根据交流的形象来看的话，我个人估计这个应该不是问题，可能是您自身感觉心里的原因更多一点。可以再换一家修理厂，让不同的维修人员测试一下。
那发生这个问题有没有清洗一下些节气门体试试？
没有清洗，1万3千多公里，公里数太低了
我担心零件被修理厂偷换了，发动机舱的零件是通用的吗？电动助力转向？
需要重新匹配ecu吗？
其实这个并不是公里数多少，去决定车辆是否需要清洗。我估计应该是已经是13,000公里接近门多多少少有一点脏。不是十分的干净，这时候他在进行维修的时候，可能是曾经切断过电瓶，所以导致车辆的记忆清零，因为现在车辆的发动机电脑都带有一定的学习性。这时候在某些特定的情况下，可能会出现怠速不稳定，导致类似于你说的那种现象。嗯，这种情况我们可以先清洗一下，试试效果怎么样，清洗完之后做一个初始化。对于方向重这方面的事情，我觉得应该是没有倒换您的部件。因为这些部件要想导航拆装是非常麻烦的，而且我们也可以从螺丝的紧固方向来进行检查。我是曾经有拆装过那么螺丝的边缘位置在逆时针的方向会有痕迹。我个人觉得修理厂一般不会这样做的。你可以试着把前轮的轮胎气压调的稍微高一点，看看是否达到2.5，如果轮胎气压过低也会影响到转向阻力上升。
这个倒不需要重新匹配，对于这个感觉转速不稳定的现象，建议您先做一个节气门清洗，用电脑做一个匹配看看效果怎么样？
我是去修理厂喷漆，喷的是后轮胎左右两边，他不可能断我的电，启动车子的时候我听到呼呼的声音是在发动机穿出来的，可是去4S店，工作人员看不出来，我知道重要的零件他们不敢换，小的零件倒是有可能，我的车子不可能无缘无故有呼呼的声音，怠速也比以前高
如果他们断我的电，肯定是动了我发动机的零件，有什么零件是通用的？例如油泵他们肯定不敢换，也不可能换
匹配ecu会不会对车子有影响？
当时为什么要喷漆呢？是单独处理油漆表面吗？没有进行整形吗？
如果表面有损伤需要用到设备整形的话，那么比如说，他需要一个整形机去对铁皮进行拉或者是拽，那么这时候就需要断掉电瓶线，因为这样的话才能够保证安全性。这是一个操作规范。
另外车辆在冷车启动的时候转速都会比较高，我们称这个状态为冷车高怠速，转速一般会超过1000多转，甚至达到1500转，但是对于这样的天气来说，由于温度相对比较高，所以它不可能高转速特别的高，但肯定保证启动车辆能达到1000以上。这种设计是为了让发动机快速暖机，当温度上升之后，转速就会达到标准，或者说逐渐下降。第2点，当我们启动车辆的时候，就是热车的情况下去打马达，启动车辆，这时候刚刚启动的瞬间转速也会稍微高那么一点点。这个在修理厂叫启动快怠速。这个只是有那么一点点快速的现象，但接着就降到了标准的怠速，这种现象也不是异常。
如果是在上面两种情况下发生的这种情况，我们可以认定它是正常的，这个你可以跟相同车辆做个对比。
另一方面从职业道德来说，我个人觉得修理厂他一般不会去这么做，当然也不排除一些个别的修理厂会有这种操作。我个人觉得他倒换部件的可能性还是非常小的。因为第一他首先要有这样的预期想法。第二，刚好有这样的车辆入场维修，或者说刚好有这样车辆相对的故障。所以他才会从别的车型上倒换部件进行测试。
对于重新对电脑的学习值进行匹配，不会对车辆产生任何影响。平时的维修当中也需要这么做的。
从这个位置看的话，只是表面的一个擦伤。从图片当中看不出来有凹陷，如果金属部件有凹陷的话，那么它会用到这样的工具。
没有凹进去
我们称它为一个整型机器，就是通过焊接的方法，在铁皮上面焊一个点，将凹陷的位置拉出来。那时候由于我们在整形使用的是交流电，电流比较高，为防止车辆产生问题会切断电瓶线进行操作，这也是为了安全考虑。
我的冷车启动的响声比以前冷车启动的声音要久，怠速下降后也比以前下降后高一点点
我怀疑是偷换零件，哪些零件是通用的，我再去4S店检查一次
