您好，按照你上面提供的那些故障码来看的话，当前的话这个是需要拆写检查发动机的正时了，这是发动机的正时存在错误偏差了。也就是说当前需要进行检查更换正时了。也就是说正时现在错误了，存在偏差了。而仪表里面那些故障的话，跟你那些故障现象的话啊，它是我们网络通讯方面出故障了，具体的话那就要时刻去检查。具体的话你就要看有没有什么共同点。看一下发动机里面，冰箱里面aBS里面安全气囊里面aBS里面，看看都和谁失去了通讯。如果多个的模块里面报的都是跟组合仪表失去通讯，那就组合仪表坏了。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
您好，按照你上面提供的那些故障码来看的话，当前的话这个是需要拆写检查发动机的正时了，这是发动机的正时存在错误偏差了。也就是说当前需要进行检查更换正时了。也就是说正时现在错误了，存在偏差了。
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2.4排量
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昨年换过发动机总成，变速箱总成
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问题是昨天突然出现的
仪表里面那个网络通讯的故障码。那个是属于网络通讯过程中出现了中断，这个你要确认当时车辆是在什么样的一个状态，是不是在启动点火的瞬间。如果是的话，那就需要重点确认一下我们的电瓶有没有存在电瓶电压低了，有没有存在电瓶亏电了，如果是行驶过程中的话，那这个的话就需要到时候多次试车看看，然后重点就是检查我们组合仪表的插头插件，有没有存在接触不良，网络通讯方面就是出现问题就是他们之间出现了断开中断就会把这个故障码仪表的话，也就会亮一些故障灯啊，甚至仪表就会不起作用。
当前发动机里面那些故障码的话，就是需要进行更换正时组件。
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当出现这个问题时，熄火等几分钟，启动又正常了
你在行驶过程中还会再出现的。你清除故障码再去跑那个发动机里面那些故障码肯定还会再出现的。
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也不熄火，怠速时发动机也平稳
然后你确认一下，看看有没有我说的电瓶电压低呀，电瓶电压在有些时候启动的时候，电瓶电压低了，电瓶电压低的话，就会导致各个模块之间失去通讯中断，就会导致你仪表里面报那个故障，就会导致你仪表上面出现的那些故障现象。还有检查一下发动机里面的机油，看一下机油有没有缺少，缺少的话也不行。
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对，故障还是会出现
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电压是正常的，怠速时14.左右
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机油不够会影响指针左右跳动
电压主要就是启动那一刻。
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进排凸轮轴的电子阀坏了会不会影响，它们正常阻值是好多
在启动电压的时候，那个时候的话，电瓶是有负载的时候，那个时候的电压如果说低了之后，我们所有的供电模块她就会低，低了之后就会导致网络关闭网络通讯故障，就会导致那些故障出现。就是说你在启动的时候确认一下电瓶电压有没有低于11伏以下，如果低于11伏以下，那么在个别极端的情况下就会导致电压更低，那么就会这个网络就会出故障。正常的情况下，电瓶没问题，电瓶不亏电的情况下，我们启动车辆的时候，电瓶电压最低的时候在启动的时候它是在11伏以上的。
那个不影响，那个是直接就报电子阀故障了。
那个只要不报电子阀的故障跟他就没关系，就不用考虑他。
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启动那一下是11点左右，
发动机里面是我说的这个故障，你仪表上面那些的话就是网络影响的网络不正常。
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这个故障冷车不是很明显
你这些现象跟你两个里面读取到不同的故障代码，它是两回事。
测试一下机油压力，看看机油压力合不合适，机油压力热车的时候看一下机油压力有没有大于200千帕以上。
然后剩下的就是说你仪表出现那种故障的时候，然后读取所有全车的所有的控制模块，看看里面都报什么网络，开头的故障码都是报u开头的故障码，看看有没有共同点。
发动机里面那些故障码只能够进行更换正时一套，不更换的话那些故障码消除不了。
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发动机那个故障怎么解决，
而仪表里面那些故障的话，跟你那些故障现象的话啊，它是我们网络通讯方面出故障了，具体的话那就要时刻去检查。具体的话你就要看有没有什么共同点。看一下发动机里面，冰箱里面aBS里面安全气囊里面aBS里面，看看都和谁失去了通讯。如果多个的模块里面报的都是跟组合仪表失去通讯，那就组合仪表坏了。
