道奇酷威气囊故障乘员保护装置控制器滚动功能禁用是什么意思

展开

B212D-仅点火开关运行输入电路开路 工作原理 乘客防护控制模块（ORC）从接线盒（JB）同时接收带保险丝运行继电器输出和带保险丝点火开关输出线路的供电。 这些电路为乘员约束控制器（ORC）和在检测到碰撞事故时用来启动发火管展开电路的电容器提供电源。 当受监测时：点火开关位于运行或起动位置时，每点火周期为100ms。 设置条件：如果（F945）装有保险丝的点火开关输出（运行-起动）电路上的电压降到6.0伏以下，以及（F929）装有保险丝（仅运行）的电路电压在总线点火运行位置大于或等于9伏15秒。 如（F945）点火（运行-起动）电路上的电压等于或大于6伏达5秒以上，则此代码将由激活状态转至已存储状态。 可能原因 （F929）带保险丝的点火运行继电器电路开路 （F929）装有保险丝的运行继电器输出电路接地短路 装有保险丝的B+电路在运行继电器位置开路或电阻高 运行继电器 打开JB（保险丝盒）保险丝F110 乘员约束控制器（ORC） 接线盒

B212D-仅点火开关运行输入电路开路 工作原理 乘客防护控制器(ORC)接收到来自蓄电池和来自完全集成式电源模块 (TIPM)的点火回馈输入电路的电源。 这些电路是为ORC和在碰撞探测中用来初始化触发器展开电路的电容器提供电源的。 当受监测时： 点火开关处于运行位置。 设定条件： 如果(F100)装有保险丝的点火开关输出(运行)电路上的电压下降到6.0 伏以下。 可能原因 TIPM保险丝27断开 TIPM保险丝27供电电压低电位 (F100)装有保险丝的点火开关输出(运行)电路开路 (F100)装有保险丝的运行继电器输出电路接地短路 乘员防护控制器(ORC)

P1745-变速器管路压力持续过高的时间太长 工作原理 该故障诊断码是一个信息性故障诊断码，告知技师变速器已在开环管路压力控制下运行3220公里（2000英里）或1000次2-3升档，从而导致管路压力故障诊断码。变速器的设计不能使其在开环管路压力控制下的运行时间过长。该故障码是为了保护变速器。如果故障码设置，变速器控制器将把变速器安放到应急模式。 当受监测时： 持续地打开点火开关。 设置条件： 如果变速器已在开环管路压力控制下工作了3220公里（2000英尺）或1000 2-3升档。 可能原因 存在管路压力故障码 多半是阀体故障。

发动机电脑和变速器电脑一体的。P1745-变速器管路压力持续过高的时间太长 工作原理 该故障诊断码是一个信息性故障诊断码，告知技师变速器已在开环管路压力控制下运行3220公里（2000英里）或1000次2-3升档，从而导致管路压力故障诊断码。变速器的设计不能使其在开环管路压力控制下的运行时间过长。该故障码是为了保护变速器。如果故障码设置，变速器控制器将把变速器安放到应急模式。 当受监测时：持续地打开点火开关。 设置条件：如果变速器已在开环管路压力控制下工作了3220公里（2000英尺）或1000 2-3升档。 可能原因 存在管路压力故障码 推荐找变速器专修问问价。

P1745-变速器管路压力持续过高的时间太长 工作原理 该故障诊断码是一个信息性故障诊断码，告知技师变速器已在开环管路压力控制下运行3220公里（2000英里）或1000次2-3升档，从而导致管路压力故障诊断码。变速器的设计不能使其在开环管路压力控制下的运行时间过长。该故障码是为了保护变速器。如果故障码设置，变速器控制器将把变速器安放到应急模式。 当受监测时： 持续地打开点火开关。 设置条件： 如果变速器已在开环管路压力控制下工作了3220公里（2000英尺）或1000 2-3升档。 可能原因 存在管路压力故障码 经验上分析还是阀体问题。

