您好，很高兴为您解答，根据故障码，首先先进过测量排除了传感器和abs过来的插头线路问题，由于换了两个泵，所以考虑线路问题，在查找正极电源的同时发现母插的头部已经腐蚀断了半面，从而照成线路虚接或者接触不到短路，把腐蚀的插头应用退针器给退出来更换新的，塞铜丝不是长久之计。
你好，我是汽车大师银牌技师-徐继田，很高兴为你解答。
您好，现在的故障码是什么
你好师傅
您这个换新的有导过数据或者编程没有
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您现在报的还是硬件故障，换的是全新的吗？
你跑出来就亮了，
不是的，
拆车件，
这是我刚刚读取的故障
你这个换了两个了是吧，插头自这边有把电源量下吗
换了一个。
今天上午换的，
没有量，装上去灯灭了，开出来跑一下就亮了，
你的意思是这个泵有问题？
先把插头这边电给确定下，确定没有问题，还是泵有问题
怎么确定师傅，
还有后面那个传感器怎么确认
右后轮的两根线的电压有测量过没有
有示波器没有
没有示波器
先把右后轮这个两根线电压测量下
没有测，
插头先喷点除锈剂给上面去去氧化
拿万用表测。
这样直接测？
电压档对地测量，把前面的插头插上
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abs的插头插上
你的意思是一个达铁一个插插头？
好
或者直接用探针插进右后轮的两根插头上，用万用表接上，打开钥匙转轮胎看电压变化
读取数据流轮速可以吗？
用万用表接着也是一根达铁对吧
两根都接传感器插头上
或者拔掉插头，对地测量两根线的电压都是补偿电压大概在2v这样可以确定abs过来的线是不是好的。
有12.21的电压
转动轮胎是不是在0.3v内变化
我是这样测的
师傅，后面那根线是有电过来
对
轴承上的电阻在1.3k上下是正常的
确定了，在把abs那边的电源确定下，好的还是换泵
我读取数据流看一下
您先把右后轮插头拔了，然后两根线对地测量都有2v左右电压，没有泵电脑坏了。
或者线开路了
这个后轮数据有问题
同样的速度，有后轮数据偏大
右
你把插头拔了，测量下轴承上的电阻在1.2k这个样，abs过来的两根线电压对地测量有补偿电压2v，两根都是
万用表也是测电压这档对吧，
对
轴承有没有坏可以测量电阻在1.2k这样上下。
这样对吧，
没有电来，
万用表反应都没有
一头对插头上，一头打铁
电阻档
测量轴承是电阻档
电阻档是哪个
电工师傅出去了
按我这个调到这个位置
1. 09
对的，稍微有点小，插头这边两根线有补偿的2v电压过来没有
说明传感器没坏吧你
在调回电压档
也是这样对吧
电压12.08
插头，
那对，你是霍尔的，一边是0.01对吧
回到上面abs这边，测量电源
0.01我没有测到师傅
测0.01是要测哪儿，
插头不是两根线吗，另外一根啊
对
两根线，
你的意思是万用表一个哒铁一个测线对吗。
下面好的，您回到abs电脑那测量下电源
好
上面怎么测？
就用万用表电压档
加功率试灯
怎样加？
测按这个测量
我不懂电路图
1号角和25号角是正极可以点亮功率试灯，13号角和38号角是负极打铁
上上面有数字，按我给你的测量，好的继续换泵
这个断了
这个铁片都断了
您按我说的测量，都好的，把断的这个赛点铜丝先看管不管用
兄弟我还是找不到一号跟25好
管用把这个用退针器把它退出来换一个，在装上
这个样1号肯定在两头，线母插上会大点
25您数，左右上面四个数到25都给量下
左右上下
用试电笔？
1号就是两头那些大点的
对吧，
对的
功率试灯
这种
亮灯了就可以了？
对
好，
有两个正极，1和25然后在把试灯夹在电瓶正极去测量13和38两个负极，都好的，你搞点铜丝塞在那个坏的那个母插上，注意不要和其它碰到一起，试车，不管用继续换泵
只亮一个插头。
这个插头就是刚开始哪个？
钥匙有没有打开
没有在到发动机舱内的保险丝盒内找一个40安一个25安的abs保险丝
打开了
找到了
然后呢？
师傅。
保险丝找到了吗
测量是好的还是坏的
好的，
有点氧化
用万用表通断档量下这个线到abs电脑的通断
然后在调到电阻档20欧姆档，电阻在0.03以内
量好没有，稍微快一点不然时间不够。
我装车试一下，
我弄了一下哪个铜丝
等下时间不够，我加钱
好的
还是没用师傅，
那个缺个电你也没有量，我也不敢给你说什么坏了
你还缺个电源没有量到啊
您把保险丝到abs电脑版的线给确定是好的的，怎么没有电过去
这就尴尬了
没有明白您的意思
您有测量好吗
好了。师傅，
我塞点铜丝，
也不要去弄他了，塞点铜丝没关系吧，
最好，把这个用退针器给退出来，换个新的。
有可能会解除不好，长期会烧泵和插头接触点。
接触不好，不好意思，文字写错了
没事，
没有这个工具
师傅这个怎么拆？
好的，您看着修，我给这个总结
这种车子很少弄，
好的，
卡子向里推
他不出来。
师傅，下次有时候我在联系你，
好的，能帮助到您很高兴，需要学习电路基础可以报名我们大力汽修学院基础班。
嗯，好的，还是得多跟师傅学习学习