发动机里面的那个我上面说的有更换正时一套。
更换之前的话先确认一下机油压力，看看机油压力有没有问题。
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昨年才换的发动机总成，如果正时调齿了，打火也不好打呀，发动机也会抖动对吧
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解码仪查所有系统，只有发动机，仪表，安全气囊，有故障，其他没有故障，
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安全气囊是与发动机失去通讯，昨天我清了，今天又没有故障
错一点的话啊，不明显，但是呢，会报故障码。再多的话车辆就打不着了，就启动困难了。
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以前遇到一辆别克君越，发动机也是报的这个故障，我把两个电子阀换了就对了，要不我先换两个电子阀看看再说，拆正时也麻烦。
可以，你想换一下，换一下也可以。因为这一块坏的比较多的话，它一般会直接就是报这个电磁阀故障了。然后的话量一下机油压力。
这个电磁阀发卡的话或者堵的话，有问题的话，它也会导致你机油调节的问题。
嗯，可以可以先把这两个电磁阀处理一下，换一下这样的话就没有什么遗漏的了。
现在比较难搞一点的，实际上是这个网络通讯方面的故障码就是你仪表里面报那个u1000那个故障码二级数据传输故障它就是我们的那个class2，通信功能失效，理论上面很简单，但是实际去检查操作的过程中的话那么会很麻烦，因为你不可能正好能找到那个点上面去，首先这一块我大概的跟你再分享一下，你再了解一下。首先这个故障码出现的原因啊，出现的条件，也就是说是有了这个故障码是因为什么，就是因为它在开始在网络数据上面进行通讯后的5秒内至少有一个关键操作参数未与识别代码关联。就是说他们在网络上面连接的这个模块的话，就是说你在日常正常操作过程中，模块会进行监控上面，以及他们之间会进行相互交换信息，当一个模块收到一条关键是安全状态，关键操作参数就是这样的参数，该参数未收到的时候，要求模块将默认值作为该参数，当一个模块开始在串行数据通讯约5秒钟内，未识别代码与一个关键参数关联的时候就会设置这个故障码。当多个关键参数没有与其关联的识别代码的时候该故障码就会出现，就是什么意思呢，就是a模块发了一下，然后b模块收到了，那么b模块收到a的这个参数就是默认为该参数。然后在下一次的时候。又开始进行发送信息的时候。然后就不知道是谁发的了，也不知道发信息的这个模块的代码是什么了，然后这个故障码就出来了。
然后这个故障码就出来了。而造成这一块的话，就是跟我们的电瓶电压有关系，跟各个模块之间的供电电压低，或者是比如说某一个模块保险丝突然间接触不好，或者是保险丝开路了。那么他就会报失去通讯的这类故障码。然后再下一次开始通信的时候啊，但是呢，不能够读出来保险丝开路的故障码，但是这个U开头的网络故障码的话就会出来。而和这一块有关系的模块有以下，电子制动控制，模块传感和诊断模块，仪表板组合仪表，我们的钥匙，防盗模块收音机模块，驾驶员信息显示屏。就是说这些任意一个模块出现问题也好，还是他们插头之间存在连接不好也好，都是这个故障码，所以你这个点非常多，非常的广。
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现在发动机又报这个故障
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制动灯信息计数器不正准
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气囊报，与发动机控制模块失去通信
所有的故障码清除掉。
然后你正常行驶的时候你看看出不出故障，如果说正常行驶不出故障，那你是经过启动以后出了故障的话，你就重点确认电瓶电压。这些故障就是说我们安全气囊和你发动机电脑没联系了，失去了联系。原因是非常多的
那个故障码的意思就是说我们安全气囊模块和你的发动机电脑当前失去了联系。
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ABS数据没有电压，车身电压一百多，空调电压一百多，发动机电压14点几，
?
这个显示刹车开关的这个先检查一下刹车位置传感器。
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是不是网管坏了
网络方面的话出现了故障不好说，因为它如果说一直损坏的话你好查，像这样一会儿东一会儿西的，你就不好查。
而且的话不稳定。
组合仪表都有可能损坏。
你就看这些故障码都是在哪个系统里面报的。看一下有没有三个，说一个有问题的。或者是两个说一个有问题的。
就是说啥意思呢，好比我们三个人。Abc.A说和b失去通讯a说和c失去通讯，而bc人家啥都没说，啥都没报。那么问题的话，那就是你a自身有问题。
另外一种方式就是说abc。我们b说和a失去通讯，我们c和a失去了通讯。那么问题呢，就是你a的问题。
