先从电瓶电压测量一下，确认一下电瓶电压不能够高于14伏以上。数据流数据流里面也能够显现出来，万用表测量也可以。还有就是火花塞。看一下是不是长时间没有更换过，或者是火花塞4个是不是完全也不一样比如说型号厂家品牌都不一样，可以找一下其他换掉的旧的装上去验证一下，去排除点火系统造成的经常干扰。这个排除完之后的话，重点就检查发动机电脑板的插头。和现在故障的都亮，然后看哪些系统进不去。如果上面显示的那些和模块失去通信的故障码系统用电脑诊断仪全部都能进去，那就说明报故障码的这个电电控系统的电脑说谎话。那么也就是它的有问题。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
2008年进口雪佛兰科帕奇2.4排量
这个问题都好几年了！
人呢？
稍等，您先描述一下车辆的一个维修经过。
刚才在开车。
没修过
一直就那样开的，一会好了一会故障灯全亮了！
昨天买了个OBD自己侧的就是这个故障！想问你是那的故障
嗯，好的，上面那些故障码的话能不能清除掉上面那些故障码，故障灯全部亮就是因为网络通讯方面出现了问题，出现了瘫痪导致的全部亮。以及出现的时候是不是走在颠簸路面的时候，瞬间颠簸的时候出现的还是平路就出现，还是急加油门出现，还是松油门出现，还是踩刹车出现还是打转向出现。有没有什么规律变化？出现故障灯的时候正常加速还能不能加起来？
先把故障码全部清除掉，然后当故障在现的时候再读它是哪几个故障码？
故障清不掉
直接清除就清除不掉吗？
是
你故障灯不亮的时候，这这些故障码都清不掉吗？不不应该啊。
清除的时候是点火开关打开，然后清除掉之后再进系统再看一下还有没有。
如果一直存在你故障灯，它也会一直全亮就不可能正常了。
过一会自己就灭了，过一会自己有亮了
先清除故障码。把清除的照片发给我，我看一下肯定是能够清除掉的。就是清除掉之后还剩哪一个清除掉，不可能全部都清不掉的，知道吧，最多是某一个清除不掉。
要看是哪一个影响的，他那么多控制模块，不可能所有的电脑模块都坏了，知道吧？
请除就只能清除发动机故障码！其他的都清除不了
那种U开头的故障码依然存在是吧？
首先你这些故障码是在哪个系统读的？
是
你aBS里面读的是什么故障码？发动机里面是什么？故障码？组合仪表里面是什么故障码？车身电脑里面什么故障码，包括其他系统里面气囊系统里面读取的都分别是什么故障码。这个中间要看他们有没有什么共性的关系。
包括这些电控系统有哪些系统进不去。
因为按照那些故障码u开头的网络通讯故障码来看的话，那就是网络通讯出现了问题，但是出现问题的话，正常来说你系统是无法进行正常通讯的，或者是有些模块是进不去的，这些你要看一下。
首先发动机里面的那个p0134那个故障码。那个的话主要就是我们的氧传感器出现了问题。而形成故障码的原因就是发动机电脑检测到了前氧传感器，他在400~500mv之间不变化以及维持的100秒的时间，然后这个故障码就出现了。因为正常的话需要在300~700之间10秒钟变5~8次的一个快速变化。而这一块的话，基本上就是氧传感器出现了问题。而这个只会造成发动机故障灯自己亮，不会造成其他故障灯亮。
U0121那个故障码。这个说的就是说发动机控制模块与我们的电子制动控制模块失去通讯。说到就是和我们的刹车控制模块失去了联系。那么这种情况的话，要使用电脑进一下我们的aBS系统，看看能不能进得去，如果电脑能进得去说明它是可以通讯的。那么发动机电脑说跟它失去通讯。这个时候我们要看其他控制模块里面有没有报和aBS失去通讯。如果有两个电控系统里面都报和刹车控制模块失去通讯，那么就是说明它的这个刹车控制模块这一块有问题。我们要从中间看出来它的一些共性的问题，才能够确定是哪一块。就这个故障码而言，那么有可能是发动机真的和刹车控制模块失去通讯了。那么原因，有可能我们的电子刹车控制模块损坏。那第2个原因就是说啊，发动机控制模块坏了，人家电子刹车控制模块正常发送信息，而是发送信息，而是你这个发动机电脑没有接收不接收或者是接收不到。第3个那就是他们之间的网络通讯线路的问题。
这个p0030这个就是我们的氧传感器有问题，或者是氧传感器的插头，看一下是不是脱落了。
能把你的电话发给我嘛
