怎么清洗三元催化，能说说具体点的步骤和所需材料吗？

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【汽修圈问题】08年别克凯越，自动挡，车启动不了，第一天去换三元催化，后来材料不足让我第二天再去，我开回家吃了个饭就启动不了了，当时三元催化已经是空的了，第二天师傅带着三元催化过来换上了他检查了还是启动不了，他排查下来发动机没有什么问题，正常给油，就是起不来，他最终排查下来说是线路问题，后来找了汽修电工来看，最后排查下来说是线路没问题，智能检测报p1631故障，然后电工师傅说是里面数据匹配不了，需要从新导数据。想问下遇到这种情况我该怎么处理？

2014别克英朗XT自动挡1.6L，上星期4去4S换了曲轴箱通风阀，后面出现异响去4S检查，4S要求更换正时皮带电机皮带，水泵，工时加材料费2550元，我没做，去了修理厂经过师傅检查发现是由于刚换的通风阀导致异响，并且发现从通风阀进机油到进气道而且非常多和拔下火花塞全是机油还从火花塞位置喷出来，然后拆进气道排机油，换了新的气门室盖总成。现在问题已解决，但是进到进气道的机油会有影响吗？和火花塞那里面的机油有影响吗？修理厂老板叫我找4S要求清洗喷油嘴三元催化哪些，今天去找了4S他们说要清洗。请问下这类要求4S会答应吗？

别克英朗15n，平时开的不多才跑两万多公里吧，去年11月突然打不着火去维修了，检查说油泵有问题换个油泵滤芯和气滤，说加的油品不好，之后打火开车没有问题。昨天晚上开车停了一会突然又打不着火了，拖维修那之后检查了电路没有问题，拆了油箱一看油泵上特别脏有泥，倒出来都是黑色的液体，清洗之后又是换了油泵滤芯和气滤，果然又是能打着火了。还是说加的油品不好。我就奇怪了才短短两个月怎么就能这么脏，油确实不是石化和石油是小加油站的，能咨询下跟这个有关系吗不会是给我换的滤芯不好或者别的问题吧？

别克英朗发动机故障码“p0172” 这个故障出现一年多了，一开始早上冷车打车抖动厉害甚至熄火，后来换了空气流量传感器解决，再后来貌似是加的油品不好，导致缺缸，后来检查火花塞报废，点火线圈也报废，换了以后不再出现缺缸，再次期间油耗增加很多，以前一箱油跑400➕公里，这段时间290公里一箱油，再次清洗喷油嘴，节气门，三元催化。目前的情况依然是油耗高，尾气特别的刺鼻，百度了好多说是氧传感器问题，请问大神怎么可以解决，头疼。

我的别克英朗1.6XT（SGM7164ATC）37000公里，2013年12月购车。2018年6月，一个缸不工作，更换了点火线圈和火花塞。后因油耗加大，又更换了点火线圈和火花塞。油耗还是比以前大点。2018年11开始油耗突然增加到每公里1元多点。先后更换过机油，清洗气门、油路，更换了氧传感器以及三元催化器。更是检测了缸压、油压等，检测不出问题。又找了一个师傅说是要调气门。现在这种情况的问题会是出现在哪？我该做什么检查？另外，新疆冬季较冷，入冬后，车辆长距离驾驶40分钟后，停车熄火，车辆后部发出咚咚的声响，声音较大，由于没有合适位置，听不出异响具体是哪发出的。该异响不是规律的响声一样大的。是排气管的事情吗？

只看楼主 最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖，涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要，这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷，而且分体式结构涉及到三份新专利，拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术，竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方，其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上，再紧固的螺栓在受到足够强大的力时，都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来，两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时，销轴发生形变，就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离，前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑，后来通用的行动更加说明了一切（分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架，有效地减少了车身重量。同时，分体式结构较传统一体式结构更省成本。）意识到分体式结构的缺陷后，上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为，这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前，通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了，既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本，为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构，通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认，但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击，使两根短轴发生变形，直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来，脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗？？？买了通用车的人还敢开吗？？？开着上路安全还有保障吗？？？----希望这个帖子可以置顶，让更多的人看到。引起通用官方的注意，尽快解决这一致命的设计缺陷，还通用一个好声誉。

