控制线上面。一会儿好验证
一个12V 一个接近5V怎么接
连接5伏那根线。先接出来一会好用。
进气是两个12v 排气是一个12v 一个4点几
咋回事
现在又正常了
在不
你怎么测量的？是插头拔掉了还是没拔掉？
插头拔掉
现在正常了
拔掉的话有一个是12伏长电。
另外一个会有会有一点电压是虚拟的电压。
线接好了
你电压的话你是没接好还是咋回事，你再重新量一下，如果按你那样说的话那也是问题。
好好
好了
插头插上两个12伏拔掉只有一个是12伏。
一个12 一个4点几
进气的那个紫棕色。就是发动机电脑板的控制线就接到这根线上面。
然后接好以后，车辆怠速运转，发动机水温达到80度以上，把那根线直接接到电瓶负极上面。看车辆有没有灭火。或者是有没有剧烈抖动。
接好了
嗯
怎么操作
然后接好以后，车辆怠速运转，发动机水温达到80度以上，把那根线直接接到电瓶负极上面。看车辆有没有灭火。或者是有没有剧烈抖动。
那个线是不是要剪掉
不用
没反应
你短接的时候，你看电磁阀咔嚓咔嚓响了没有？
没反应，这都是严重问题。
你短接没反应，电脑控制那它也是没反应啊，没反应，那你的凸轮轴位置始终得不到电脑想要的位置，那故障码就出来了。
这一做测试问题都显现出来了。
一打线电子阀有响声，
电磁阀上面插头的12伏正极电源，使用功率灯泡测试一下看看有没有，灯泡亮的时候看电压是几伏够不够12伏。电磁阀有响声发动机转速没反应是吧？没有抖动甚至没有灭火是吧？
就是没有抖动和熄火
好，车辆熄火电磁阀拆出来。
正常的话你一短接发动机就熄灭了就灭火了。
没抖动，也没熄火
你这个正气门时可变系统系统现在就没起作用
现在气门正时可变系统就没有起作用。
先拆出来吧。然后把插头依然还接上去，拆掉之后的话，人为的去控制搭铁，看一下电磁阀里面中间阀芯阀芯有没有窜动，来回的有没有窜动。一通电的时候动作一下，一断电的时候它就复位。
看看有没有。
不用两根线连电瓶吗？
一连线里面有声音
不用，还用原来的插头跟你刚才着车是一样的。把点火开关打开就可以了，打开电源就过来了。
看中间的阀芯串动了没有？
他是控制你就是那个阀进去出来进去出来，在里面打开控制相应的油道。
来回串动着
串动着
旁边不是有滤网掰开，你看一下那个阀芯你通电的时候跟断电的时候那个那个阀芯动了没有？
动着
前后动
能很清楚的看到吧，不能说动一点点，动一点点也是不行的。
一连线他往外推动
好，现在的话把发动机气门室盖拆掉。
动的有3毫米左右
把安装电磁阀的那个壳体拆下来。
好
就是缸盖第1道的那个轴瓦盖拆下来。看一下上面的油道孔是不是被密封胶已经堵住了。
一定要仔细，不然的话你上面所有的孔洞那都是有要求的那都是有作用的。
我都清洗了
先拆掉，然后拍照片我看一下。
你清洗了，那么有没有堵住啊？
那些孔都通吗？
发动机都拆掉了，全部清洗了
都使用气枪吹了吗？都通气吗？
都吹过了
你吹过了结果是什么？
发动机都拆掉，一个一个清洗了的
那谅车都正常着
如果说是通的现在的话其他就不用查了，加上你里面的进气相位器齿轮已经更换，就是那个相位器总成，现在的结果的话测试的结果直接更换缸盖总成。
现在的结果就是说要么油道烟堵了，要么你的相位器已经严重损坏，要么就是缸盖损坏了。缸盖这一块就是说他们之间泄压。把电磁阀打开的油道都被卸掉了。
不是冷车正常冷车的话它机油黏度大，在一个冷车正时不需要怎么调节。
更换缸盖，你如果说其他的都查过了，你换缸盖，换缸盖就解决了。
就是固定你缸盖油道的那些轴瓦盖，那个地方应该严重漏油。这个漏油不会影响到你的机油压力。
电子阀个凸轮轴位置传感器都正常吗？
直接控制了它就没起作用就没变化，明白啥意思吗？电磁阀已经改变油道油道冲入我们的那个相位器轮里面，改变凸轮轴的旋转方向。现在短接没反应，你没意识到事情的严重性吗？这就是问题。不用说冷车热车。什么时候短接他都要严重抖动熄火。只是冷车热车它的需求不一样。传感器那一块先不用去查了，那一块现在已经不是主要的了。虽然说那一块超出了标准。
凸轮轴位置传感器那一块暂且先不用去查。跟标准值的话是不对照。但是你电脑既然能够识别出来，那么问题还不大。
那意思要换缸盖吗？
对，油道也不堵，下面相位器齿轮已经更换，就换缸盖。
机油泵都换了
凸轮轴两个都换了
压力够跟机油泵就没关系了。
更换缸盖
那孔里面不都是密封胶吗？
么有密封胶呀
对着上面的油眼吹一下到另外一头都通不通。没有堵塞的就换缸盖
都没有堵
都通着
下面缸盖那一端凸轮轴都要看都要确认。
凸轮轴这里都清洗过了，都通着
那热车缸盖都在两个压
进气凸轮轴那个地方密封不住了泄压了。
进行换缸盖总成。
进行更换缸盖总成。
我看缸盖压力都正常
上面不是跟你说了这个不影响你的机油压力的。
结果已出来进行更换缸盖总成。
油道没堵，轮你说你换了现在的问题就是你的缸盖在那个轴那个地方密封不住直接让你短接车辆没反应，这就是问题就不明白不理解吗？一短接车辆灭火了问题就解决了。
说明你短接完之后打开的油道直接通过缸盖跑了或者是你这个轮内部已经完全损坏，但是你说你都换俩了。所以就不用再考虑换轮了。
剩下来的更换缸盖总成就可以了。
好
嗯