这个的话不好意思，平台上面有严格的一些要求包括一些监控什么的，这个是可以发现的如果发现就是属于违规的，那么这种情况的话，您可以点击我的头像进行关注，后期有什么问题可以直接找到我，如果你是百度用户的话，就需要单独下载汽车大师官方APP，来进行注册登录。然后在里面找到我关注就可以。
先试吧，把故障试出来。
故障灯都亮的时候，看报哪些故障码？
报故障码的时候你看一下我们电脑进去，我们的发动机，我们的刹车，我们的车身电脑。以及防盗，看一下能不能进去。
因为发动机电脑啊，说我和防盗电脑失去了通讯，我和电子刹车控制模块失去了通讯。呃，这些只要存在的话，故障灯就全部亮了，就是网络通讯出问题了。但是呢，有可能是线路，还有可能是发动机控制模块本身坏了。这种故障的话，你需要看一下他们之间的关系以及出现故障的时候，别的模块到底能不能进，以及别的模块里面有没有报和电子刹车控制模块失去通讯。比如说我们发动机报和电子刹车控制模块失去通讯，我们车身电脑里面也包括电子刹车控制模块实时通讯，那么这就是共性点的问题。那么这种情况那就的确是电子刹车控制模块这一块有问题了。就是让你判断这种情况。这种网络通讯类的问题故障不好查不好判断难度非常大。
以及你实际进所有的电控系统，看哪个模块进不去，来验证一下。你比如说发动机电脑既然已经报和电子制动控制模块失去通讯，那么你我们电脑诊断仪进一下系统能不能进得去，因为诊断仪的话它也是一个模块，他们之间都是相互通讯联系的。如果使用诊断仪也进不去又报跟这个发动机模块同样的故障码失去通讯，那就证明故障是真实存在的，这就是共性点。那么供应链就在我们的刹车控制模块，那么就需要检查这个模块以及检查插头的网络通讯线路和这个模块的电源和搭铁线路问题。如果线路没问题的话，那么这种情况就属于模块本身有问题。还有你要实际试车，你看一下它在什么情况出现了，如果是在颠簸路面出现的，那很有可能就是线路接触不良造成的问题。既然有时候正常有时候不正常，那么你要总结一下它的规律是说你要把规律试出来。就单独就这种现象的话，啊，一个是我们的电子刹车控制模块有问题，一个是发动机控制模块有问题，一个是它们之间连接的高速网络通讯线路有问题。而具体是哪这个就不好说了，就需要自己实际的测量，实际的试车实际的去检查验证了。因为故障码只是告诉你一个方向，剩下的你要验证一下。
而p开头的故障码不是导致所有故障灯都点亮了，它只是点亮发动机故障灯，而其他故障灯都亮，是因为网络通讯方面出了问题。
也就是说发动机控制模块损坏以后，所有的功能都会点亮。也就是说你把发动机插头一拔掉所有的故障灯都点亮。您可以验证一下这些电脑模块的插头，晃动一下看一下是不是一晃动一触摸故障现象就出现了，这样的话就找到问题。这种故障的话不好查，不好修。特别是这些比较老的车型的话，有些时候修着修着坏的会更多。这个都要了解的。
怠速运转的时候也全亮
你就怎么理解呢，就是说他们高速网络上面挂的这些模块，有某一个模块出现了问题会干扰他们的网络通讯拉低他们上面的一些信号电压变化故障灯都亮，或者是发动机控制模块的线束出现了接触不良开路，那么这种情况故障灯就会都点亮，还有怠速运转的时候，看一下发电机发电电压正不正常，车辆上面有没有加装一些电气元器件造成的信号干扰。包括点火系统的火花塞，看一下劣质的火花塞也会造成信号干扰，造成故障灯点亮，如果点火钥匙打开故障灯正常，车辆启动然后的话或者是容易出现的话，可以确认一下发电机发电电压有没有过高，同时的话，高压系统的火花塞确认一下，劣质的火花塞100%会造成这种现象，有遇到过。
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按照我上面说的去检查验证吧。
出现这种现象的原因上面讲了说了。
好我在试试
先从电瓶电压测量一下，确认一下电瓶电压不能够高于14伏以上。数据流数据流里面也能够显现出来，万用表测量也可以。还有就是火花塞。看一下是不是长时间没有更换过，或者是火花塞4个是不是完全也不一样比如说型号厂家品牌都不一样，可以找一下其他换掉的旧的装上去验证一下，去排除点火系统造成的经常干扰。这个排除完之后的话，重点就检查发动机电脑板的插头。和现在故障的都亮，然后看哪些系统进不去。如果上面显示的那些和模块失去通信的故障码系统用电脑诊断仪全部都能进去，那就说明报故障码的这个电电控系统的电脑说谎话。那么也就是它的有问题。