这个踩刹车减速转数表跳动这个问题，如果我一直不管，会不会对我的车子造成什么影响，车子会不会坏，会不会大修之内的
这款车标准的怠速是在750转左右，我们从指针上看只是一个模拟的数字，这个我们可以用电脑看一下，热车的怠速是否在这个范围左右。第2个，车辆在冷车时的高怠速以及它的时间长短取决于水温信号，也就是说当水温比较低的时候，他时间就会长一点。跟环境温度有关系的。这并不是我们所能决定的。
换个角度说，如果偷换零件的话，能够跟转速有关系的构建，那么就是考虑节气门体，但是他到底有没有拆装过。我们可以从螺栓螺母的6方的位置进行判断。因为工厂在组装新车的时候，它只有紧固螺丝，也就是在这个螺母的帽上，它只有顺时针接触的痕迹，没有逆时针接触的痕迹。如果他要是把这个部件拆下来，首先要逆时针旋转这个螺丝，所以在这个螺母的边缘位置，我们能看到它接触的痕迹，来判断它有没有拆装过。
就您说的这个转速波动的现象，肯定不会导致发动机产生严重问题的，更不会导致发动机大修。
我觉得对于这个转速高以及比以前的时间长这一点，我觉得您不用考虑，这个不是我们所能控制的，这全部由电脑来控制。再说这个跟倒换部件也没有什么直接关系。
我是这样想的，如果踩刹车减速转数表跳动这个问题不大，我就不管了，如果问题大，以后会造成车子坏了，需要修，我就去弄好车子，4S店说这个问题，他们也不敢保证能修好
八代凯美瑞的电动助力转向其他车子不适合的吧？
我觉得如果您确定之前是没有，而且现在非常明显的话，您清洗一下节气门体先试试，这个肯定不会导致车辆损坏。
使得电动助力转向这种东西只适合一种车型，在其他车型上是不能用的，因为插头位置以及程序都不一样。
有人说这个跳动是降档，你觉得是吗？
我清洗完如果还是有这个问题呢？
这种情况的确是存在的，特别是速度很慢的时候，这时候车辆还在行驶当中。是这种情况，我们慢速滑行，不踩刹车的时候，他也会出现，就是当达到一定低速的时候他会自己降档，这时候为了防止车辆产生过大的顿挫感，转速会有所上升，不是来回频繁波动。
有人说要重新匹配ecu，这个和ecu有关系吗？需要匹配吗？如果去4S匹配会不会对我的车子有损坏
这个没有什么重新匹配电脑，对于这款车来说的匹配就是我所说的，用电脑进行一个怠速学习值得匹配，没有其他的。但是这种情况不要随便的进行，最好是清洗完节气门之后再进行。
你觉得这么低的公里数需不需要清洗？
正常的情况下，这么低的公里数指的没有怠速过低的现象产生抖动，那就没有必要进行清理。但是您纠结这个问题，我的意思是可以清理一下做一个匹配，然后再看看效果怎么样。由于也没有直观的看到您说的这个转速波动是一个什么样的范围，是在一个多快的速度下产生的，有时候他的确会有这样的现象，比如说您上面所说的降档现象，包括在这个期间如果是降温风扇启动。空调产生工作或者是断开等等都会引发一个波动，但这个量非常的小。所以有时候这种形象也得需要现场看一下，看看他是不是异常的，毕竟发动机是一个机械部件，在某些特定的功放下，它会产生一系列的变化，像这种变化有时候并不是异常现象，只不过您之前可能没太注意。另一个判断的方法就是我们可以跟相同车辆做对比来看一下他是否也会存在，当然这可以到经销店试驾相同车型。
就像是您上面所说的，有人说是由于降档产生的，那么这种现象在每次驾驶时的时候肯定都会出现。
我认为不是降档，因为我新车买回来的时候也没有这种情况
我去匹配，应该和工作人员怎么说，匹配的项目叫什么？
可以跟经销店的员工交流一下，就是说我们清洗一下节气门体，然后试试效果怎么样，他应该就会给您的车辆做一个匹配了。
他自己做匹配，不需要我说？
是的，在四s店做完节气门清洗之后，它就会进行匹配的。
我不管跳动这个问题，会对我的车子造成什么影响
不会对车辆产生影响。
我觉得比刚刚开始的时候跳动的频繁，我用运动模式跳的幅度没这么大，这是什么原因，为什么运动模式没有这么大
