别克,你好我就是想问下我数据流检测碳罐电磁阀有性能故障，歧换绝对压力性能故障，失火故障1缸经常出现，3.5缸有时有有时候没有,解决问题,几十问思路

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你好师傅:一辆08年的宝马车，换启动马达需要拆进气歧管，拆了进气歧管洗车节气门积碳，喷油嘴拆下来洗的，还洗了进气道积碳，清洗剂往里面喷了一点，喷的不多，而且马上也用气枪吹干了，全部装好发现怠速发动机抖动，有的时候抖，有的时候不抖，使劲加几脚油门就不抖了，熄火之后怠速又抖动，正常开没事，然后就让车主去开了，第二天早上开着开着就发动机故障灯亮了，报的1缸2缸失火，有的时候还报6缸失火，重新删除故障码就没有了，到是一直报氧传感器故障，之前也没注意这个故障有没有的。就是有规律性质，踩几脚油门不抖了，熄火马上启动又有一点抖了【车型：宝马5系 2009款 520Li 领先型】 措施：建议更换火花塞及点火线圈，清洗进气排气凸轮轴电磁阀；更换前氧传感器。

你好，我这今天晚上来了一辆车故障现象是平常早上冷车状态偶尔一下无法启动，等个1，2分钟就正常了。仪表显示传动系统故障。今天在路上慢速行驶的时候突然熄火，当时马上启动的话也是启动不了过了一会儿一切正常了，后面的行驶也正常。我电脑检测了下故障码也好几个【车型：宝马5系 2014款 525Li 风尚设计套装】 根据你的描述和故障码需要检查一下集成供电模块内部的继电器有没有问题，还要检查一下电动减压阀的线路有没有问题要是没有就是电动减压阀有问题了。

08款宝马5系我的08年宝马525.启动车的时候听见变速箱附近有咯噔异响，停车挂P档或N档的时候用解码器读数据流实际档位在1档，把车熄火就变成3档了。 根据故障码是挂档杆模块通讯有问题先测量一下模块的通讯线路和到变速箱模块的线路是否正常，要是都正常的话有可能是挂档杆模块有问题了，先解决挂档杆模块的问题在检查变速箱异响的问题。

10年宝马530，今天客户去打火的时候就打不燃了！马达打起有反应，我们去检查了一下，把火花塞和节气门清洗了就能够打燃了！怠速很稳，燃会儿过后车子就自动熄火，熄火后马上能够打燃，燃了三分钟左右车子又会熄火，有时候熄火后马上打火马达没有点点反应，电瓶电量绝对充足，用电脑读故障码就是上传照片故障码，读变速箱数据流实际档位3档，这个是不是正常的？ 这种情况首先要读取一下数据流看看曲轴位置传感器的信号有没有问题，再测一下汽油压力是否正常

点火延时 第一可能，油品不行：如果车子突然由可以正常启动，到要延迟启动，那么首先要想想自己近期是否有换不同标号的汽油、不同地方的汽油。 第二、车子积碳或部件脏污 节气门积炭会影响油门和进气量的感知度，造成电脑传输信号滞后甚至失误，从而造成车辆不能启动；节气门开度超过4度，清洗节气门 喷油嘴部位很容易黏附一些胶质物，这些胶质物会阻塞正常的喷油量，造成汽油雾化不好，从而使点火延时，出现车难启动的现象；每两万清洗油路喷油嘴 如果火花塞积碳较多或者金属与瓷体接缝处有漏气，都会造成点火不畅；或者6万公里没有更换或者缸内直喷超过2万公里 蓄电池的电压，电瓶接线柱脏污也可能造成的导电不良，从而影响点火；当然蓄电池电量不足也可能造成点火启动延迟； 低于9.6伏启动时的电压建议更换电瓶 第三起动机继电器有故障； 频率过高导致触点烧蚀 第四、启动马达有故障； 第五机油粘稠度不合适：比如温度很低的情况下，机油粘稠度又高，造成机油流通缓慢，机械干磨擦，所以很难启动，同时这样非常伤车子； 第七点火开关有问题； 第八、碳罐电磁阀有故障：暴晒后点火无力，但没出现二次打火，一般是碳罐电磁阀有问题，因为汽油暴晒后蒸腾的作用特别大，炭罐阀的阀门密封不好容易淹缸即湿壁。 或者每次加油过满导致碳罐过满，碳罐电磁阀本身故障 第八，点火正时校对有问题；检查基本正时是否正确 第九凸轮轴传感器故障：在确认正时校对没有问题的情况下，可以重点检查凸轮轴位置传感器是否工作正常； 第十油压不足：汽油泵泄压、喷油嘴密封不好等都会造成汽油压力不够，从而打火时间会延长；检查压力调节器是否有问题， 检查油压传感器， 试车读取发动机数据流和正常车做对比，有偏差地方就是问题点 读取故障码对症下药

