这个试验我不清楚，不过我知道在发动机被装车以前，会对发动机进行一个所谓的工况运行，我们当时培训的时候，说的这个运行时间是4小时
您好！
我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
这个试验我不清楚，不过我知道在发动机被装车以前，会对发动机进行一个所谓的工况运行，我们当时培训的时候，说的这个运行时间是4小时
也就是在一个发动机运行试验台上，让发动机按计算机程序设定的复杂工况运行，运行通过后，就装机
之前我在网上看过一篇文章，上面写到在车辆出厂之前，车辆厂家都会做一个热冲击试验，在发动机刚启动的情况下，一脚油门踩到底的情况下会对发动机产生无法避免的损害，但是启动后缓慢行驶不会对发动机造成损害
上面写到原地热车更容易造成积碳
积碳在发动机运行中就一定会产生，是不可避免的物质。只是说怠速积碳会比高速时积碳产生得多些
那么以你的经验就是刚启动需要原地热车是吧
预热也是为了尽量降低积碳的一个方式。
如果启动以后，直接挂档行驶，这个时候很多部件没有达到预定的工作温度，比如氧传感器没有达到温度，这个时候发动机就采用开环模式的喷油方式工作，这个状态下，喷的油是否过多，发动机不去检测，那势必引起积碳增加。如果这个时候在加油门行驶，发动机对喷油量的大小波动就更大。
其次，设计师在颜值这款发动机时，就考虑了发动机的最佳工况，这个工况涉及方面很广，有部件材质，油品，润滑系数，进气，排气等等，其中最主要的就是一个温度，实践证明，最佳空然比在14.7/1，如果让这个空然比在15.7/1那么积碳就会更少，设计师为达到这个目的，改善了很多东西，比如直喷技术，比如增压技术，比如可变进气等等，但只有温度还是最关键的。
相同的环境下，气缸压力越高，温度越高，那么越稀薄的混合气都能点燃，所以现在很多发动机燃烧温度被提升到100以上了，就是为了充分燃烧。
所以预热是一个良好的驾驶方式，而积碳是无法完全避免的产物，只能通过良好的驾驶习惯，加上定期的维护，来维持发动机各个系统的整洁
其实温度对于机油都有影响，冷车时机油粘度大，流动相对慢，发动机运行阻力就大。
日系车发动机配合间隙小，所以人家的机油通常使用20粘度的，甚至有比20粘度更低的超稀机油，比如地球梦发动机。
这种车辆如果用30或者40的机油，反而油耗会高，原因就是机油阻力加大了。
而相同条件下的机油，如果温度越低，那么流动系数就低，粘度就高，所以这也是需要预热的一个方面
就等于说运动员在进行一项田径项目以前，都会先活动一下胫骨，做一些各种各样的姿势，其实他们就是在预热。
同一个运动员，在不做任何准备的环境下直接进入比赛，肯定会比做了活动的比赛结果差一些，否则就不会有这些准备条件了
开环模式是什么意思
闭关模式，发动机工作以后的尾气，还要用氧传感器去检查，观察尾气中氧气的含量，如果氧气高，就多喷点油，如果氧气少，就少喷油，就是为了让发动机的空然比达到最佳理论值14.7/1。14.7克空气，1克汽油。
这种状态下的燃烧，即能保证动力，又节省油耗，又减少积碳。
开环就是不检测尾气，喷油该怎么喷，就怎么喷。
设计师们也想一直都采用闭环，但是氧传感器这个部件需要达到几百度以上才能电离氧分子，所以需要升温，需要加热，需要一个时间做准备
那么现在的车辆大概多久需要或者可以做一次积碳清理
或者说现在的这种缸内直喷车辆需要清理积碳吗
另外你所说的这些传感器的工作温度，是不是水温达到90度就车辆正常工作了
多久清理一次积碳这个没有一定的标准，得根据实车检查的结果来判定，根据我们重庆这边的城区车辆使用情况，建议3万公里清洗一次节气门，进气系统。
如果车辆长期失去使用，至少半年更换一次机油，如果跑高速多，建议5000公里更换一次机油。另外，建议2万公里做一次发动机润滑系统清洗（用原厂的清洗剂，因为原厂清洗剂是厂家研制的）。
市区行驶的车辆，建议6万公里左右清洗一下三元催化（也就是排气系统），高速多的车辆，可以8万清理一次。
氧传感器有一个专门的加热器，类似于家用的热得快，用电加热，所以在水温没有达到90度时，氧传感器温度就可以加热到工作温度。
我的意思是说水温至90度的情况下，是不是车辆的那些传感器就已经达到了正常温度
是的
氧传感器是不是决定着喷油量
氧传感器是修正喷油量，这个叫做修正系数。
好的，谢谢，有所了解了
不客气，有疑问随时留言
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这个不可以，因为平台有规定，如果留联系方式，我们就会被封号处理。请理解
好吧，理解
谢谢你的详细解答
