新天籁是一款注重舒适性的车，这一点从它的驾驶风格上也可以感觉到。低速下，方向盘力度很是轻盈，非常适合城市中驾驶！而一旦进入高速状态，力度便会有所增加以提高驾驶的稳定性；对于路感方面的传体性。新天籁采用的是日产的全新前驱平台———D平台，其前后悬挂均采用脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震性能在原有基础上提升20%以上。
2.实际驾乘过程中，能感觉到新天籁的悬挂在对上下震动及左右晃动的抑制方面做得不错。 在车速140km/h左右时，新天籁对于路噪与高速风噪都抑制得相当不错，基本不会影响车内乘客的交谈。高速状态下的天籁表现非常沉稳，即使到了160km/h的巡航中并不会出现发飘的感觉，即便时速突破200km/h，发动机的咆哮声仿佛在证明它仍可奋力一搏。面对道路中的不平整，悬挂可以较好地将其吸收。新天籁的悬挂还是属于偏软类型，在通过坑洼路面时，由于避震桶的阻尼并不算强，过后的车身下压感觉会比较明显。东风日产的技术人员表示，新天籁在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小噪音通道面积，改变风噪传递通道。加之V6引擎本身就很宁静，这使得新天籁的噪音隔绝水平达到了很高的程度。
3.几点不足之处：新天籁的前发动机舱盖的支撑未采用气压挺杆，而是采用手工机械支撑杆；除驾驶席车窗可一键到底外，其他车窗均无此功能，就连驾驶席对其他车窗的控制也是如此；前排天窗不知何种原因，完全打开的角度相对较小；除了顶配版公爵外，全系其他车型不带座椅电加热等。