建议先区分开这个缺缸问题到底是机械问题引起的还是电控部分引起的，首先检查排气部分，把456缸的排气支管拆卸开，让它漏气，再观察一下是否缺缸故障会消失，如果消失了也证明是排气三元催化堵塞所引起的缺缸，如果拆开排气支管还是故障现象依旧，那么检查气缸压力怠速时的缸压，如果怠速缸压不好测量，那么拆下节气门前段进气管，把节气门堵住，拔掉所有点火线圈，长启动发动机，直到测量到了最低的气缸压力，分别和其他正常的缸压进行对比。如果有不正常的那么处理发动机的气缸压力问题，如果检查到气缸压力正常，那么下一步检查发动机的节气门后方到缸盖和进气指管的密封性，如果有漏气则处理漏气之处，包括发动机的废气阀。如果还是故障依旧那么拔掉凸轮轴控制电磁阀观察看看是否还会报456失火，如果报456失火如果还是一样报456失火，那么证明机械部分可以排除了，但是前提条件是得检查仔细了。下一步找一个示波器测量发动机抖动时的点火波形及喷油波形，及喷油脉宽，对比没有报故障码的气缸，如果没能发现问题所在，那么在测量曲轴和凸轮轴的信号波形是否正常，如果都是正常那么可能这个问题点还是在于发动机电脑的控制上面，建议调换一个发动机电脑来进行测试。因为之前和你聊到过这个老是报氧传感器问题，而传感器更换了好几个，包括原厂的传感器都换过了。而插头也没有插错。要确定发动机电脑前得仔细检查发动机的机械部分，还有包括进气支管的风门电机这些，还有气门积碳这些。

因为不是维修技师，在一些实际的测量数据就没有办法提供，这个时候请按照故障的大致技术逻辑作出如下的描述。先说一下故障代码，故障代码可变正时机械机构这个故障代码的几个重要指标，第一正式轮被卡住，不能进行调节，第2季由压力供应不足造成证实，无法调节先说正事轮内部卡住无法调节，这个只需要对郑士伦进行调换就可以排除在确认证实轮没有任何故障的情况下，故障代码继续存在表示发动机可变正时的机油压力控制存在问题。机油压力存在控制上的问题分为两种，第1种无法通过电脑来控制改变可变正时的供油压力，第二车辆供油系统发生堵塞，造成压力不足第三，车辆供油系统正常，但车辆存在机油压力泄压情况造成车辆的正是压力不足，无法调节。车辆存在故障代码仅存在单一可变正时轮存在故障，郑士伦如果调换确保无问题的情况下，那么考虑的都是第2点原因，第2点原因，重要的三个零件，发动机可变正时电磁阀，发动机单向阀，发动机凸轮轴上的巨型环。目前根据车辆的描述，发动机相对应的可编程式零件全部进行更换，那么目前按照车辆对已经更换的零件保证质量无问题的情况下，那么唯一的故障点，车辆可变正时的巨型环 这个密封环安装在凸轮轴上，拆卸掉凸轮轴之后，就可以发现这个蜜蜂和这个蜜蜂花无法看出来是否存在明显的损坏，只能是通过更换来解决车辆目前存在的问题。在更换的时候要注意缸盖测有无明显的磨损，如果有明显的磨损坏，那么必须要通过更换气缸盖总成来解决问题。

根据你的故障描述： 宝马525 04年的车，大修后出现的问题 问题一:发电机插头插上不发电 拔掉就发电 问题二：转速会游车 能不能看数据什么的确定我的正时是不是有问题？ 问题一说明发电机没有问题，需要检查BSD位串行数据接口，正常会有一个0-12V的矩形波。 问题二 游车 通过故障码来看，还是发动机正时的问题，正常进排气同时出现问题的几率很低。另外通过数据流，看进排气凸轮轴位置角度不能判别正时是否有问题。测量曲轴和凸轮轴的波形才能确定。 针对问题一，BSD上串联发电机，DME，IBS，逐个拔掉测波形，拔掉哪个，波形正常，说明哪个部件的问题。如不好，测量BSD线束是否短路。如不好，直接测量DME输出波形是否正常。 针对问题二，专用工具对正时时，是否固定好，如只简单用双手扶住，很容易造成正时偏差。 另附电路图及正时图。

车辆现在描述关于发动机噪音的问题。发动机出现气门顶筒噪音，根据目前的反馈信息，第一，车辆汽油泵压力，这个没问题，第二，车辆出现这个故障表示有零件不符合使用需求或者是有零件损坏。可能的原因，气门顶筒已经老化损坏，第2个原因，机油有问题及有使用不合适，第3个问题机油滤芯存在明显的质量问题。这个判断是主要引发气门顶筒噪音的原因。关于机油的使用推荐就是嘉实多极护或者是金美孚1号机油。发动机故障码存在两个原因，第1个原因就是发动机正时不对，正是不对细节描述，就是进气凸轮轴与曲轴对比角度出现轻微偏差。可能的原因正是不对，正时链条损坏以及进气可变正时轮损坏。还有第2个原因就是发动机可调节进气系统存在问题，这个可能的原因范围比较大，同时需要一起检查，检查第1个位置发动机缸盖前面的进气可调节电磁阀检查清洗，更换测试，检查凸轮轴上面的蜜蜂花，必要的情况下进行更换，技术上建议这个蜜蜂还在每次维修发动机的时候都要求必须更换，检查更换密封环的安装位置，更改区域是否出现了磨损，如果有磨损的话需要更换缸盖来解决。还需要检查发动机，可调节正时链条张紧器位置，在那个位置有两个特别隐蔽的机油单向阀，这两个担心法必须拆卸，清洗干净之后重新安装。