所以当前的话需要做一下四轮定位。确认4个轮子所有的数据正确不正确，只要全部正确就不要修了。只有在四轮定位数据全部在最佳状态的时候，才能够有一个比较好的一个方向回馈以及避免轮胎偏磨。因为拆前桥一定会造成轮子左右倾斜。以及轮子前后移动，它那个固定的地方是有间隙的。那个螺丝跟固定孔位之间的间隙的话也是有间隙的，所以它就会造成这种现象。我们将螺丝拆掉之后的话，你向前翘跟向后移或者是向左或者是向右，那都是向右，那都是能够前后左右移动的。所以的话，只要一拆敏感型的客户多多少少就能够发现点问题。但是你不修，他啥问题也没有。它也不会造成你车辆损坏。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
现在是方向打到哪就放到哪了吗？不一点不会回吗？
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我们正常行驶起来的时候。呃，我们向左或者是向右，它的肥症不是说是100%要回正，它会有回的，但是并不是说一定要回。而且回的速度取决于您打方向盘向左或者是向右打的那个速度力度。你打的快，他回的也就快。打的慢他回来也就慢，但是他不是说是一定自己能够回正，必须靠我们人为的进行回正，它并不是说是全自动的。必须靠我们去进行干预修正方向盘。如果说方向你向左打或者是向右打，打到哪到哪就不再回了，那是有问题。
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我们正常行驶起来的时候，我们向左或者是向右，它的回正不是说是100%要回正，它会有回的，但是并不是说一定要回。而且回的速度取决于您打方向盘向左或者是向右打的那个速度力度。你打的快，他回的也就快。打的慢他回来也就慢，但是他不是说是一定自己能够回正，必须靠我们人为的进行回正，它并不是说是全自动的。必须靠我们去进行干预修正方向盘。如果说方向你向左打或者是向右打，打到哪到哪就不再回了，那是有问题。
还有现在两边的力度，感觉一下是不是不均匀。
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您这种情况的话，可以尝试两个轮胎对调一下。然后底盘悬挂检查一下，看看有没有磕碰变形松旷的地方。然后其次的话就是做一下四轮定位检查，看一下4个车轮的数据是否正确，轮子是有没有倾斜变形。
这种现象的话，不能够断定车辆有100%有问题。但是四轮定位的数据参数，如果说有问题的话，它会造成一定的影响，如果4轮定位数据正常的话，就可以不用管它。因为这一块的话，它受多种情况的影响，比如说轮胎。花纹不一致，磨损程度不一致。以及我们下摆臂球头拉杆之间间隙小。减震器弹簧上面的压力轴承。这些有的地方会比较干涩，比较紧这些就限制了它回的一些。
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打死之后的话他就基本上就不回了，因为你打死完之后，他的那个角度就会顺着他的那个角度去走了，就是说你快打死的时候，方向盘就会自动的过去了。再加上我们方向盘向左向右打得角度本身就不是说是一样的，他本身就是一面多一点一面少一点。这一块的话只能做一下四轮定位的检查，四个轮的外倾角前速，这一块角度有偏差的话会受一定的影响。这个只是一个现象，很多都存在并不是什么问题。你要做一下4轮定位，4轮定位数据，正常的话就什么都不用修了。因为车这个东西的话是很复杂的东西组成到一块的，它不是像我们想象的那么完美。我们拆前桥的话，一定会造成轮子向前或者是向后的。而这些角度的偏差就会造成它回馈的力度会变化。
他打方向之所以能回。那是因为方向盘打得快，轮子跟方向机它们之间产生的一种扭力没有被释放，所以它会回弹。而这个扭力的话，取决于我们轮子的位置，前后轴距以及轮胎的外倾角前速，它们之间是否协调。如果本身有这个应力的存在，但是由于轮子的轴距角度和外倾角和前束角存在偏差。那么原来的那种较劲儿应力就会被释放了。那么就会造成这一块的影响。
所以当前的话需要做一下四轮定位。确认4个轮子所有的数据正确不正确，只要全部正确就不要修了。只有在四轮定位数据全部在最佳状态的时候，才能够有一个比较好的一个方向回馈以及避免轮胎偏磨。因为拆前桥一定会造成轮子左右倾斜。以及轮子前后移动，它那个固定的地方是有间隙的。那个螺丝跟固定孔位之间的间隙的话也是有间隙的，所以它就会造成这种现象。我们将螺丝拆掉之后的话，你向前翘跟向后移或者是向左或者是向右，那都是向右，那都是能够前后左右移动的。所以的话，只要一拆敏感型的客户多多少少就能够发现点问题。但是你不修，他啥问题也没有。它也不会造成你车辆损坏。
