哈弗2013款运动精英版，安全气囊都在哪些地方？

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建议检查进气方面，比如节气门，进气压力传感器

哈弗H6报故障码进气相位传感器对地短路【车型：哈弗H6 2019款 运动版 1.5T 手动两驱精英型 国VI】如下图所示传感器就三根线至电脑版测量，断开插头测量一下导通，然后在测下与相邻的是否存在短路现象，由故障码提示如下故障代码：P0343 相位传感器电路电压过高 1 拔下线束上相位传感器的接头，用万用表检查相位传感器 的供电端与接地端针脚间的电压值是否在12V左右。 2 检查相位传感器信号端与供电端针脚间电压值，是否为12V 3 检查传感器接地端针脚是否断路或对电源短路 4 检查相位传感器信号端针脚是否对电源短路或开路 5 ECU对应传感器信号端针脚是否对电源短路、开路或内部电 路损坏故障代码：P0340 相位传感器安装位置不当 1 接插件接插不实或接触不良 2 线束是否存在外部干扰 是 屏蔽线束 3 相位传感器及其信号轮相对安装位置未满足安装要求（如 相距过远，未对正等） 4 相位信号轮齿机械故障 故障代码：P0341 相位传感器接触不良 1 接插件接插不实或接触不良 2 线束是否存在外部干扰 3 相位传感器及其信号轮相对安装位置未满足安装要求（如 相距过远，未对正等） 4 相位信号轮齿机械故障

排查了发动机电脑板供电搭铁，信号线，都正常，线路有电，还无法进入，就需要更换发动机电脑板

哈弗h6这款车出现增压压力过高的故障码，需要用诊断仪读一下增压压力，在正常行驶的时候增压压力在1.6~1.8，瞬间可以达到1.8，但是马上电脑会进行调节，急加油门一直维持在1.6~1.8这个范围。发现增压压力确实过高，增压器没有问题的话，需要检查增压压力调节电磁阀，空气循环阀以及压力传感器这些地方。增压发动机平时保养一定要使用全合成的机油，平时车跑的少，保证至少每年换一次机油，液面发动机出现严重的积炭，导致增压器润滑不良，迅速损坏。

你好，你这个要用专用431电脑进2013款哈弗H6进安全气囊电脑版读取故障码。

这是一辆哈弗H6车辆到店维修，就是加不起油门 读故障码就是p210692电子节气门驱动故障（不合理）和p154500节气门位置偏差故障 我就换一个新的他开几天就不行了 现在又报p012216信号1信号2位置传感器信号电压低 我测量的电压都正常现在没有思路了。【车型：哈弗H6 2019款 运动版 1.5T 自动两驱精英型 国VI】根据故障码提示如下:P2106 节气门总成驱动级故障 1 接上诊断仪及转接器，将点火开关置于ON。 2 清除故障代码。 3 将点火开关先拧到OFF，再置于ON，等待1分钟完成节气门 总成自学习，观察故障代码是否再现。 4 更换发动机ECU。 5 点火开关置于ON，等待1分钟完成节气门总成自学习，然后 起动发动机，在空档状态下做若干次踩油门动作，观察故 障代码是否再现。 P1545 节气门总成实际位置与目标位置偏差超限 序号 操作步骤 检测结果 后续步骤 1 接上诊断仪及转接器，将点火开关置于ON 下一步 2 清除故障代码，分别快踩和慢踩油门踏板数次，观察故障 代码是否再现 是 步骤4 否 下一步 3 起动发动机，在空档状态下做若干次踩油门动作，观察故 障是否再现 是 下一步 否 结束 4 拔下线束上节气门总成位置传感器的接头，检查节气门总 成电机的两路地信号或两路电源信号是否断路，检查电机 的两路地信号和两路电源信号之间是否短路 是 修理或 更换线束 否 更换节 气门总成 5 清除故障代码，然后将点火开关先拧到OFF，再置于ON，等 待1分钟完成节气门总成自学习，然后轻踩几下油门，观察 故障代码是否再现 P0122 节气门总成位置传感器电路电压超低限值 序号 操作步骤 检测结果 后续步骤 1 检查相关线束是否接插正常。 是 下一步 否 重新接插 2 接上诊断仪及转接器，将点火开关置于ON；清除故障代 码，分别快踩和慢踩油门踏板数次，观察故障代码是否再 现。 是 下一步 否 结束 3 拔下线束上节气门总成位置传感器的接头，检查ECU的节 气门总成信号针脚与传感器接头对应针脚之间线路是否断 路。 是 检修线束 否 下一步 4 拔下线束上节气门总成位置传感器的接头，检查ECU的节气 门总成信号针脚是否对地短路。 是 检修线束 否 下一步 5 点火开关拧到ON，检查传感器供电端电压是否为5V左右。 是 检修传感器 否 下一步 6 点火开关拧到ON，清除故障码，然后分别快踩和慢踩油门 踏板数次，观察故障代码是否再现。

你好 我的车是17款全新哈弗h6 最近清了节气门 清理了喷油头 还还了机油和电瓶 电瓶亏电了 然后跑了几天发现 怠速不稳 废气阀链接空气滤芯的地方连接处还断了 开大灯后转速针一上一下 关大灯后怠速能稳定到800但是车身抖动严重 【车型：哈弗H6 2019款 运动版 1.5T 自动两驱精英型 国VI】怠速时，发动机不给飞轮提供扭矩。为保证发动机在尽可能低的怠速下稳定运行，怠速控制系统必须维 持产生的扭矩与发动机“功率消耗”之间的平衡。怠速时需要产生一定的功率，以满足各方面的负荷要 求，如发动机曲轴和配气机构以及辅助部件（如水泵）的内部摩擦。怠速控制还需确定在任何工况下维 持要求的怠速转速所需的发动机输出扭矩。该输出扭矩随着发动机转速的降低而升高，随发动机转速的 升高而降低。系统通过要求更大扭矩以响应新的“干扰因素”，如空调压缩机的开停或自动变速器换 挡。在发动机温度较低时，为了补偿更大的内部磨擦损失和/或维持更高的怠速转速，也需要增加扭 矩。所有这些输出扭矩要求的总和被传递到扭矩协调器，扭矩协调器进行处理计算，得出相应的充量密 度、混合气成分和点火正时。 怠速不稳就是原本应该稳定的转速出现大幅波动，且无法稳定在正常转速，其实多数情况下这并不是引擎自身的问题，而是进气、喷油，以及传感器等部分出现问题所导致。由于怠速时ECU会根据数据来修正引擎的运行参数，并维持其稳定，因此当故障导致ECU无法将怠速修正到位时，就会引起怠速不稳并带来超出正常范围的怠速抖动。