事故维修以后，检测obd接口的电源打铁正常。解码器不能与任何系统进行通讯，因为没有示波器，无法观察波形，通过对高速can进行电压测量，发现can电压不正常，在拔掉发动机控制单元以后，can线路电压在万用表测量下正常，但是解码器任然进不去系统。分析故障在于CAN线路上，根据该车CAN网络的结构了解到，该车的高速CAN和低速CAN都在仪表，也就是说仪表相当于网关。建议用示波器检测can线波形，检查仪表控制单元和ecu控制单元的CAN芯片波形。
解码器进任何系统都进不去，还是只有ABS系统进不去
任何系统都进不去
车辆能不能启动，打开钥匙，仪表指示灯亮不亮
指示灯量，车打不着
发动机电脑撞伤的，但是不知道能不能通讯
是15年，1.8排量的吗？
是的
稍等一下，我回去查一下资料，再回复你，现在在外面试车
好的
师傅，久等了，马上帮你查
没事
诊断插头16为12伏，
4接地，5接地，看看这几个是否正常
好的
正常
如果正常，就只能用示波器，观察6号和14号线的波形了，这个就是CAN波形。7号是LIN波形
怎么看？电脑进不去
电脑看不到CAN波形，示波器有没有
没有你说的示波器那种仪器
那我再看看有没有其他办法
好的
测量仪表19号脚与诊断插头6号是否导通。
测量仪表20号与诊断插头14号是否导通
好的，等下
通的
这两根线上的电压分别是多少，仪表插头插上，测量OBD诊断口的6和14，看看分别是多少
另外，车辆都损坏了哪些电子元件，拆装了哪些地方的线路，比如仪表线束，保险盒线束。
仪表20号是1.9伏，19号是2伏，诊断口14号是1.9，6号是2伏
就发动机电脑有伤，仪表台线束没拆，保险盒也没拆，线束损坏就前面扇热风扇下面断了
测量一下仪表的30和31号脚电压分别多少，这是另外一套CAN线
都是2.5
伏
还有就是断开发动机控制单元的插头，测量一下OBD插头的6号和14号电压，看看有没有变化
好的
故障原因就在这里，正常的CAN线，在休眠状态，电压2.5，工作状态才有电压查，上下相差2伏。你这个动力CAN休眠状态电压不正常。正常的动力CAN休眠都是2.5，工作状态是1.5和3.5。所以只能对动力CAN网络逐个，或者多个断开的情况下进行电压测量，虽然理论上万用表无法测量CAN网络，但是现在没有示波器，就没有别的办法
有，断开是14号是2.4.，6号是2.5
断开发动机电脑版，用解码器连接车辆，看看能不能进其他系统
如果能进，问题就基本明确了，故障为发动机控制单元高速CAN芯片故障
如果换个拆车的电脑板需要编程吗
要编程，先看看能不能进去
进不去
一个系统都进不去吗？
是的
奇怪了，连接上解码器，测量一下OBD插头的电源和打铁，用探针从插头后面测量
好的
量16和到4号5号都是12伏电压
4.5应该是打铁才对呀
4.5与接地线的导通性如何
4，5万用表二极管挡连车身是导通的
除了发动机控制单元，其他控制单元有没有挤压的痕迹
没有
装配中有没有线路插头没插紧，没安装到位的地方，现在CAN线电压2.4和2.6基本都正常了，不应该无法连接呀。
插头都检查一遍了，没问题，会不会因为发动机电脑板坏了，影响所有系统进不去？
理论上断开这个，就可以进其他系统，因为断开后，can线电压正常了
是啊，以前修车的车型就是少插个电脑，别的系统也应该能进去的啊
测量一下6和14的电阻是多少，钥匙关闭，等一分钟测量
好的
不插发动机电脑是107欧，插上发动机电脑是57欧
断开发动机插头，再看看其他控制单元，主要分析事故可能涉及到的控制单元。我记得这个终端电阻应该在120欧。或者直接测量仪表的19和20看是多少欧
好的
我量仪表19和20是112欧，关掉钥匙门拔了发动机电脑插头
这个电阻基本上正常的，如果有示波器就好检查了。
断开发动机电脑版，然后一边连接解码器，一边逐个对其他控制单元进行断开，断一个，解码器进一次系统，只能这样试验了
我这怎么办
连接解码器，逐个断控制单元，断一个，解码器进一次系统
好的
涉及到的控制单元有安全气囊，ABS，EPS，无钥匙进入，转向角度，横向加速度
这车没有无钥匙系统
手动挡的
没这个系统，就忽略那个控制单元
