事故维修以后，检测obd接口的电源打铁正常。解码器不能与任何系统进行通讯，因为没有示波器，无法观察波形，通过对高速can进行电压测量，发现can电压不正常，在拔掉发动机控制单元以后，can线路电压在万用表测量下正常，但是解码器任然进不去系统。分析故障在于CAN线路上，根据该车CAN网络的结构了解到，该车的高速CAN和低速CAN都在仪表，也就是说仪表相当于网关。建议用示波器检测can线波形，检查仪表控制单元和ecu控制单元的CAN芯片波形。
解码器进任何系统都进不去，还是只有ABS系统进不去
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任何系统都进不去
车辆能不能启动，打开钥匙，仪表指示灯亮不亮
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指示灯量，车打不着
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发动机电脑撞伤的，但是不知道能不能通讯
是15年，1.8排量的吗？
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是的
稍等一下，我回去查一下资料，再回复你，现在在外面试车
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好的
师傅，久等了，马上帮你查
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没事
诊断插头16为12伏，
4接地，5接地，看看这几个是否正常
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好的
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正常
如果正常，就只能用示波器，观察6号和14号线的波形了，这个就是CAN波形。7号是LIN波形
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怎么看？电脑进不去
电脑看不到CAN波形，示波器有没有
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没有你说的示波器那种仪器
那我再看看有没有其他办法
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好的
测量仪表19号脚与诊断插头6号是否导通。
测量仪表20号与诊断插头14号是否导通
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好的，等下
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通的
这两根线上的电压分别是多少，仪表插头插上，测量OBD诊断口的6和14，看看分别是多少
另外，车辆都损坏了哪些电子元件，拆装了哪些地方的线路，比如仪表线束，保险盒线束。
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仪表20号是1.9伏，19号是2伏，诊断口14号是1.9，6号是2伏
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就发动机电脑有伤，仪表台线束没拆，保险盒也没拆，线束损坏就前面扇热风扇下面断了
测量一下仪表的30和31号脚电压分别多少，这是另外一套CAN线
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都是2.5
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伏
还有就是断开发动机控制单元的插头，测量一下OBD插头的6号和14号电压，看看有没有变化
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好的
故障原因就在这里，正常的CAN线，在休眠状态，电压2.5，工作状态才有电压查，上下相差2伏。你这个动力CAN休眠状态电压不正常。正常的动力CAN休眠都是2.5，工作状态是1.5和3.5。所以只能对动力CAN网络逐个，或者多个断开的情况下进行电压测量，虽然理论上万用表无法测量CAN网络，但是现在没有示波器，就没有别的办法
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有，断开是14号是2.4.，6号是2.5
断开发动机电脑版，用解码器连接车辆，看看能不能进其他系统
如果能进，问题就基本明确了，故障为发动机控制单元高速CAN芯片故障
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如果换个拆车的电脑板需要编程吗
要编程，先看看能不能进去
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进不去
一个系统都进不去吗？
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是的
奇怪了，连接上解码器，测量一下OBD插头的电源和打铁，用探针从插头后面测量
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好的
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量16和到4号5号都是12伏电压
4.5应该是打铁才对呀
4.5与接地线的导通性如何
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4，5万用表二极管挡连车身是导通的
除了发动机控制单元，其他控制单元有没有挤压的痕迹
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没有
装配中有没有线路插头没插紧，没安装到位的地方，现在CAN线电压2.4和2.6基本都正常了，不应该无法连接呀。
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插头都检查一遍了，没问题，会不会因为发动机电脑板坏了，影响所有系统进不去？
理论上断开这个，就可以进其他系统，因为断开后，can线电压正常了
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是啊，以前修车的车型就是少插个电脑，别的系统也应该能进去的啊
测量一下6和14的电阻是多少，钥匙关闭，等一分钟测量
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好的
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不插发动机电脑是107欧，插上发动机电脑是57欧
断开发动机插头，再看看其他控制单元，主要分析事故可能涉及到的控制单元。我记得这个终端电阻应该在120欧。或者直接测量仪表的19和20看是多少欧
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好的
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我量仪表19和20是112欧，关掉钥匙门拔了发动机电脑插头
这个电阻基本上正常的，如果有示波器就好检查了。
断开发动机电脑版，然后一边连接解码器，一边逐个对其他控制单元进行断开，断一个，解码器进一次系统，只能这样试验了
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我这怎么办
连接解码器，逐个断控制单元，断一个，解码器进一次系统
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好的
涉及到的控制单元有安全气囊，ABS，EPS，无钥匙进入，转向角度，横向加速度
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这车没有无钥匙系统
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手动挡的
没这个系统，就忽略那个控制单元