李师傅，你好！我的车是别克昂科威14款28T精英型，变速箱油是6万公里换的，换的是爱信afw+变速箱油，现在8万4千公里，大概从8万公里的时候开始，在加速的时候有变速箱打滑的声音，大概持续1-2秒的声音，一直加速的话又会听见1-2秒打滑的声音，但是开着除了声音感觉也没什么问题，我常年在外地山区，附近又没4s店，就找了这里的汽车维修店，这里的汽修师傅说可能是我换的变速箱油和车子的变速箱不匹配，所以我又把变速箱油换了，这次换油的牌子不清楚，但是他说这是6at的专用油，换下来的油特别的脏，并且还有点黏稠，根本不像是只换了两万多公里的油，所以就想请教李师傅以上的这种问题是什么原因？造成这种问题的原因确实是变速箱油和变速箱不匹配吗？这种问题严重吗，用不用到4s店做具体检查或者维修？这款车型原厂的变速箱油是什么牌子的，哪款型号？非常感谢！！！

2012款别克君威GS2.0T的，开了16万公里，每次急加速达到4000转的时候必出故障灯，以前加速的时候推背感明显，现在没有，开到160码不管怎么踩油门不会提高车速，如果轻踩油门120码以内绝对不会亮灯，但是过140还是会出现，现在出现故障码P0234涡轮高增压，去江苏淮安4S店看过要换涡轮，上个月出差到南昌检测说是空气流量计，同时检测出P2227故障码，具体我没看懂，在本地汽修店，找人拆过发动机节气门，三元催化，已经排除所有关于积炭导致的问题。换过旁通阀。汽修店人说，好像是不泄压，还要检查一下泄压阀，用气吹它，发现它还在工作就是上面有点油，但是我也买了泄压阀，今天买了空气流量传感器，2个都没有换，我就是问下，哪位大神能帮忙判断下？

高师傅，你好！我的车是别克昂科威14款28T精英型，变速箱油是6万公里换的，换的是爱信afw+变速箱油，现在8万4千公里，大概从8万公里的时候开始，在加速的时候有变速箱打滑的声音，大概持续1-2秒的声音，一直加速的话又会听见1-2秒打滑的声音，但是开着除了声音感觉也没什么问题，我常年在外地山区，附近又没4s店，就找了这里的汽车维修店，这里的汽修师傅说可能是我换的变速箱油和车子的变速箱不匹配，所以我又把变速箱油换了，这次换油的牌子不清楚，但是他说这是6at的专用油，换下来的油特别的脏，并且还有点黏稠，根本不像是只换了两万多公里的油，所以就想请教高师傅以上的这种问题是什么原因？造成这种问题的原因确实是变速箱油和变速箱不匹配吗？这种问题严重吗，用不用到4s店做具体检查或者维修？这款车型原厂的变速箱油是什么牌子的，哪款型号？非常感谢！！！

李师傅，你好！我的车是别克昂科威14款28T精英型，变速箱油是6万公里换的，换的是爱信afw+变速箱油，现在8万4千公里，大概从8万公里的时候开始，在加速的时候有变速箱打滑的声音，大概持续1-2秒的声音，一直加速的话又会听见1-2秒打滑的声音，但是开着除了声音感觉也没什么问题，我常年在外地山区，附近又没4s店，就找了这里的汽车维修店，这里的汽修师傅说可能是我换的变速箱油和车子的变速箱不匹配，所以我又把变速箱油换了，这次换油的牌子不清楚，但是他说这是6at的专用油，换下来的油特别的脏，并且还有点黏稠，根本不像是只换了两万多公里的油，所以就想请教李师傅以上的这种问题是什么原因？造成这种问题的原因确实是变速箱油和变速箱不匹配吗？这种问题严重吗，用不用到4s店做具体检查或者维修？这款车型原厂的变速箱油是什么牌子的，哪款型号？非常感谢！！！