那估计跟车辆的档位降档有一定关系，因为运动模式它会延迟降的。
我的车子在修理厂回来后，就比以前更耗油了，这是换了零件的原因吗？和以前简直就是两部车
你是不是从仪表上面看到他的平均油耗上升了？
这个上升是假的
假如说曾经有断过电瓶线的话，他就会把你仪表上面的这个平均油耗给清零，这时候之前计算的全部清除了，从连接上电瓶线那一刻开始，它的平均油耗才开始计算，一开始的时候会非常的高，然后你逐渐的跑一跑它就降下来了，随着里程的增长，这个油耗就会降低，趋于稳定。
我开回来以后，是比以前费油，然后我又加了一箱油，反而挺耐跑
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开回来以后，没多久，我的仪表台是自动显示0
我还感觉很奇怪
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开头我还以为是油泵被人偷换了，看着油针往下掉，很快的往下掉
我看到地下有些没干的油
在车子中间的位置漏出来
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是油，不是水，以前漏过一回，后来也就没漏了
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大概转数是跳300左右
跳300的话，那不是达到1000转了吗？
是的
有时候指针在1000会跳到1200 1300
你说的是在冷车能达到这么高吧？就是说发动机温度没有升上来。完全热车之后，水温达到正常的工作温度也这样吗？
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应该可以录小视频吧，他们有些发过来视频的。
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这个转速看起来并不高啊，这个转速也就是500~700之间，那么相对来说也就在650转左右，这个转速基本上就是标准的怠速了。
就单独看这个转速的话，这个很正常的。如果要准确判断它的转速值是多少，使用诊断电脑就可以读出来。车辆的标准怠速也不是一个固定值，它是一个范围值。
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那你这个说的话达到300的转速跳动那么指针就指到1了，就是1000转了。最近1000转了。
这么高的转速确实有点高，这种情况我觉得不应该引发这样，从650转直接升到1000转。不要降下来了，那么他不应该再升到1000转，如果确实存在，那么你先清洗一下试一试。
比如在1000转的时候刹车会跳到1200转1300转
停下来以后就不会跳
快停下也不会跳
起步踩着刹车向前也不会跳
在行驶当中收油门，这时候转速在1000转左右。车辆踩刹车继续减速，转速会有所波动，那这种情况应该是降档时产生的，判断的方法，我们可以通过数据流观察档位的传动比切换。
因为这时候车辆并没有停止，转速会在1000转。只有速度降，低更多以后他才会降到1000转以下。这个操作是为了防止发动机熄火电脑设定的。当从高档位往低档位切换的时候，为了防止产生过高的顿挫感不舒适，所以会控制发动机转速上升。但这时候通过用电脑，我们可以看出是档位切换。
因为我的车转数不高，速度70 80转数在1200 -1500
所以只有快停车的时候才知道
如果在1000转时才发生这种情况，那应该是降档产生的。
到了一千之下，就下一点，就跳超过一千，大概也是1200 1300 到了启动车子的怠速是不会跳的
有次我记得60左右吧，我松开油门，不刹车，我就看到跳了一下，那是第一次
如果是降档为什么以前没发生过？
我晚上在看一回，看看跳就回
可能你以前没有注意。这个如果是降档的话，那他肯定会发生的。
