就他俩空气流量传感器，氧传感器一起换的就好了。只是说你想确定哪个坏，你现在不好判断，因为它不是说是很短暂时间内就出现的
你好，我是汽车大师专家技师-于永洋，很高兴为你解答。
您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
故障码进行清除，哪个清不掉？
什么车型哪一年的故障现象是什么，时候开始出现的
那个故障码说的是混合气太浓了。
都能清除掉，跑个几天又会点亮故障灯
去年右前事故维修后就一直这样
好的，跑个几天又出来的话，那么那个时候出来的故障码是哪一个？就那个P2178吗？是的话，把电脑诊断仪连上去发动机水温80度的时候。读取发动机里面数据流长期短期燃油调整值。和进气压力空气流量发动机水温氧传感器等数据流然后进行拍照发过来我看一下数据流。
P2178-00
嗯
这一块呢，需要先看一下里面的数据流，然后呢进行分析判断一下我们的空气流量以及燃油泵压力。就说是看完里面的数据流之后的话再进行判断，重点检查空气流量燃油泵的压力以及我们的进气压力这一块有没有异常，这方面有问题的话就会导致上面故障码的出现，包括氧传感器包的信号是真的还是假的，系统是真实存在问题还是假信号的问题。
你故障码清了，当时没有跑几天就亮了，那么说明这个故障是真实存在的，只是当时你故障码清掉了那个时候不亮是因为没有达到他报警的条件，所以需要你跑一段时间之后它才能亮，但是那个时候你故障真实故障并没有解决，所以那个时候去看读数据流话是能够看出来问题的。
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上一次清除故障码后，跑了1千多公里后故障灯点亮
好的，上面的数据流现在的话状态是非常正常的，你确认一下它是在哪种情况下亮的，是跑高速的时候，还是经常低速还是经常市区的时候亮。
不确定性，高速或市区道路都可能亮故障
故障灯亮后读数据流长期燃油修正-24.2%
跑了1000多公里，那你这故障的话，那就不是说是一时半会就能够发现的，他那个故障码能够成立，就说是在某一时段然后的话数据流出现异常了，就是我们的氧传感器像电脑版一直打报告说当前混合气浓。然后通过电脑版进行控制减少喷油量减少喷油时间。进行我们控制燃油调整，调整完之后呢，依然是混合气浓。这个时候的话故障码就出来了。那么你这种情况的话。分析判断的话，目前出问题的地方点的话，就在我们的燃油品质上面和我们的前氧传感器上面。
你现在的话就从这两方面进行入手，确认油箱里面的燃油品质上面有没有问题，或者是他是不是去的正规的中国石化加油站去加注的高品质的燃油，如果是的话，你这种情况的话，就建议更换前氧传感器。
好的
嗯，好的，我们的那个长期短期燃油调整至正常的话是在10%正负10以内，只要到了正负20%的时候就会报故障码了。上面的那个负的24%。那个就是混合气太浓了，然后已经减少了那么多的喷油量依然过不来，然后故障码就会出来。而能够导致在一块调节出问题的，就是一个是空气流量传感器，一个是氧传感器，而你现在的话偶发出现的话，所以现在很有可能是你氧传感器在某一时刻不变化了，卡在浓的位置不变化了。上面的数据流的话，现在来看的话都是正常的都在正常的合格范围之内。也可以你再试车去看一下，上面提到的那几个数据流状态上路上跑的时候也可以或者是静态的时候看一下也可以，多试一会车也可以。看看能不能看出来啥。
如果像你说的跑了1000多公里才出现，那基本上估计一天半天的也不一定能试出来。
是的，第一次亮故障我清除后客户上下班开了两天后点亮。到厂检查清洗了节气门又开了一个礼拜后点亮。然后客户就没管了，直到3月份来厂我们再次清洗了节气门、进气压力传感器、空气流量传感器、涡轮增压进气传感器后开了1400公里左右再次点亮故障灯。
你这一块的话不行的话，你可以按照保守的来，就是将我们的前氧传感器换掉和空气流量传感器一起换掉。现在就他们两个。有一个坏了或者是两个都有问题。汽油压力这一块的话也有可能但是呢概率不是特别大。
嗯、好的
就是说如果是故障在现的时候。同样的怠速状态下，看一下空气的流量是多少？如果那个时候长期燃油调整值都已经到了负的20%以上了。这个时候的话看一下这个空气流量传感器的参数是每秒多少克？正常情况下在每秒2.2克左右。如果说都已经达到了每秒三克。那么这种情况就是大的进气流量，那么这个时候喷油油量就会增大。在这个基础上燃油调整再调也调不过正常范围了。如果这个状态的话，我们的空气流量在每秒两个甚至2.2左右2.3，那么这个时候的话。那么它这一块就没有问题，这个时候观察前氧传感器。看前氧传感器的数据流参数是处于多少，正常情况下是在0.3~0.7伏之间快速变化10秒钟变5~8次。如果说一直是大于0.45伏以上保持不变或者是10秒钟变了两次三次。那么这种情况就是氧传感器老化了。就是氧传感器坏了需更换。
因为现在可能也试不出来，所以的话重点就这里几块。
这是3月17号读的数据流
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空气流量的数据流呢。
通过数据流的话，氧传感器是跳动的。
空气流量的呢？
那一段忘记拍了
空气流量的发动机转速的这些都最好都能体现进去。
你上面拍的是怠速的时候的吗？
是怠速的话就可以。
包括当时的发动机水温是多少？发动机水温对不对？
都是怠速热车后拍的
水温是正常的
只是这个数据流的话能看到我们的混合气是浓，确实是浓。但是氧传感器，现在来看的话并没有卡死。没有一直卡在浓的位置。你剩下的话就需要我们空气流量的这个主喷油量信号装置了。你再拍的时候你把这个呃空气流量的那些数据流空气流量有关系的数据流一起体现上去看一下，需要他们同时几个对比。
这下只能等故障灯再次出现才能知道了
嗯
或者是你一直试车的时候，就重点我把我上面提到的那些数据流的话，然后放到一个画面去看一下。
就是说什么意思呢，如果说我们的空气流量传感器的信号一直过大的话，这个时候的话混合气就过浓了。还有就是氧传感器一起卡住在高电压状态的时候，它也是变浓了。
也就是说，你把我上面提到这两个东西换掉。就可以了。
好的、谢谢前辈
不客气
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我感觉这个是进气量过大导致的
你那个是加油门了，发动机转速比较高，所以进气量比较大了
怠速的时候才是标准，跑起来的时候因为发动机转速的不稳定进气量的数据都是变的。
加油门跑起来短期燃油修正14+%
这都没问题。
到了±20%以上，25的时候才会出故障。
就他俩一起换的就好了。只是说你想确定哪个坏，你现在不好判断，因为它不是说是很短暂时间内就出现的
故障是偶发故障。
好吧、
嗯
