电控发动机油泵油压测量内容

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P06DA-机油压力控制电路 工作原理 发动机油泵装有7个泵叶和一个运动元件，通过改变泵的排量连续进行调节，以维持规定的机油压力供应。 油泵有两个规定的操作压力级，由一个开/关电磁阀控制。 低压调节模式（电磁阀开）大约有200 kPa （29Psi）的压力，而高压调节模式 （电磁阀管）则由大约450 kPa （65Psi）的压力。 基于发动机工作条件、机油和冷却液温度、速度和负荷，传动系控制模块 （PCM）将泵在两个级别之间切换。 在最为典型的条件下，油泵将从高达约3000转/分的怠速转至低压模式下运转，并从低压模式切换至3000和4000转/分之间的高压模式。 发动机中的最大机油压力通过安全阀限制为1000千帕（145 psi）。 发动机主油道中的压力可由诊断设备通过机油压力传感器进行监控。 在任何工作条件下，发动机最小压力位41 kPa （6Psi） 。 任何低于此压力情况都可导致关键移动元件损坏。 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作： 在发动机运转时。 蓄电池电压高于10.4伏。 设置条件： 动力控制模块（PCM）检测到机油泵电磁阀控制电路的实际电压与预期状态不一致。 默认操作： 故障灯点亮。 可能原因 油泵电磁阀控制电路开路/高电阻 机油泵控制电路对地短路 机油泵控制电路对电压端短路 油泵电磁阀接地电路开路/高电阻 油泵电磁阀 动力控制模块（PCM）

电脑检测的机油压力偏低。建议用机油压力表测量实际的压力是否与诊断电脑读取的数据一样。如果发动机的实际压力也是偏低，需要检查机油泵或者发动机内部是否泄压，如果测量后发动机的实际压力和诊断电脑读取的数据不符，那就需要更换机油压力开关

P06DD - 两级机油泵卡滞低电位 工作原理 发动机油泵装有7个泵叶和一个运动元件，通过改变泵的排量连续进行调节，以维持规定的机油压力供应。 油泵有两个规定的操作压力级，由一个开/关电磁阀控制。 低压调节模式（电磁阀开）大约有200 kPa （29Psi）的压力，而高压调节模式 （电磁阀管）则由大约450 kPa （65Psi）的压力。 基于发动机工作条件、机油和冷却液温度、速度和负荷，传动系控制模块 （PCM）将泵在两个级别之间切换。 在最为典型的条件下，油泵将从高达约3000转/分的怠速转至低压模式下运转，并从低压模式切换至3000和4000转/分之间的高压模式。 发动机中的最大机油压力通过安全阀限制为1000千帕（145 psi）。 发动机主机油油道中的压力可由诊断设备通过安装于机油滤清器模块后部的机油压力传感器进行调节。 在任何工作条件下，发动机最小压力位41 kPa （6Psi）。 任何低于此压力情况都可导致关键移动元件损坏。 当受监测时： 当发动机转速（RPM）超过校准值时，该监测器可根据机油温度运行。 机油温度过低时，驱动监测器所需的发动机转速也会很低（最小转速为1000 RPM）。 为评估双级油泵，完全预热发动机。 要运行双级油泵卡滞低（P06DD），以高于3500转/分的发动机转速驱动车辆。 设置条件： 动力控制模块（PCM）检测到机油压力低于低阈值达5.0秒。 单次行程故障。 可能原因 机油滤清器不正确 发动机机械失效 机油压力传感器 双级油泵

根据技师描述的这个问题，以及故障码一般以下几个原因引起，首先考虑机油量够不够，机油量不够会影响，其次就是机油压力传感器也会影响，还有机油泵自身问题，还有电磁阀控制问题，发动机自身泄压也有可能只是可能性小，最后检查机油量不够

根据技师提供故障码建议更换机油泵，建议技师没有更换前不要长时间使用车，机油压力不够容易碎坏发动机

P06DE - 两级机油泵卡滞高电位 当受监测时：当发动机转速（RPM）高于校准值时，监测程序基于发动机油温度而运行。 发动机油越冷，允许发动机转速（最低1000转/分）越低。 为评估双级油泵，完全预热发动机。 为运行双级油泵卡滞高（P06DE），已高于2500转/分的发动机转速驱动车辆 设置条件：动力控制模块（PCM）检测到机油压力高于高阈值达50秒。 单次行程故障。 可能原因 发动机机械失效 发动机油压力传感器 双级油泵

是机油压力过低引起的，电磁阀控制关闭时，机油压力没有增加，电脑认为电磁阀卡在打开位置。建议用诊断电脑读取发动机机油压力是否偏低，有可能大修后发动机机油压力过低引起的，大小瓦间隙过大，造成泄压，

带有涡轮增压器的发动机油加注量会会比同等排量发动机机油加注量要多少些。

一般是机油压力控制电磁阀有问题，需要更换机油压力控制电磁阀，。电磁阀在发动机底下，需要拆小油底壳，