1.4的够用吗？准备这两天提车，动力有点纠结1.4的够用吗？准备这两天提车，动力有点纠结

展开

大师好，我的是大众新桑塔纳1.6就是一直纠结，我这个车到底用什么型号机油。之前4S店给用的是白捅蓝色盖子那种5W40的机油。最近这次，因为车三万公里了也两年了，就没去4S店。外面养护店用的是SN 级福斯泰坦超能5W30机油。换号狗后，感觉但是发动机声音小了，动力也强了点！可是看了网上各种说法，说是5W30的又粘度低，不适合新桑塔纳，所以真是纠结！我是在云南用车，所以就想请教下懂得师傅，给解答下。到底能不能用这个型号的机油

新速腾1.6跑了1万4000公里保养了两次一直用的是5w-40的半合成机油，每次感觉汽车加速时候发动机有点噪音大，声嘶力竭的感觉。第三次保养想用4s店的这款机油不知道合适不，会有效果么？上次保养的时候修理工说想用的话370的5w-30的迈腾全合成就够了，会不会太稀了？都说1.6的机头没必要用好的，弄得我很纠结。

高速公路上，帕萨特向途观求救：“大哥，后备箱还有机油吗，给我匀点？”途观：“后备箱里没有了，发动机上面有，要不我舀两勺给你？”，一辆奥迪车停下来，大方地说，用我吧，我后备箱常备十几瓶呢！边上一位斯柯达奇怪地问：大众的发动机需要机油吗？我也看了那根尺，没看到油啊？我还以为大众的车不需要加机油呢！迈腾说，我靠，我一直以为迈腾的动力就是靠烧机油的。这时后面速腾大叫，妈呀，断轴啦，前面的快闪开。桑塔纳，捷达，宝来，polo,晶锐，昕锐，昕动边喊边跑，千万不要撞我们，我们都没防撞钢梁！最后各位车主们跑着跑着哭了。

凌渡手动档，才跑7500公里，前几天开的过程中，epc灯偶尔亮起来，再重现启动，它又不亮了，昨晚开着开着突然又亮了，再启动时，发动机故障灯同时也亮了，而且转速不稳（怠速时）车身抖动，就没敢开，准备拖到4S店的，过了大概1小时，再启动，两个灯又不亮了，只好慢的开回家，快到家时，epc灯又亮了，到家熄火重现启动，故障同上面一样。今天早上启动，epc灯不亮了，但发动机故障还是亮着的，车身开始有一点抖，明天拖到4s店，请问大神们，这到底什么情况啊，买大众，就是为了省心，现在心情纠结啊，发动机不会有什么大问题吧

我想咨询一下师傅，我刚刚买了奥迪A3，2017款1.4T，时尚版，但还没有提车。因为听朋友说A3，1.4T版本的变速箱(7速干式)也是大众提供的，有同样的DSG系列问题，卡顿，动力会消失等，心里实在没底儿，这要是高速上超车出问题，够吓人的。现在正在纠结，有没有必要换成2.0T车型(7速湿式的变速箱)。我想请教一下关于1.4T的用车情况？变速箱稳定吗？有没有必要换？感谢指导！

你好，最近准备入手宝马x1. 但是纠结1.5和2.0 ，我平常大多数就是在自己当地的县城里开开，朋友有的说1.5的足够了还省油，有的说要买肯定买四缸2.0 开起来动力好，不来对车就不懂，这样被他们一说，我更不知道怎么选了，所以想问问专业人士，平常家用的的哪个排量更合适，1.5和2.0在街上开的话动力上有什么区别？两者在油耗上区别是多少？1.5两驱和2.0四驱价格上差3万，买这个车的话要开10年的时间，不知道怎么选择合适？

我的桑塔纳志俊是10年12月的车，7.9万公里。最近提速乏力，油耗高，检查过缸压，油压，火花塞缸线都没问题。换过汽油格，点火线圈。接上电脑发现喷油有点偏多，拆下前氧传感器发现有一层锈迹，自己清洗了！本来想用内窥镜看看三元催化怎么样，结果线不够长没看成！今天加了瓶除积碳的飓马碳无敌来跑高速，发现发动机最高只能3000转多一点，有一段路是下坡我猛踩油门快到3500转的时候车就猛抖了两下速度又降下来了！请教各位老师这是什么原因造成的，怎么才能解决！谢谢各位老师了！

昨天地下停车库转悠了半个多小时后才找到停车位，之后停车去锻炼。大概两个小时后回来开车，点火一切正常，准备出车库时候出现机油警告灯亮起并有声音提示，然后熄灭。过了不到一分钟机油警告灯重新亮起，然后又熄灭。一共两次。 车子八天前刚刚做的首保，检查机油尺，机油在中间位置。 请问这是怎么回事？ 机油在照片的白布位置，也就是最小和最大的中间偏上一点点的位置。 第二天起来，就是今天早上，车发动后机油灯正常，开出来大概五米，停车不熄火，回去检查停车地上有没有漏油，发现没有漏油够返回汽车，此时机油警告指示灯开始闪烁，等开出大概十多米后指示灯熄灭，一直到公司停车，开了10公里左右。 请问这是怎么回事？

2003年帕萨特b5 1.8t，近3天踩刹车感觉突然软了，轻点刹减速还可以，但用力刹的时候越来越软，如果离前车2 3米准备刹停时，踏板持续往下踩踩到最底部才有平时刹停的感觉。而且很明显用脚尖都差点够不到，身子要往前滑，感觉就像刹车泵漏气的样子，分级踩越来越低。到了启动时踩油门时换踏板时明显感到脚的距离远了，膝盖要提高才能踩到。 停车检查，刹车油刻度线正常，去年10月才换。前刹车片肉眼看大约8-10mm，14年2月换，里程27000km。后刹车片大约4mm，14年3月换，里程25500km。这个问题是什么原因呢？

只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖，涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要，这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷，而且分体式结构涉及到三份新专利，拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术，竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方，其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上，再紧固的螺栓在受到足够强大的力时，都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来，两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时，销轴发生形变，就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离，前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑，后来通用的行动更加说明了一切（分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架，有效地减少了车身重量。同时，分体式结构较传统一体式结构更省成本。）意识到分体式结构的缺陷后，上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为，这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前，通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了，既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本，为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构，通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认，但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击，使两根短轴发生变形，直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来，脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗？？？买了通用车的人还敢开吗？？？开着上路安全还有保障吗？？？----希望这个帖子可以置顶，让更多的人看到。引起通用官方的注意，尽快解决这一致命的设计缺陷，还通用一个好声誉。