我开车经常留意仪表台
这不车子开了一年多没这样的现象
有没有车主清洗节气门匹配后还有跳动的情况
我前面说了，如果是在1000转以上此时发生的降档，这个属于正常。
所以你清洗洁净媒体匹配跟这个没有什么关系了，因为我一开始的时候以为是你指的在怠速的情况下达到标准怠速是产生一个波动，这样的话清洗是有作用的，但是在1000转网上产生的波动，这个清洗节气门体没什么作用。
所以清洗节气门体匹配跟这个就没有关系了……
刚刚我看了看转数，60左右跳50多40多30多28左右跳，25以下不跳，平均跳200-300
清洗节气门和匹配没关系，那是什么？
根据您说的这种情况，在不同的速度区间会有这种波动，那基本上可以肯定就是降档时产生的一个发动机的转速控制，是为了缓冲，这种降档是产生的拖滞感。
我这里所说的跟清洗节气门和匹配没有什么关系，就是指的这个意思。换句话说，如果是在1000转以上或者是不同的车速出现的这种感觉，那就跟清洗节气门毫无关系，属于正常现象。
25好像跳过一次，基本28以下就不怎么跳
每5每10差不多这样吧，就跳一会
如果是降档为什么以前不显示
以前可能没注意
不用纠结了，到4s店找个车测试一下不就知道了吗？
之前测试过
对车子以后没有多大的影响，我就不管了，在跑多点公里数在去清节气门
这个对车辆没有影响的，这个您放心好了。
主要怕怕以后需要维修，怕怠速不稳，大修
没这么娇贵的，这个问题不会导致发动机大修的。
也不会对其他零件造成损害和维修？长期不清理节气门会有什么问题・_・?
长期不清理节气门体，最终会导致怠速时抖动，比如说我们原地通道车辆出现怠速抖动或者挂上档位之后抖动更加明显。
只要故障灯不亮，就没问题，我能这么理解吗？
也不能完全这么说，因为故障灯亮了之后是代表这个故障已经存在了，它会影响到排放，但是对于某些故障来说，它并不一定会亮故障等等。
如果是电路问题，不亮故障灯，是不是就没问题，我能这么理解吗？
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那我在观察观察，如果以后跳动的比现在幅度大，我在去清洗节气门
也可以
为什么冷车启动车子后怠速下降后会比车子动了以后怠速高一点
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通过电脑可以检测什么时候电路被拔过吗？
今天去4S店，工作人员说不需要清洗节气门和匹配，这个你怎么看
松开油门转数表跳动，车子会有顿挫感，就是有一股力量阻止强行，跳完后就没有了
昨晚发现有顿挫感，之前没有
在1000转以上产生的这种动作是由于变速器档位升降产生的，特别是滑行的时候转速有上升，那这种情况是降档产生的，前面也说了，这个你清洗节气门体没什么用的。你仔细观察一下车辆，我们稳住油门，轻加油门行驶的时候，也能感觉到有一种轻微的顿挫感，并且转速表会有回落。这种现象是升档产生的。这也不是问题。
至于你说的，昨晚发现有一顿错之前没有，这是因为你之前根本没有注意，你越去注意这种事情，会感觉他比较明显。
通过检测电脑，无法测出什么时间被断过电脑或者是拔插头等等，这些都无法检测出来。
低过1000以下产生的跳动也是降档？
低于1000转以下的跳动就不是了。你昨天说的是在1000转以上呀，不是从1000跳到1200或者1300吗？
700 800跳到1000
30多40多的顿挫感明显
我们两个一直在交流这个问题，您就说之前你一直没有碰到这种现象，确认也没有，但是我感觉您说的这种现象应该是降档时产生的，那要想验证这个问题，你最起码找个车试一下呀，你有没有去做过？不能上来就认为这个车是存在问题的，有可能它属于一种正常的现象。可能认为他不是正常的，如果把这样的东西作为一个故障去维修，劳民伤财，费时费力。对车也不好。首先得确认他是不是一个正常的，你想判断他的正常与否，那就跟相同车做个对比，试一下不就知道了吗？