P0882-TCM电源输入低 汽油机 工作原理 在正常工作模式下变速器控制输出电路可用于向变速器电磁阀/TRS总成以及PCM供电。 变速箱输出电路用于使变速器控制系统在变速箱由于故障码而置于跛行模式下时，关闭变速箱电磁阀/TRS总成的电源。 PCM重新设置后（点火开关转到运行位置或盘动发动机后），变速器控制系统会在变速器控制系统请求变速器输出电路通电之前检查此电路上有无电压来核实变速器输出电路开路。 该PCM/TCM继电器请求是从PCM到PDC的直接电路控制。 如果指令输出接通时变速器控制系统检测到电压低于 3.0 伏，就会设置此 故障码。 注意：变速器控制输出电压不足还会设置 故障码 P0846或P0871。 这并不表示变速器内部或电磁阀/TRS 出现问题。 维修 P0882 故障还可以排除相关的故障码。 当受监测时： 当点火器从“OFF”（关闭）位置旋转到 “RUN”（运行）位置和/或点火器从“START”（起动）位置旋转到“RUN”（运行）位置时。 设置条件： 如果变速器控制系统请求位于动力控制模块（PCM）中的变速器控制输出电路通电时，这些电路上的电压低于 3.0 伏，就会设置此 故障码。 注意：由于变速器控制模块与动力控制模块的集成性，两套系统都有各自的电源和接地电路。 可能原因 PCM/TCM继电器PCM/TCM继电器的带保险丝B（+）馈电（T16）变速器控制输出电路开路（T16）变速器控制输出电路对接地短路（T15）变速器控制电路开路动力控制模块（PCM）

P0740-TCC超程 工作原理 在2、3或4档时，当满足某些条件，液力变矩器离合器（TCC）能够锁止或部分锁止。TCC 活塞通过增加 LR/TCC 电磁阀的工作循环而电子调节，直到变矩器滑移率差值（发动机与涡轮转速差）在 60 RPM 以内。随后，LR/TCC 电磁阀完全通电（FEMCC/100% 工作循环）。液力变矩器的滑转在FEMCC内进行监控，以确保充足的离合器容量。如果变速箱在FEMCC模式下持续5分钟TCC容量不足（滑移），故障码指示灯（MIL）将点亮。变速箱在故障指示灯（MIL）点亮后仍然将尝试正常的EMCC操作（不在跛行模式）。 当受监测时：液力变矩器离合器离合器（TCC）处于FEMCC或PEMCC，变速器温度高，发动机温度高于 38°C或100°F，变速器输入转速高于发动机转速，TPS小于30° 并且未施加制动。 设置条件：TCC 由控制 L/R 电磁阀的工作循环来进行调节，直到发动机与变速器输入转速之差或工作循环在理想的工作范围以内。10秒后和发生三者中任一事件后设置故障诊断码：FEMCC - 滑动大于100 RPM或者PEMCC - 占空比大于85%。 可能原因 存在L/R电磁阀或压力开关相关的 故障码

参考维修手册安装，执行一下张力去除驻车制动拉索张力释放 - 脚踏杆 使用下列程序以释放驻车制动拉索和驻车制动杆（踏板）内的自动调节器的张力。 1. 松开驻车制动器。 2. 举起车辆至舒适的作业位置并支撑。(参见 04 - 车辆快速参考/举升 - 标准程序) 3. 将驻车制动拉索绞线（前面一根、后面两根）在中间支架处可见的部位擦干净。 小心： 不要使用任何类型的锐利工具将拉索绞线固定到位。否则会损坏拉索绞线或涂层。 4. 向后拉动平衡器 (4) 直至前拉索停止，然后抓住前拉索 (5) 绞线并保持在该位置。从前拉索绞线上断开平衡器。 5. 松开前拉索绞线允许杆自动自调节机构向前拉动前拉索绞线。该操作允许调节器机构转动直至停止，从调节器和前驻车制动拉索上解除张力。