昨天去试了别的车子，其它车子没这样的情况，工作人员也查不出什么问题
那维修站的人是怎么说的？既然别的车没有这个车存在，那就存在问题了。他也不能解决，也不给你清洗节气门进行测试？
那不应该呀。既然是别的车没有了，这个车有。那就说明是不正常的现象。他难道没有处理方案吗？
他们说不需要清洗节气门
他就说正常
现在不是需不需要清洗。
那别的车没有，这个车有，那他怎么解释这个问题？
只要是相同的车没有，那就说明它肯定是存在问题，那么存在问题我们可以做解析媒体清洗测试或者是由于本身程序控制或者是其他的问题导致的，4s店不能说它是正常的吧。
也没有怎么解释。就说是正常，没什么问题，我也不知道该怎么做
维修站也承认其他车是没有的吧？
如果是维修站也认可其他车辆没有，而你的车辆存在，但他说这又是正常的，那就应该给出一个合理的解释。如果没有合理的解释，你认为是故障，要求给一个说法的话，您这边维修站可能又能力不足，无法向你解释或者维修，您可以致电厂家客服电话反馈问题。
还说放在这里修，不一定能修好
他认为故障才会让你放在那里维修的，至于修不修好这一个当然它可以要求厂家技术支援。只要是故障肯定是能解决，关键是找到问题点。
他找不到问题，才说车子没问题
我打算不管了，怕时间太长以后要维修
三年10万公里随时出问题都是可以保修的。
问维修厂要一个工单，证明之前我们反映过这样的问题。
后期再因为这个问题找他也有理有据。毕竟之前反馈过你没有解决。
工单全名叫什么
他说油路不保
就是维修检查单，油路的问题肯定不给保修的，这属于汽油品质的问题。
没维修也开吗？
起码你认为是有故障呀。维修检查的难道不开吗？我们都会开维修检查的。
那周一在去
他是有单，不收费的单，我扔了
如果超过保修，是不是拿着这单也可以免费修
没有维修，检查过了。首先第一是你认为它是故障，如果他无法给你解释清楚，而别的车辆没有，他就是个故障。既然这样的话，那么要不他给解决问题，要不他给合理的解释。证明的方法，别的车没有，这个车有，而且很明显，别的车一点也没有，那我们就认定他是正常的。不管是油路的问题还是车辆发动机的问题或者是程序的问题，但这是存在的。如果担心以后会影响到车辆的保修，那么我们可以先要一个单据，告诉他你没有给我解决。
这个不一定，这个得看什么原因，是否跟这次有关系！第二，是否是油路问题导致，第3系统当中是否标有？
启停有时候用不了，有时候用的了
关键是他认为别的车型有没有，如果他认为别的车型也有跟您的车型差不多，虽然有差别，但是都有，那这种情况就不是问题，所以他可以不给你维修。
假如说只是你自己感觉别的车辆没有，这并不能证明车辆一定是有问题的。
启停系统属于特别的一个系统，并不是所有的工况都能够工作，有很多外在原因。不能因为他不工作就认为他是异常的，因为他得需要很多条件，而且对电瓶的电量要求也比较高。
你认为这个问题大不大，需不需要继续去4S店查出原因
我个人觉得他是正常的，我不知道你们是怎么试的这个车。因为我这边也没有进行测试，我只能根据您反馈的东西来进行推测，所以并不准确，无法说明它到底是不是问题。
说白了，它只要不坏，不用修，能开，我就不管了
你一开始跟我反馈的现象是，您开过别的车，别的车有比你这个车要轻，但是你今天跟我说别的车又没有了，而你的车有。所以对于这种问题，我无法帮您确定它是不是故障，但我感觉它应该不是个故障。
你们店在哪里？
山东
算了，太远了
别的车轻微少量跳动，我的是频道，现在还有顿挫感，之前没有，现在很明显，我怀疑是变速箱的问题
您刚才说是没有，现在又变成了少量跳动。这个我觉得有必要换家维修站再检查一下也可以吧。这个故障得需要现场试车才可以单独，这样分析无法确定。
前两次去，另外一部是有，昨天去那部是没有
我到时候在换一家看是什么问题
